Honda Civic dzinēji
Dzinēji

Honda Civic dzinēji

17.02.2023 /

Honda Civic ir kompakto automobiļu klases pārstāvis, kas savā laikā radīja šļakatas un atveda Honda kompāniju pie autoražotāju līderiem. Civic pirmo reizi tika parādīts sabiedrībai tālajā 1972. gadā, un to sāka pārdot tajā pašā gadā.

Pirmā paaudze

Pārdošanas sākums datēts ar 1972. gadu. Tas bija mazs, priekšējo riteņu piedziņas auto no Japānas, kas bija ļoti parasts un īpaši neizcēlās no konkurentiem. Taču vēlāk tieši Civic kļūs par pašu pirmo sērijveida auto, par kuru runās visa Vecā pasaule. Šīs paaudzes automašīnām zem motora pārsega bija 1,2 litru dzinējs, kas ražoja 50 zirgspēkus, un automašīnas svars bija tikai 650 kg. Kā pārnesumkārbas pircējam tika piedāvāta vai nu četrpakāpju “mehānika”, vai arī Hondamatic automātiskā pārnesumkārba.Honda Civic dzinēji

Pēc automašīnas pārdošanas uzsākšanas ražotājs ķērās pie automašīnas līnijas pārskatīšanas. Tā 1973. gadā pircējam tika piedāvāts Honda Civic, kas bija aprīkots ar 1,5 litru dzinēju un 53 zirgspēkiem. Šai automašīnai tika uzstādīts variators vai mehānisks “piecpakāpju”. Bija arī "uzlādēts" Civic RS, kuram bija divkameru dzinējs un ģimenes universāls.

1974. gadā dzinējs tika atjaunināts. Ja mēs runājam par spēkstacijas jaudu, tad pieaugums bija 2 "zirgi", un arī automašīna kļuva nedaudz vieglāka. 1978. gadā versija ar CVCC dzinēju tika atjaunināta vēlreiz, tagad šī motora jauda ir pieaugusi līdz 60 zirgspēkiem.

Zīmīgi, ka 1975. gadā ASV kongresmeņi pieņēma īpašas stingras un stingras izmešu prasības automašīnām, izrādījās, ka Honda Civic ar CVCC dzinēju ir 100% un pat ar stabilu rezervi atbilst šīm jaunajām prasībām. Ar visu to Civic nebija katalizatora. Šis auto bija priekšā savu laiku!

Otrā paaudze

Šīs Honda Civic automašīnas pamatā ir iepriekšējā (pirmās paaudzes Civic) bāze. 1980. gadā Honda pircējam piedāvāja nākamās jaunās paaudzes Civic hečbeku (pārdošanas sākumā), viņiem bija jauns CVCC-II (EJ) spēka agregāts, kura darba tilpums bija 1,3 litri, tā jauda bija 55 “zirgi”, dzinējam bija īpaša modificēta sadegšanas kameras sistēma. Turklāt viņi izveidoja vēl vienu dzinēju (EM). Tas bija ātrāks, tā jauda sasniedza 67 spēkus, un tā darba tilpums bija 1,5 litri.Honda Civic dzinēji

Abi šie spēka agregāti tika savienoti pārī ar trim pārnesumkārbām, no kurām izvēlēties: četrpakāpju manuālo, piecu ātrumu manuālo un jaunu divu ātrumu robotizēto kasti, kas aprīkota ar pārslēgšanu (šī kaste darbojās tikai gadu, tā tika aizstāta ar uzlabotas trīs ātrumu). Pāris gadus pēc otrās paaudzes pārdošanas sākuma modeļu līnija tika papildināta ar automašīnām ietilpīga ģimenes universāla aizmugurē (bija izcili pārdošanas rādītāji Eiropā) un sedans.

Trešā paaudze

Modelim bija jauna bāze. Šo mašīnu EV DOHC dzinēja darba tilpums bija 1,3 litri (jauda 80 "zirgi"). Bet tas vēl nebija viss šajā paaudzē! Ražotājs 1984. gadā prezentēja uzlādētu versiju, ko sauca par Civic Si. Šīm automašīnām zem pārsega bija 1,5 litru DOHC EW dzinējs, kas ražoja 90 un 100 zirgspēkus atkarībā no turbīnas esamības / neesamības. Civic Si ir pieaudzis izmēros un kļuvis pēc iespējas tuvāks Accord (kas pieder augstākai klasei).Honda Civic dzinēji

Ceturtā paaudze

Uzņēmuma vadība Honda koncerna attīstības inženieriem izvirzīja skaidru mērķi. Tas bija radīt pilnīgi jaunu modernu efektīvu iekšdedzes dzinēju, kas bija Civic izrāviens. Inženieri smagi strādāja un radīja to!

Ceturtā Honda Civic paaudze bija aprīkota ar 16 vārstu spēkstaciju, ko inženieri dēvēja par Hyper. Motoram bija pieci varianti uzreiz. Dzinēja darba tilpums svārstījās no 1,3 litriem (D13B) līdz 1,5 litriem (D15B). Motora jauda no 62 līdz 92 zirgspēkiem. Piekare ir kļuvusi neatkarīga, un piedziņa ir pilna. Civic Si versijai bija arī 1,6 litru ZC dzinējs, tā jauda bija 130 zirgspēki.Honda Civic dzinēji

Nedaudz vēlāk parādījās papildu 16 litru B1,6A dzinējs (160 zirgspēki). Dažos tirgos šis dzinējs tika pārveidots, lai izmantotu dabasgāzi, taču dzinēja marķējums palika nemainīgs: D16A. Papildus jau klasiskajam hečbeka modelim tika ražotas versijas visurgājēja un kupejas virsbūvē.

Piektā paaudze

Automašīnas izmēri atkal auguši. Uzņēmuma inženieri atkal pabeidza darbu. Tagad D13B dzinējs jau ražoja 85 zirgspēkus. Papildus šim spēka agregātam bija jaudīgāki dzinēji - tas bija D15B: 91 "zirgs", darba tilpums 1,5 litri. Turklāt tika piedāvāts motors, kas ražoja 94 ZS, 100 ZS un 130 "zirgus".Honda Civic dzinēji

Ražotājs 1993. gadā piedāvāja īpašu šī auto versiju – divu durvju kupeju. Gadu vēlāk tika papildināta dzinēju līnija, tika pievienots DOHC VTEC B16A (1,6 l darba tilpums), kas radīja stabilu 155 un 170 ZS jaudu. Šos dzinējus sāka laist versijās Amerikas tirgum un Vecās pasaules tirgum. Japānas vietējam tirgum kupejai bija D16A dzinējs, spēka agregāta darba tilpums bija 1,6 litri un ražoja 130 zirgspēkus.

1995. gadā Honda izlaida desmitmiljono šīs paaudzes Honda Civic. Visa pasaule dzirdēja par šiem panākumiem. Jaunais Civic bija drosmīgs un pēc izskata atšķirīgs. Tas iepatikās pircējiem, kuru kļuva arvien vairāk.

Sestā paaudze

1996. gadā Civic atkal izcēlās visai pasaulei ar savu videi draudzīgumu. Viņš atkal ir vienīgais, kurš spējis izpildīt tā sauktos "Kalifornijas standartus" attiecībā uz izplūdes gāzēm. Šīs paaudzes automašīna tika pārdota piecās versijās:

  • Trīsdurvju hečbeks;
  • Hečbeks ar piecām durvīm;
  • Divdurvju kupeja;
  • Klasisks četrdurvju sedans;
  • Ģimenes universāls ar piecām durvīm.

Liels sektors ražošanā tika atvēlēts automašīnām ar D13B un D15B dzinējiem, kuru jauda bija attiecīgi 91 spēks (darba tilpums - 1,3 litri) un 105 "zirgi" (dzinēja tilpums - 1,5 litri).Honda Civic dzinēji

Tika ražota Honda Civic versija, kurai bija papildu apzīmējums - Ferio, tai bija D15B VTEC dzinējs (jauda 130 "ķēve"). 1999. gadā notika viegls restyling, kas skāra lielāko daļu virsbūves un optikas. No dažām pārveidošanas dizaina iezīmēm var izcelt automātisko pārnesumkārbu, no tā brīža tā pārstāja būt par režīmu un kļuva par standartu.

Japānai viņi ražoja kupeju ar D16A dzinēju (jauda 120 zirgspēki). Papildus šai spēkstacijai tika piedāvāti arī B16A dzinēji (155 un 170 zirgspēki), taču tie atsevišķu subjektīvu iemeslu dēļ neatrada savu plašo izplatību masām.

Septītā paaudze

2000. gadā tika izlaista jau leģendārā Honda Civic jaunā paaudze. Automašīna pārņēma izmērus no sava priekšgājēja. Bet salona izmēri ir manāmi pievienoti. Kopā ar jaunu virsbūves dizainu šī automašīna saņēma modernu MacPherson statņu balstiekārtu. Kā motors modelim tika uzstādīts jauns 1,7 litru D17A spēka agregāts ar 130 zirgspēku jaudu. Šīs paaudzes automašīnas tika ražotas arī ar veciem D15B dzinējiem (105 un 115 zirgspēki).Honda Civic dzinēji

2002. gadā tika izlaista īpaša Civic Si versija, tā tika aprīkota ar 160 zirgspēku dzinēju un īpašu izturīgu piecu pakāpju mehāniku, kas tika aizgūta no modeļa rallija kopijām. Gadu vēlāk pārdošanā nonāca Civic hibrīds, tam zem pārsega bija LDA dzinējs ar 1,3 litru darba tilpumu, kas izsniedza 86 “zirgus”. Šis dzinējs strādāja ar 13 zirgspēku elektromotoru.

2004. gadā ražotājs veica modeļa septītās paaudzes restilingu, tas skāra optiku, virsbūves elementus, kā arī ieviesa sistēmu, kas ļāva iedarbināt dzinēju bez atslēgas (dažiem modeļu tirgiem). Japānas tirgum bija gāzes versija. Tam bija 17 litru D1,7A dzinējs (105 zirgspēki).

astotā paaudze

2005. gadā tas tika prezentēts sabiedrībai. Īpašs šiks ir futūristisks kopts. Šīs paaudzes sedans nemaz neizskatās pēc hečbeka. Šīs ir divas pilnīgi atšķirīgas automašīnas. Viņiem ir viss savādāk (salons, piekare, optika, virsbūve). Eiropā Civic tika pārdots sedana un hečbeka virsbūves versijā (trīs un piecām durvīm). ASV tirgū nebija hečbeku, bija pieejamas kupejas un sedani. Ziemeļamerikas tirgum paredzētais sedans ārēji atšķīrās no līdzīgas versijas Eiropas tirgum, taču iekšpusē tās bija vienas un tās pašas automašīnas.Honda Civic dzinēji

Kas attiecas uz motoriem, tad viss ir sarežģītāk. Eiropā Civic tika ražots:

  • Hečbeks 1,3 litru L13Z1 (83 zirgspēki);
  • Hečbeks 1,3 litru L13Z1 (100 zirgspēki)
  • Hečbeks 1,8 litru Type S R18A2 (140 zirgspēki);
  • Hečbeks 2,2 litru N22A2 dīzelis (140 zirgspēki);
  • Hečbeka 2 litru K20A Type R versija (201 zirgspēks);
  • Sedans 1,3 litru LDA-MF5 (95 zirgspēki);
  • Sedans 1,4 litru hibrīds (113 zirgspēki);
  • Sedans 1,8 litru R18A1 (140 zirgspēki).

ASV šīs paaudzes automašīnām bija vairāki citi spēka agregāti:

  • Sedans 1,3 litru hibrīds (110 zirgspēki);
  • Sedans 1,8 litru R18A2 (140 zirgspēki);
  • Sedans 2,0 litri (197 zirgspēki);
  • Kupeja 1,8 litru R18A2 (140 zirgspēki);
  • Kupeja 2,0 litri (197 zirgspēki);

Un Āzijas tirgos modelis tika ražots tikai sedanā un šādās versijās:

  • Sedans 1,4 litru hibrīds (95 zirgspēki);
  • Sedans 1,8 litru R18A2 (140 zirgspēki);
  • Sedans 2,0 litri (155 zirgspēki);
  • Sedana 2,0 litru K20A Type R versija (225 zirgspēki).

Hečbekam Civic bija piecpakāpju un sešpakāpju "mehānika", kā alternatīva tika piedāvāts automātiskais robots. Un, sākot ar 2009. gadu, pārnesumkārbu līnijai tika pievienots klasisks piecu ātrumu automātiskais griezes momenta pārveidotājs (nomainot “robotu”, kas netika īpaši pirkts). Sedans sākotnēji bija pieejams ar hidraulisko automātisko un manuālo pārnesumkārbu (piecu un sešu ātrumu). Automašīna ar hibrīddzinēju tika piegādāta tikai ar CVT.

2009. gadā Civic tika pārveidots, tas nedaudz skāra izskatu, salonu un automašīnas apdares līmeni. Civic 8 bija lādēta versija no Mugen, šī “karstā” mašīna balstījās uz jaudīgāko Civic Type R. “Karstajai” versijai zem motora pārsega bija K20A dzinējs, kurš tika griezts līdz 240 zirgspēkiem, auto bija aprīkots ar standarta 6 ātrumu "mehāniku". Versija tika izlaista ierobežotā tirāžā (300 gab.), visas automašīnas tika izpārdotas 10 minūtēs.

Devītā paaudze

2011. gadā iepazīstināja ar jauno Civic, viņš bija ļoti izskatīgs. Tā pilnībā metāla režģis, kas pārvēršas par optiku un ar hromētu uzņēmuma nosaukuma plāksnīti, ir kaut kas no automobiļu dizainera augstākajiem standartiem.Honda Civic dzinēji

Automašīnas ir aprīkotas ar R18A1 dzinējiem ar 1,8 litru (141 zirgspēku) darba tilpumu un R18Z1 dzinējiem ar tādu pašu tilpumu un 142 zirgspēkiem. Arī nedaudz vēlāk šis dzinējs tika uzstādīts nedaudz savādāk, tas tika apzīmēts ar R18Z4, bija tāda pati jauda (142 zirgspēki), bet bija nedaudz samazināts degvielas patēriņš.

Modelim uzstādīto spēkstaciju tabula

DzinējsPaaudzes
123456789
1.2 l, 50 zs+--------
CVCC 1.5 l, 53 zs+--------
CVCC 1.5 l, 55 zs+--------
CVCC 1.5 l, 60 zs+--------
EJ 1.5 l, 80 zs-+-------
EM 1.5 l, 80 zs-+-------
EV 1.3 л, 80 л.с.--+------
EW 1.5 l, 90 zs--+------
D13B 1.3 l, 82 zs---++----
D13B 1.3 l, 91 zs-----+---
D15B 1.5 l, 91 zs---++----
D15B 1.5 l, 94 zs----+----
D15B 1.5 l, 100 zs---++----
D15B 1.5 l, 105 zs---+-+---
D15B 1.5 l, 130 zs----++---
D16A 1.6 L, 115 zs.---+-----
D16A 1.6 L, 120 zs.-----+---
D16A 1.6 L, 130 zs.----+----
B16A 1.6 l, 155 zs.----++---
B16A 1.6 l, 160 zs.---+-----
B16A 1.6 l, 170 zs.----++---
ZC 1.6 l, 105 zs---+-----
ZC 1.6 l, 120 zs---+-----
ZC 1.6 l, 130 zs---+-----
D14Z6 1.4 l, 90 zs.------+--
D16V1 1.6 l, 110 zs.------+--
4EE2 1.7 l, 101 zs.------+--
K20A3 2.0 l, 160 zs------+--
LDA 1.3 l, 86 zs.-------+-
LDA-MF5 1.3 l, 95 zs-------+-
R18A2 1.8 l, 140 zs-------+-
R18A1 1.8 l, 140 zs-------++
R18A 1.8 l, 140 zs.-------+-
R18Z1 1.8 l, 142 zs--------+
K20A 2.0 l, 155 zs-------+-
K20A 2.0 l, 201 zs------++-
N22A2 2.2 l, 140 zs-------+-
L13Z1 1.3 L, 100 zs.-------+-
R18Z4 1.8 l, 142 zs--------+

Atsauksmes

Neatkarīgi no tā, kāda paaudze tiek apspriesta, atsauksmes vienmēr ir slavinošas. Tā ir patiesa japāņu kvalitāte. Turklāt Honda vienmēr ir soli pāri visiem saviem konkurentiem japāņiem. Šī ir izcila kvalitāte, galvenās sastāvdaļas un interjers.

Mēs nevarējām atrast datus par sistemātiskām dzinēju vai pārnesumkārbu problēmām nevienas paaudzes Civic. Retas ir negatīvas atsauksmes par variatora vai automātiskā robota darbību, taču šķiet, ka tā ir atsevišķu, slikti koptu mašīnu problēma, nevis visas paaudzes “bērnu bēdas”. Arī krievu autobraucēji dažkārt aizrāda par nepietiekami novērtētajām priekšējā bufera pārkarēm mūsdienu Civic modeļiem. Šīs pārkares necieš Krievijas pilsētu bedrainos ceļus.

Civic metāls tradicionāli ir kvalitatīvs, automašīnas diezgan labi iztur koroziju. No mīnusiem var atzīmēt ne lētākās rezerves daļas visu paaudžu modeļiem (īpaši jaunākajām), taču šī tendence ir redzama daudzu autoražotāju vidū. Vēl viens visas Honda trūkums kopumā ir uzņēmuma oficiālās pārstāvniecības aiziešana no Krievijas tirgus. Tas ir trieciens visiem mūsu valsts zīmola cienītājiem. Bet cerams, ka tas ir īslaicīgi.

Kas attiecas uz automašīnas izvēli, tad grūti sniegt padomu. Izvēlieties, pamatojoties uz savu gaumi un finansiālajām iespējām.

Pievieno komentāru