Lexus LX dzinēji
saturs
Lexus LX ir rāmis Japānas vadošais pilna izmēra SUV. Auto pieder pie premium klases. Zem automašīnas pārsega var atrast gan benzīna, gan dīzeļa spēka agregātus. Lexus LX izdevās ieņemt piekto vietu popularitātes reitingā Japānas vietējā tirgū.
Īss Lexus LX apraksts
Pirmās paaudzes Lexus LX parādījās 1995. gada novembrī. ASV automašīna tika pārdota 1996. gada janvārī. 1997. gadā automašīna parādījās Kanādas tirgū. Lexus LX ir veidots uz platformas Toyota Land Cruiser 80. Automašīnas priekšrocības ietver:
- īstas ādas un citas plastmasas izmantošana salonā;
- ērta piekare;
- trīs sēdekļu rindas astoņiem cilvēkiem;
- liels bagāžnieka tilpums;
- pretbloķēšanas sistēmas klātbūtne.
1997. gada decembrī parādījās otrās paaudzes Lexus LX. Automašīna tika prezentēta Losandželosas autoizstādē. Auto nonāca pārdošanā 1998. gadā. Automašīnas pamatā ir Toyota Land Cruiser 100. Automašīnai 2002. un 2005. gadā tika veiktas divas pārveidošanas, kuru rezultātā tika veikti šādi atjauninājumi:
- parādījās infrasarkanā nakts redzamības kamera;
- automašīna saņēma jaunus riteņus un ātrumkārbu;
- programmatiski palielināta jauda;
- pievienoti priekšējie drošības spilveni un sānu aizkari;
- uzlabota multimediju sistēma;
- radiatora režģis ir hromēts;
- parādījās LED aizmugurējie lukturi;
- rokturi ir hromēti.
2007. gada aprīlī Ņujorkas auto izstādē tika prezentēta automašīnas trešā paaudze. Jaunā Lexus LX centrā ir Toyota Land Cruiser 200. SUV ir kļuvis platāks un garāks. 2010., 2012. un 2015. gadā automašīnai tika veikta pārbūve. Auto saņemts jauns:
- bamperi;
- režģis;
- Priekšējie lukturi;
- aizmugurējie lukturi;
- interjera elementi;
- jumts.
Aktīvā elektrohidrauliskā kinētiskā dinamiskā piekares sistēma ir pelnījusi īpašu uzmanību. Tas ļauj vadītājam mainīt braukšanas augstumu. Sasverot korpusu pagriezienā, sistēma samazina mašīnas gājienu. Automašīna spēja pārvarēt smagus bezceļus ar augstu klīrensu. Triecoties uz asfalta, piekares regulēšana pazemina smaguma centru, padarot Lexus LX dinamiskāku.
Pat bāzes Lexus LX ir četru zonu klimata kontrole. Arī automašīnā ir prestiža audio sistēma un moderna navigācija. Sēdekļi ir elektriski regulējami ar atmiņas funkciju. Abas aizmugurējās rindas ir viegli salokāmas, ievērojami palielinot bagāžnieka tilpumu. Arī transportlīdzekļu drošība ir augstā līmenī.
Pārskats par dzinējiem dažādu paaudžu automašīnām
Lexus LX ir augstākās klases automašīna, tāpēc zem tā pārsega ir īstās spēkstacijas. Ar automašīnu jūs varat atrast gan benzīna, gan dīzeļdzinējus. Motori nodrošina izcilu dinamiku, neskatoties uz rāmja SUV lielo svaru. Tālāk varat iepazīties ar dažādu paaudžu Lexus LX izmantotajiem spēka agregātiem.
Pirmā paaudze (J1)
1FZ-FE
Pirmā paaudze (J2)
2UZ-FE
Pirmā paaudze (J3)
1VD-FTV
3UR-FE
Populāri motori
Pirmās paaudzes Lexus LX automašīnām nav īpašas spēkstaciju daudzveidības. Zem automašīnas pārsega var atrast tikai 1FZ-FE. Iekšdedzes dzinējam ir vienkārša konstrukcija un tas ir paredzēts darbībai tālu no civilizācijas. Motoram raksturīgs augsts degvielas patēriņš. Tas var sadedzināt līdz 35 litriem uz 100 kilometriem.
Otrās paaudzes Lexus LX nevar lepoties ar plašu dzinēju klāstu. 1UZ-FE dzinējs aizstāja 2FZ-FE. Dzinējam ir čuguna cilindru bloks. Motoram ir lieliska drošības rezerve.
Jaudas piedziņas izvēle parādījās tikai trešās paaudzes Lexus LX. 1VD-FTV dīzeļdzinējs ir ieguvis lielu popularitāti. Dzinējs izmantoja uzlabotu Common Rail barošanas sistēmu. 1VD-FTV iezīme ir tāda, ka Lexus automašīnās ir neparasti izmantot dīzeļdegvielas spēkstacijas.
Populāra ir arī Lexus LX benzīna versija ar 3UR-FE spēka agregātu. Motoru raksturo mūsdienīgs dizains. Tam ir sadalīta degvielas iesmidzināšana. Iekšdedzes dzinējs rada lielu griezes momentu, kura klātbūtne ir svarīga SUV.
Kuru dzinēju labāk izvēlēties Lexus LX
Pērkot lietotu pirmās paaudzes auto, zem motora pārsega atradīsies 1FZ-FE. Motors ir izturējis laika pārbaudi. Dzinējs spēja pierādīt savu augsto uzticamību, ilgu kalpošanas laiku un nepretenciozo apkopi. Izvēloties Lexus LX ar 1FZ-FE spēka agregātu, jārēķinās ar ekonomijas trūkumu.
Izvēloties otrās paaudzes automašīnu, automašīnas īpašnieks iegūs ne mazāk uzticamo 2UZ-FE. Strāvas blokam nav dizaina defektu. Visas iespējamās problēmas parasti ir saistītas ar iekšdedzes dzinēja cieto vecumu. Jūs varat atbrīvoties no 2UZ-FE problēmām, veicot kapitālremontu.
Dīzeļdzinēju automašīnu cienītājiem ir piemērots Lexus LX ar 1VD-FTV dzinēju. Čuguna cilindru bloks un kaltā kloķvārpsta nodrošina ilgu spēka agregāta resursu. Dzinējam ir labas saķeres īpašības, tāpēc Lexus izbrauks jebkuru bezceļu. Iekšdedzes dzinējs lepojas ar mūsdienīgiem inženiertehniskiem risinājumiem un zemām apkopes prasībām.
Izvēlēties LX ar 3UR-FE dzinēju ieteicams tiem auto īpašniekiem, kuri pieraduši zem Lexus pārsega redzēt klasisku benzīna spēka agregātu. Motors tika radīts lielākajiem Toyota SUV un pikapiem. Tas bija lieliski piemērots LX, nodrošinot optimālu dinamiku un peldēšanu. Motoram nav turbokompresora, tāpēc automašīnas īpašnieks var paļauties uz "godīgiem zirgiem".
Fig -
Dzinēju uzticamība un to vājās vietas
1FZ-FE dzinējs bija viens no sava laika uzticamākajiem spēka agregātiem. Motors ir vienkāršs, un tā dizainā nav kļūdu. Vājās vietas parādās tikai iekšdedzes dzinēja cietā vecuma dēļ. Tajā pašā laikā čuguna cilindru bloks nerada nelabojamas problēmas. Ir gadījumi, kad 1FZ-FE strādā pie citu automašīnu izstrādes, kas prasa tikai regulāru papildināšanu.
2UZ-FE ir ne mazāk uzticams. Dzinējs ir jutīgāks pret kvalitāti un apkopes grafikiem nekā 1FZ-FE. Galvenais vājais punkts ir zobsiksnas spriegotājs. Tomēr lielākā daļa 2UZ-FE problēmu rodas paaugstināta vecuma dēļ. Šīs problēmas ietver:
- blīvju un blīvējumu svīšana;
- ūdens sūkņa noplūde;
- palielināts maslozher;
- efektivitātes samazināšanās.
Nedaudz mazāk uzticams 1VD-FTV dzinējs. Tas ir aprīkots ar daudziem sensoriem, kas jutīgi reaģē uz sliktu benzīnu vai nelaikā veiktu apkopi. Automašīnu īpašnieki sūdzas par dažkārt elektroniskā vadības bloka kļūdām. Turklāt 1VD-FTV var radīt šādas problēmas:
- maslozher vakuuma sūkņa problēmu dēļ;
- degvielas sistēmas aizsērēšana;
- eļļas ķēdes vēdināšana;
- sūkņa noplūde.
3UR-FE dzinējam ir sarežģīta konstrukcija, kas pasliktina tā uzticamību. Motors ir pieblīvēts ar elektroniku, tāpēc tas var radīt negaidītu problēmu. Kopumā dzinējam nav dizaina trūkumu. Automašīnu īpašnieki sūdzas par šādām problēmām:
- eļļas skrāpju gredzenu koksēšana;
- oderējumu pagrieziens;
- progresīvs masložers;
- sensoru kļūme;
- elektroniskā droseles kļūme.
Spēka agregātu apkope
1FZ-FE dzinējam ir pārsteidzoša apkope. Pat ar šausmīgo čuguna cilindru bloka izskatu ir pilnīgi iespējams atjaunot to darba stāvoklī. 1FZ-FE nav tendence deformēties termiskā vai mehāniskā sprieguma ietekmē. Lielāko daļu remonta darbību var veikt ar savām rokām, jo iekšdedzes dzinējam ir vienkārša konstrukcija.
Arī 2UZ-FE apkopes spēja ir augstā līmenī. Čuguna cilindru blokam ir liela drošības rezerve. Motoram ir stabils resurss pēc galvaspilsētas. Dzinēja vienkāršajai konstrukcijai vairumam remontdarbu nav nepieciešami īpaši instrumenti.
1VD-FTV barošanas blokam ir viduvēja apkope. No vienas puses, dzinējam ir čuguna cilindru bloks, kuram ir pietiekami liela drošības rezerve. Samazina novatorisku dizaina risinājumu masas klātbūtnes uzturējamību. Oriģinālo remonta komplektu trūkums ievērojami sarežģī kapitalizācijas procesu. Tomēr ar pareizu pieeju ir pilnīgi iespējams atjaunot “nogalināto” 1VD-FTV.
3UR-FE dzinēja cilindru bloks ir liets alumīnijs. Oficiāli barošanas bloks tiek uzskatīts par neremontējamu. Trešo pušu pakalpojumi pārņem 3UR-FE atjaunošanu. Ir vērts atzīmēt, ka tikai nelielam remontam, nevis kapitālam, ir veiksmīgs rezultāts.
Lexus LX dzinēju tūnings
1FZ-FE dzinējam ir milzīga drošības rezerve, tāpēc tas ir pakļauts regulēšanai. Popularitātei ir divi virzieni: turbo komplekta uzstādīšana un darba kameras tilpuma palielināšana. Pirmajā gadījumā dzesēšanas sistēma ir pakļauta turpmākai uzlabošanai. Otrajā gadījumā jums ir jāizmanto krājuma kloķvārpsta.
Nosliece uz tūningu un 2UZ-FE. Labākais variants ir izmantot gatavus turbo komplektus, piemēram, Garrett GT40. Kalta virzuļa izmantošana ir populāra. Lai palielinātu jaudu, ieteicams izmantot Garrett VNT25 turbo.
1VD-FTV un 3UR-FE dzinējus ir ļoti grūti noregulēt. Labākais variants ir mikroshēmu noregulēšana. Gatavu mirgotāju ir maz. Populāra iespēja ir aizstāt amerikāņu ECU ar elektroniskā vadības bloka Eiropas versiju.
Apmainīt dzinējus
1FZ-FE spēka agregāts sver 265 kg. Tāpēc to galvenokārt izmanto citu apvidus auto vai kravas automašīnu maiņai. Komerciālā virzienā motors tiek reti izmantots lielā benzīna patēriņa dēļ. Sporta automašīnām 1FZ-FE ir pārāk smags, tāpēc tas netiek plaši izmantots.
2UZ-FE motoram ir ilgs resurss, tāpēc to izmanto maiņai. To galvenokārt izmanto smagām, salīdzinoši lēnām mašīnām. Ļoti reti, kad mijmaiņā tiek izmantots 1VD-FTV un 3UR-FE. Motoriem ir sarežģīta elektronika, tāpēc to pārkārtošana ir ļoti problemātiska.
Līguma dzinēja iegāde
1FZ-FE līguma dzinēji ir ļoti populāri. Īpaši daudz to ir automašīnu izjaukšanas vietās, kas atrodas austrumos, tuvāk Japānai. To ievērojamā vecuma dēļ motori ir ļoti atšķirīgā stāvoklī. Tāpēc to aptuvenā cena svārstās no 35 līdz 150 tūkstošiem rubļu.
2UZ-FE līguma dzinēji ir ne mazāk populāri. Pārdošanā jūs varat atrast pārbūvētus motorus un spēkstacijas, tikai izņemtas no automašīnas. Ilgs dzinēja resurss nodrošināja milzīgu pieprasījumu pēc 2UZ-FE. Iekšdedzes dzinēja vidējā cena normālā stāvoklī ir 80-85 tūkstoši rubļu.
Populāri ir arī līgumdzinēji 1VD-FTV un 3UR-FE. Pērkot tos, ir svarīgi pievērst uzmanību iepriekšējai diagnostikai. Motoriem ir sarežģīta elektronika, tāpēc ir svarīgi zināt to stāvokli. Aptuvenās spēkstaciju izmaksas ir 60-140 tūkstoši rubļu.
