Kia Picanto dzinēji
saturs
Kia Picanto ir mazākā automašīna Korejas zīmola klāstā.
Šis ir tipisks pilsētas automašīnu pārstāvis, pilsētas automašīnām, kas paredzētas, lai saspiestos šaurās stāvvietās un izspiestos sastrēgumus.
Viņi pavada gandrīz visu savu dzīvi, nedodoties trasē. Picanto nav vajadzīgas elpu aizraujošas dinamiskas īpašības.
Daudz svarīgāka ir ekonomija, manevrētspēja un ērtības.
I paaudzes Picanto dzinēji
Pirmā Kia Picanto paaudze tika prezentēta 2003. gadā. Auto ir uzbūvēts uz saīsinātas Hyundai Getz platformas. Pēc Eiropas standartiem Picanto pieder A klasei. Mājās modeli sauca par Rītu.
2007. gadā tika veikta pārveidošana. Leņķisko lukturu un atturīgā purna vietā Picanto ieguva rotaļīgu galvas optiku pilienu veidā. Tā vietā, lai stūres pastiprinātāja darbības laikā kaitinātu ar skaļām skaņām, viņi sāka uzstādīt elektrisko stūres pastiprinātāju.
Krievijas tirgū pirmās paaudzes Kia Picanto bija aprīkots ar diviem dzinējiem. Pēc būtības viņi ir dvīņubrāļi, viņus atšķir tikai apjoms. Motori ir vieni no Epsilon kompakto benzīna dzinēju sērijas pārstāvjiem. Pamata modifikācijā litru vienība atradās zem Picanto pārsega. Tas tika apvienots tikai ar piecu pakāpju manuālo pārnesumkārbu. Tie, kas deva priekšroku "automātiskajam", ieguva nedaudz lielāku dzinēju - 1,1 litru.
Eiropas tirgum tika piedāvāts 1,2 litru turbodīzelis. Viņš izdalīja 85 zirgus, kas padarīja viņu par jaudīgāko motoru Picanto līnijā.
G4HE
Dzinējs ar G4HE indeksu visā tā vēsturē tika uzstādīts tikai Kia Picanto. Pēc izkārtojuma tas ir četrcilindru vienrindas bloks. Tā pamatā ir čuguna bloks, alumīnija galva. Gāzes sadales mehānismā tiek izmantota SOHC sistēma ar vienu sadales vārpstu. Katram cilindram ir trīs vārsti. Nav hidraulisko pacēlāju, tāpēc tie ir manuāli jāregulē ik pēc 80-100 tūkstošiem km.
Laika piedziņa izmanto siksnu. Saskaņā ar noteikumiem tas jāmaina ik pēc 90 tūkstošiem nobraukuma, taču bija nepatīkami gadījumi, kad tas atlūza agrāk par šo periodu. Ieteicams samazināt intervālu līdz 60 tūkstošiem km.
| Dzinējs | G4HE |
|---|---|
| RўReRї | Benzīns, atmosfēras |
| Tilpums | 999 cm³ |
| Cilindra diametrs | 66 mm |
| Virzuļa gājiens | 73 mm |
| Kompresijas pakāpe | 10.1 |
| Griezes moments | 86 Nm pie 4500 apgr./min |
| Jauda | 60 hp |
| Paātrinājums | 15,8 ar |
| Maksimālais ātrums | 153 km / h |
| Vidējais patēriņš | 4,8 l |
G4HG
G4HG motoram ir nedaudz pārveidota CPG ģeometrija. Cilindra diametrs ir pieaudzis par 1 mm, bet virzuļa gājiens – par 4 līdz 77 mm. Sakarā ar to darba apjoms palielinājās līdz 1086 kubiem. Jaudas pieaugumu par desmit procentiem nevarēs sajust. Lēna četrpakāpju “automāts” jau tā izcilo Picanto dinamiku pasē pārvērš 18 sekunžu paātrinājumā līdz 100, kas patiesībā ir aptuveni 20.
| Dzinējs | G4HG |
|---|---|
| RўReRї | Benzīns, atmosfēras |
| Tilpums | 1086 cm³ |
| Cilindra diametrs | 67 mm |
| Virzuļa gājiens | 77 mm |
| Kompresijas pakāpe | 10.1 |
| Griezes moments | 97 Nm pie 2800 apgr./min |
| Jauda | 65 hp |
| Paātrinājums | 17,9 ar |
| Maksimālais ātrums | 144 km / h |
| Vidējais patēriņš | 6,1 l |
Epsilon sērijas dzinēji netiek uzskatīti par problemātiskiem, taču viens incidents tomēr var iznākt. Problēma ir saistīta ar vaļīgu laika skriemeļa stiprinājumu uz kloķvārpstas. Atslēga iznīcina rievu, kā rezultātā josta lec un notriec vārsta laiku. Labākajā gadījumā ar nelielu darba tilpumu vārsti, kas atveras nepareizā laikā, vienkārši ievērojami samazinās dzinēja jaudu. Ar bēdīgāku iznākumu virzuļi ir saliekti vārsti.
Dzinējiem, kas ražoti pēc 26. gada 2009. augusta, ir mainīta laika piedziņa un uzstādīta jauna kloķvārpsta. Mehānisma patstāvīga pārtaisīšana jaunam ir ļoti dārga: nepieciešamo rezerves daļu saraksts un darba apjoms, godīgi sakot, ir iespaidīgs.
Picanto informācijas panelī nav dzinēja temperatūras mērītāja. Dažkārt dzinēji pārkarsuši. Tas parasti notika netīra radiatora vai nepietiekama dzesēšanas šķidruma līmeņa dēļ. Rezultātā tas ved bloka galvu.
Visbiežāk sastopamā elektroniskā vadības bloka kļūda ir skābekļa sensora kļūme. Šajā gadījumā pats sensors var būt pilnībā izmantojams. Vainojiet nolietotās aizdedzes sveces, kas nevar aizdedzināt visu degvielu. Tās atliekas nonāk katalizatorā, ko sensors nepareizi interpretē kā pārāk daudz benzīna gaisa un degvielas maisījumā. Picanto ar automātisko pārnesumkārbu tas var izraisīt grūdienus, pārslēdzot pārnesumus. Pirms grēkošanas uz "mašīnas", jums jāpārbauda aizdedzes sistēma. Lai izvairītos no problēmām, mainiet sveces biežāk (ik pēc 15-30 tūkstošiem km).
Ja tagad apsveram pirmās paaudzes Picanto iegādi, tad vispirms ir vērts pievērst uzmanību vispārējam stāvoklim. Dzinēji un mašīna kopumā ir diezgan uzticami. Īpašuma izmaksas ir ļoti zemas. Bet tas ir ar nosacījumu, ka automašīna tika pieskatīta un sekota.
Otrās paaudzes Picanto dzinēji
2011. gadā bija pienācis jaunās paaudzes pilsētas hečbeka izlaišana, šajā laikā pirmais Picanto jau svinēja savu astoto gadadienu. Automašīna ir krasi mainījusies. Jaunais eksterjers ir daudz modernāks un modernāks. Tas ir vācu dizainera Pētera Šraijera nopelns. Bija trīsdurvju korpuss.
Otrajā paaudzē lielas izmaiņas piedzīvojis ne tikai Kia Picanto izskats, bet arī spēkstaciju līnija. Epsilon sērijas dzinēji tika aizstāti ar Kappa II agregātiem. Tāpat kā iepriekš, ir pieejami divi motori, no kuriem izvēlēties: pirmais ar tilpumu 1 litrs, otrs ar 2 litriem. Jaunie dzinēji ir videi draudzīgāki un efektīvāki. Tas tika panākts, samazinot berzes zudumus gāzes sadales mehānismā un cilindru-virzuļu grupā. Turklāt motori ir aprīkoti ar start-stop sistēmu. Apstājoties pie luksofora, tas automātiski izslēdz dzinēju.
G3LA
Bāzes bloks tagad ir trīscilindru. Tas darbojas tikai tandēmā ar manuālo pārnesumkārbu. Bloka galva un pats bloks tagad ir alumīnija. Tagad katram cilindram ir 4 vārsti, nevis trīs, kā tā priekšgājējam. Turklāt ieplūdes un izplūdes vārstiem tiek izmantotas atsevišķas sadales vārpstas. Katram no tiem ir savs fāzes pārslēdzējs, kas maina fāzes leņķus, lai palielinātu dzinēja jaudu pie lieliem apgriezieniem.
Jaunās paaudzes dzinēji ir aprīkoti ar hidrauliskiem kompensatoriem, kas atvieglo vārstu regulēšanas procedūru ik pēc 90 tūkstošiem km. Laika piedziņā dizaineri izmantoja ķēdi, kas paredzēta visam motora kalpošanas laikam.
Pēc definīcijas trīs cilindru dzinēji ir mazāk līdzsvaroti un līdzsvaroti nekā četru cilindru dzinēji. Tie rada vairāk vibrāciju, viņu darbs ir trokšņaināks, un pati skaņa ir specifiska. Daudzi īpašnieki ir neapmierināti ar motora skaļo darbību. 
Jāsaka, ka nopelns ir ne tik daudz trīs cilindros, bet ļoti sliktajā salona skaņas izolācijā, kas raksturīga visiem šī cenu segmenta auto.
| Dzinējs | G3LA |
|---|---|
| RўReRї | Benzīns, atmosfēras |
| Tilpums | 998 cm³ |
| Cilindra diametrs | 71 mm |
| Virzuļa gājiens | 84 mm |
| Kompresijas pakāpe | 10.5 |
| Griezes moments | 95 Nm pie 3500 apgr./min |
| Jauda | 69 hp |
| Paātrinājums | 14,4 ar |
| Maksimālais ātrums | 153 km / h |
| Vidējais patēriņš | 4,2 l |
G4LA
Tradicionāli jaudīgākais Picanto motors ir pieejams tikai ar automātisko pārnesumkārbu. Atšķirībā no jaunākās vienības šeit ir pilni četri cilindri. Dizainā tie ir līdzīgi. Alumīnija bloks un cilindra galva. DOHC sistēma ar dubultām sadales vārpstām un fāzes pārslēdzējiem katrā no tām. Zobķēdes piedziņa. Izkliedētā degvielas iesmidzināšana (MPI).Tā ir mazāk produktīva nekā tiešā. Bet uzticamāks. Kad degviela iet caur ieplūdes vārstu, tā attīra ieplūdes vārsta apmales, novēršot oglekļa nogulšņu veidošanos.
| Dzinējs | G4LA |
|---|---|
| RўReRї | Benzīns, atmosfēras |
| Tilpums | 1248 cm³ |
| Cilindra diametrs | 71 mm |
| Virzuļa gājiens | 78,8 mm |
| Kompresijas pakāpe | 10.5 |
| Griezes moments | 121 Nm pie 4000 apgr./min |
| Jauda | 85 hp |
| Paātrinājums | 13,4 ar |
| Maksimālais ātrums | 163 km / h |
| Vidējais patēriņš | 5,3 l |
Trešās paaudzes Picanto dzinēji
Trešās paaudzes kompaktauto oficiāli tika laists klajā 2017. gadā. Izrāvienu dizainā nebija. Tā drīzāk ir nobriedusi un pārdomāta iepriekšējās paaudzes Picanto versija. Dizainerus par to nevar vainot. Galu galā priekšgājēja ārpuse izrādījās tik veiksmīga, ka tā joprojām neizskatījās novecojusi. Lai gan mašīna ir ražota sešus gadus.
Runājot par dzinējiem, arī tika nolemts tos nemainīt. Tiesa, stingrāku toksicitātes standartu dēļ viņi zaudēja pāris zirgus. Trīs cilindru dzinējs tagad rada 67 spēkus. 1,2 litru agregāta jauda ir 84 zirgspēki. Citādi tie ir tie paši G3LA/G4LA dzinēji no iepriekšējās Picanto paaudzes ar visām funkcijām, stiprajām un vājajām pusēm. Tāpat kā iepriekš, jaudīgāks motors ir aprīkots tikai ar četru ātrumu “automātisko”. Ja atceraties, ka Kia Picanto ir tīri pilsētas automašīna, tad nepieciešamība pēc piektā ātruma nekavējoties tiek novērsta. Taču 2017. gadā tāda ražotāja kā Kia automašīnām uzstādīt pirmsūdens un lēnas četrpakāpju transmisijas ir slikta forma.
| Picanto I | Picanto II | Picanto III | |
|---|---|---|---|
| Dzinēji | 1 | 1 | 1 |
| G4HE | G3LA | G3LA | |
| 2 | 1.2 | 1.2 | |
| G4HG | G4LA | G4LA |
Paši par sevi mazas jaudas iekšdedzes dzinēji nav paredzēti ilgam resursam. To mērķis ir pārvietot automašīnu tikai pa pilsētu. Vidējais vadītājs šādā tempā reti nobrauc vairāk par 20-30 tūkstošiem km gadā. Mazā tilpuma dēļ dzinējs pastāvīgi strādā ar lielu slodzi. Arī paši auto lietošanas apstākļi pilsētā negatīvi ietekmē kalpošanas laiku: ilga tukšgaita, gari eļļas maiņas intervāli dzinēja stundās. Tāpēc motoru kalpošanas laiks 150-200 tūkstoši ir labs rādītājs.
