Kia Optima dzinēji

Kia Optima ir 4 durvju vidēja izmēra sedans no Dienvidkorejas ražotāja Kia Motors Corporation. Automašīna tiek ražota kopš 2000. gada. Optima nosaukums galvenokārt tika izmantots pirmās paaudzes modelim. Kopš 1. gada automašīna tiek pārdota Eiropā un Kanādā ar apzīmējumu Kia Magentis.

Kopš 2005. gada modelis tiek pārdots visā pasaulē ar tādu pašu nosaukumu, izņemot ASV un Malaiziju. Tur viņa saglabāja tradicionālo nosaukumu - Optima. Dienvidkorejas un Ķīnas tirgus segmentā automašīna tiek pārdota ar apzīmējumu Kia Lotze & Kia K5. Sākot ar 2015. gada beigām, pārdošanā nonāca modeļa 4. paaudze. 4 durvju sedanam tika pievienota 5 durvju universāla modifikācija.

Sākotnēji (1. paaudzē) automašīna tika ražota kā pārveidota Hyundai Sonata versija. Atšķirības bija tikai dizaina un aprīkojuma detaļās. 2002. gadā tika izlaista tā atjauninātā greznā Dienvidkorejas versija. Otrajā paaudzē automašīna jau bija balstīta uz jaunu, globālu platformu, ko dēvēja par "MG". Atjaunināta versija tika izlaista 2008. gadā.

Kopš 2010. gada modeļa 3. paaudze ir balstīta uz tās pašas platformas kā Hyundai i40. Tajā pašā paaudzē kopā tika izlaistas hibrīda un turbokompresoru versijas. 2015. gada beigās ražotājs iepazīstināja ar modeļa 4. paaudzi ar pilnīgi jaunu dizainu un funkcionalitāti. Automašīnai ir tāda pati bāze ar Hyundai Sonata.

Kādi dzinēji tika uzstādīti dažādu paaudžu automašīnām

Raksturojums	D4EA	G4KA	G4KD	G6EA	G4KF	G4KJ
Tilpums, cm 3	1990	1998	1997	2657	1997 (turbīna)	2360
Maksimālā jauda, ​​l. Ar.	125-150	146-155	146-167	190-194	214-249	181-189
Maksimālais griezes moments, N * m (kg * m) pie apgriezieniem minūtē.	290 (29)/2000 – 351 (36)/2500	190 (19)/4249 – 199 (20)/4599	191 (19)/4599 – 197 (20)/4599	246 (25)/4000 – 251 (26)/4500	301 (31)/1901 – 374 (38)/4499	232 (24)/4000 – 242 (25)/4000
Degvielas veids	Dīzeļdegviela	Benzīns, AI-95	Benzīns, AI-92, AI-95.	Benzīns AI-95	Benzīns, AI-95.	Benzīns AI-95
100 km patēriņš	7–8 (4 turbo)	7,7-8,5	08.12.2018	09.10.2018	8,5-10,2	8.5
Motora tips	Inline, 4 cilindri, 16 vārsti.	Inline, 4 cilindri, 16 vārsti.	Inline, 4 cilindri, 16 vārsti.	V-veida, 6 cilindri.	Rindā, 4 cilindri.	Rindā, 4 cilindri.
Oglekļa dioksīda emisijas, g/km	150	167-199
Kompresijas pakāpe	17 (turbo modifikācijai)
Auto ģenerēšana	Otrais	Otrkārt, pārveidošana 2009. gadā	Otrais, trešais, ceturtais. Otrā un trešā pārveidošana.	Otrā paaudze, pārveidošana 2009	Ceturtais sedans 2016	Ceturtais sedans 2016 Trešās paaudzes pārveidojums 2014. gads

Populārākie dzinēji

Katrai Kia Optima modeļa paaudzei ir savas īpašības, ieskaitot uzstādīto barošanas bloku. Apsveriet to modifikāciju iezīmes, kuras ir saņēmušas maksimālo izplatību.

Pirmā paaudze

Pirmajā paaudzē auto sauca Magentis MS. Tās ražošana piederēja diviem uzņēmumiem - Hyundai un Kia. Automašīna bija aprīkota ar trim dzinēja modifikācijām - 4 cilindru 2 litru, ar tilpumu 134 litri. ar., V-veida 6-cilindru 2,5 litru jauda 167 litri. Ar. un V-veida ar sešiem 2,6 litru cilindriem ar 185 litru tilpumu. Ar.

Vispopulārākais variants starp tiem bija 2 litru vienība.

Galvenais iemesls tam ir ekonomija, pietiekama jauda, ​​viegla apkope un uzticama degvielas iesmidzināšanas vadības sistēma. 6 cilindru dzinēji, lai gan tie bija pārāki jaudas un griezes momenta ziņā, tomēr daudz zaudēja dinamikā un degvielas patēriņā.

Patiesībā tie būtu piemēroti 2 tonnu transportlīdzekļiem.

Runājot par praktiskajām īpašībām, var atzīmēt, ka visas 3 dzinēja modifikācijas izcēlās ar ilgu kalpošanas laiku un apkopi. Materiālu augstā kvalitāte, dizaina un izpildes vienkāršība liek šādām vienībām darboties bez traucējumiem vairāk nekā simts tūkstošu kilometru garumā.

Otrā paaudze

Otrajā Kia Optima paaudzē tika pievienots jauns dīzeļa agregāts. Ar 2 litru tilpumu tas ražo 140 litrus. Ar. pie griezes momenta 1800-2500 Nm / apgr. min. Jaunais dzinējs izrādījās cienīgs konkurents benzīna iekšdedzes dzinējiem. Pirmkārt, tas ietekmēja tādus svarīgus parametrus kā vilce un ekonomija.

Tomēr, neskatoties uz izturību un labo veiktspēju, šīs sērijas dzinēji liek to automašīnu īpašniekiem, kurām tie uzstādīti, pievērst lielāku uzmanību apkopei. Tas ietver biežāku palīgmateriālu nomaiņu un augstas prasības degvielas un smērvielu kvalitātei.

Būtisku problēmu, kas radās šādas vienības darbības laikā uz Kia Optima, izraisīja makrodaļiņu filtri.

Galu galā tie kļūst aizsērējuši, un vienīgais, kas var glābt dienu, ir to pilnīga noņemšana. Grūtības ir saistītas arī ar to, ka ir nepieciešama programmatūras vadības pārinstalēšana. Tomēr šai procedūrai ir sava priekšrocība. Ar pareizo pieeju jūs varat palielināt dzinēja jaudu par 35-45 ZS. Ar.

Trešā paaudze

Trešās paaudzes Kia Optima ICE sērija ietvēra pārsvarā atmosfērisku agregātu un turbo dzinējus no 2 līdz 2,4 litriem, kā arī 1,7 litru dīzeļdzinēju ar turbokompresoru. Mitsubishi Theta 2 spēkstacijās ir 4 cilindri ar alumīnija bloku, tām ir iesmidzināšanas sistēma, 4 vārsti uz cilindru, tās darbojas ar AI-95 benzīnu, un tām ir raksturīgs Euro-4 standarts.

Ražotājs saviem motoriem dod garantiju uz 250 tūkstošiem kilometru. Salīdzinot ar iepriekšējām versijām, jaunajiem dzinējiem ir uzlabota gāzes sadales sistēma – CVVT, uzlaboti stiprinājumi un programmatūra.

Veiksmīgākā modifikācija no šīs sērijas bija 2 litru vienība. Pateicoties labai saķerei, salīdzinoši zemam darbības trokšņa līmenim un augstajai uzticamībai, to sāka uzstādīt ne tikai Kia Optima, bet arī citu ražotāju modeļos - Hyundai, Chrysler, Dodge, Mitsubishi, Jeep.

2 litru agregāts pie 6500 apgr./min attīsta jaudu līdz 165 ZS. s., lai gan Krievijas tirgum tas tiek samazināts līdz 150 litriem. Ar. Motors ir lieliski piemērots regulēšanai. Ar pareizu mirgošanu motora potenciāls attīsta vairāk nekā 190 ZS. Ar. 2,4 litru dzinējam ir līdzīgas īpašības un popularitāte.

Viņu vienīgais konstrukcijas trūkums ir hidraulisko pacēlāju trūkums. Tāpēc ik pēc 100 tūkstošiem kilometru ir nepieciešams regulēt vārstus.

Ceturtā paaudze

Ceturtajā paaudzē (modernā versija) Kia Optima ir aprīkots ar jaunu ICE modeļu klāstu. Tās galvenokārt ir benzīna vienības:

1. 0 MPI. Tā jauda ir 151 litrs. Ar. pie 4800 apgr./min min. Komplektā ar manuālo un automātisko pārnesumkārbu. Motors ir uzstādīts Classic (mehānika) un Comfort, Luxe, Prestige (visas 3 automātiskās) konfigurācijās. Degvielas patēriņš nepārsniedz 8 litrus uz 100 km.
2. 4 GDI. Tā ietilpība ir 189 litri. Ar. pie 4000 apgr./min min. Aprīkots ar tiešās degvielas iesmidzināšanas sistēmu. Ierīce ir uzstādīta Prestige, Luxe un GT-line konfigurācijās. Patērē ne vairāk kā 8,5 litrus degvielas uz 100 kilometriem.
3. 0 T-GDI ar turbokompresoru. Attīsta apmēram 250 litrus. Ar. ar griezes momentu aptuveni 350 Nm. Uzstādīts uz GT pakotnes. Automašīna patērē aptuveni 100 litrus degvielas uz 8,5 km. Šī ir jaudīgākā dzinēja modifikācija, kas šodien pieejama Kia Optima. Ar šādu iekšdedzes dzinēju aprīkota automašīna iegūst sportisku raksturu. Tātad paātrinājums līdz 100 km / h tiek veikts tikai 7,5 sekundēs, bet noregulētajai versijai - 5 sekundēs!

Visa Kia Optima motoru sērija atbilst visaugstākajām kvalitātes un uzticamības prasībām. Par pamatu tika ņemtas ražotāja Mitsubishi vienības. Saglabājot bāzi un papildinot tos ar jaunākajiem sasniegumiem, uzņēmums ir izlaidis vairākus dažādus iekšdedzes dzinējus.

Kopumā dzinējiem ir maz trūkumu. Viņi strādā ar benzīna degvielu AI - 92/95. Atšķiras ar labu dinamiku, spēku un rentabilitāti. Šādu īpašību dabiskā cena ir savlaicīga augstas kvalitātes palīgmateriālu, degvielas un jo īpaši motoreļļas kopšana un izvēle.

Motoreļļas izvēle

Kompetenta motoreļļas izvēle ļaus automašīnas dzinējam darboties bez nopietnām problēmām vairāk nekā simts tūkstošu kilometru garumā. Un gluži pretēji, ielejot pat augstas kvalitātes eļļu, kas neatbilst motora darbības apstākļiem un īpašībām, pēdējo var ātri atspējot. Tāpēc, izvēloties Kia Optima motoreļļu, ir ļoti svarīgi ievērot šādu minimālo noteikumu kopumu:

1. SAE viskozitātes indekss. Tas raksturo eļļas sadalījuma vienmērīgumu pa motora iekšējo virsmu. Jo lielāka tā vērtība, jo augstāka ir eļļas viskozitāte un lielāka izturība pret termisko pārslodzi. Ietekmē iesildīšanās laika parametrus un sāk aukstumu.
2. API un ACEA sertifikāti. Nosakiet degvielas patēriņu, katalizatora izturību, trokšņa un vibrācijas līmeni.
3. Atbilstība apkārtējās vides temperatūrai. Daži eļļas veidi ir paredzēti karstumam, citi ziemai.
4. Pagriezienu skaits.

Kia Optima nav universālas motoreļļas. Tāpēc katram auto īpašniekam ir jāņem vērā ekspluatācijas apstākļi un atbilstoši tiem jāizvēlas eļļa atbilstoši vienai vai otrai prioritārai pazīmei - pēc gada laika, dzinēja nodiluma pakāpes, degvielas ekonomijas utt.

Kuram dzinējam labāk izvēlēties automašīnu

Pērkot automašīnu Kia Optima, topošais auto īpašnieks saskaras ar jautājumu, kādu dzinēja variantu izvēlēties. Pirmkārt, runa ir par automašīnu, kas tiek ražota šobrīd, tas ir, 4. paaudze. Mājas patērētāja izvēlei tiek piedāvātas trīs versijas - 2, 2,4 litru un turbo versija.

Šeit pircējam ir jāņem vērā nosacījumi, kādos viņš plāno ekspluatēt savu nākotnes automašīnu, cik daudz naudas viņš ir gatavs maksāt, ieskaitot nodokļu nodevas par l. ar., cik viņš plāno tērēt degvielas uzpildei un palīgmateriāliem.

Piemēram, modifikācija ar turbokompresoru ir piemērota tiem, kas ir pieraduši pie sporta braukšanas, kā arī tiem, kuri plāno pakļaut dzinēju turpmākiem uzlabojumiem, panākot agregāta rekordaugstu dinamiku savā segmentā - paātrinājumu līdz “simtdaļām” 5 sekundes.

Citādi, ja vadītājs nav pieradis vai viņam vienkārši nav kur apgūt dinamisko braukšanu, der pirmās divas versijas. Tajā pašā laikā 2 litru opcija ir visekonomiskākā un jaudas ziņā diezgan pietiekama, lai pārvietotos pa pilsētu. Tiem, kas dodas garos ceļojumos vai komandējumā, labāk piemērots jaudīgāks un apjomīgāks 2,4 litru dzinējs.

Ja mēs runājam par iepriekšējo versiju dzinējiem, tad visu izšķir automašīnas īpašnieka vēlmes. Dīzeļdegvielas agregāti vienmēr ir uzskatīti par visekonomiskākajiem. Tomēr to videi draudzīguma līmenis vienmēr ir zemāks nekā benzīna. Tas jo īpaši attiecas uz tiem, kuri gatavojas ceļot pa Eiropas ceļiem. Turklāt dīzeļdzinēja darbības parametrus būtiski ietekmē degvielas līmenis un kvalitāte, kas Krievijas apstākļos ne vienmēr ir līdzvērtīga.