Honda B16A un B16B dzinēji
Viena no tās labākajām vienībām ir B16, Honda Motor Co., Ltd. izlaists tālajā 1989. gadā. B16A un B16B ar divām sadales vārpstām bija pirmie dzinēji, no kuriem Honda inženieri sāka ieviest savu patentēto gāzes sadales sistēmu, ko sauc par VTEC, spēkstacijās. No šī brīža DOHC VTEC marķējums uz cilindra galvas vāka kļuva par visu Japānas zīmola piespiedu iekšdedzes dzinēju pazīmi.
Automašīnas, kas, šķiet, bija paredzētas patērētāju masām, bija aprīkotas ar dzinējiem, kas uzrādīja fantastisku jaudu un griezes momentu attiecībā pret to tilpumu. B16 benzīna dzinēji radīja milzīgu rezonansi visā automobiļu pasaulē un izrādījās tehnoloģiski attīstītāki nekā daudzi konkurenti, pēc tam Honda sāka uztvert kā vismodernāko mini sporta automašīnu ražotāju.
B16 ir alumīnija BC, kura augstums ir 203 mm. Iekšpusē ir kloķvārpsta ar 77 mm (77.4 mm - B modifikācijā) virzuļa gājienu ar diametru 81 mm. Virzuļu saspiešanas augstums ir 30 mm. Tas viss kopā ļāva sasniegt no 150 līdz 170 ZS. ar darba tilpumu 1.6 litri.
2000. gadā B16 līnija beidzot pameta Honda konveijeru, tomēr līdz pat šai dienai šīs sērijas agregāti ir Japānas iekšdedzes dzinēju desmitniekā.
*Dzinēja numuri B16A/B ir iespiesti īpašā cilindru bloka zonā.
B16A
B16A ar 1.6 litru tilpumu, ar jaudu līdz 170 ZS. (pie 7800 apgr./min.) un ar maksimālo griezes momentu 157 Nm (pie 7300 apgr./min.), tika uzstādīts uz Integra, Civic, Civic Ferio, CR-X un CR-X del Sol.
Divus gadus pēc B16A ieviešanas Honda iepazīstināja pasauli ar šī dzinēja otro paaudzi ar paaugstinātu kompresijas pakāpi (10.4 vienības) un modificētām sadales vārpstas izciļņu formām. Tajā pašā laikā B16A spēka agregāts no Integra migrēja uz citiem modeļiem, tostarp tiem, kas paredzēti Eiropas tirgum.
16. paaudzes B3A dzinējā, kas tika izlaists 1996. gadā, izmaiņas tomēr netika novērotas, tāpat kā turpmākajās šīs modifikācijas versijās. Tehniskie parametri praktiski nemainījās, lai gan iespējams, ka ar katru jauno paaudzi dzinējs kļuva arvien pilnīgāks.
B16A funkcijas:
| Dzinēja darba tilpums, kubik cm | 1595 |
| Jauda, hp | 150-170 |
| Maksimālais griezes moments, N m (kg m) / apgr./min | 150 (15) / 6000 152 (16) / 7000 153 (16) / 6500 157 (16) / 7300 |
| Degvielas patēriņš, l / 100 km | 4.9-5.4 |
| motora tips | rindā, 4 cilindru, 16 vārstu, DOHC |
| Cilindra diametrs, mm | 81 |
| Maksimālā jauda, ZS (kW)/r/min | 150 (110) / 7100 155 (114) / 7300 160 (118) / 7600 170 (125) / 7800 |
| Kompresijas pakāpe | 10.4 |
| Virzuļa gājiens, mm | 77.4 |
| Modeļi | Integra, Civic, Civic Ferio, CR-X, CR-X del Sol |
| Resurss, ārpuse. km | 300+ |
B16B
B16B ar tilpumu 1.6 litri, ar jaudu 185 ZS. (pie 8200 apgr./min.) un ar maksimālo griezes momentu 160 Nm (pie 7500 apgr./min.), tika uzstādīts Civic Type R.
B16B funkcijas:
| Dzinēja darba tilpums, kubik cm | 1595 |
| Jauda, hp | 185 |
| Maksimālais griezes moments, N m (kg m) / apgr./min | 160 (16) / 7500 |
| Degvielas patēriņš, l / 100 km | 4.9-5.1 |
| motora tips | rindā, 4 cilindru, 16 vārstu, DOHC |
| Cilindra diametrs, mm | 81 |
| Maksimālā jauda, ZS (kW)/r/min | 185 (136) / 8200 |
| Kompresijas pakāpe | 11 |
| Virzuļa gājiens, mm | 77 |
| Modeļi | Pilsoniskais tips R |
| Resurss, ārpuse. km | 300+ |
1998. gadā Honda kārtējo reizi pārsteidza zīmola cienītājus, izlaižot populāro B16 B dzinēju, kas īpaši izstrādāts Civic TypeR, kas tahometra sarkano zonu pacēla līdz neiespējamiem 9000 apgr./min.
B16A / B dzinēju priekšrocības un problēmas
B16A / B dzinējiem nav nekādu īpašu “slimību”, taču laika gaitā jebkurš dzinējs, kuram ir izdevies atripot simtiem tūkstošu kilometru, sāk sabojāties, tas ir neizbēgami. Tāpēc ir tik svarīgi laikus veikt iekšdedzes dzinēja apkopi.
Plusi
- Veiktspēja.
- Ekonomisks.
- Uzticamību.
Mīnusi
- Augstās remonta un oriģinālo komponentu izmaksas.
- Skaļuma trūkums, braucot lielos attālumos.
- Liels darbības apjoms.
B16A / B dzinēja zobsiksnas piedziņas nomaiņa jāveic pēc 100 tūkstošiem km, pretējā gadījumā ir iespēja palikt bez vārstiem, lai gan tas var braukt cauri mazā ātrumā.
Vārstu regulēšana uz B16A / B jāveic pēc 40 tūkstošiem km. Aukstās spraugas ir šādas: ieplūde - 0.15 mm, izeja - 0.19 mm.
Tūnings Honda B16A
Vienkāršākā B16A modifikācija, kas var pievienot 10-15 ZS. sastāv no aukstuma ieplūdes, 4-1 tipa kolektora un 63 mm plūsmas uz priekšu uzstādīšanas.
Ieplūdes kolektors, sadales vārpstas, zobrati, vieglie ieplūdes vārsti un virzuļi no Type R + porting un Hondata smadzenēm, kā arī pareiza regulēšana ļaus jums izspiest vairāk nekā 16 ZS no B200A.
Viegls spararats, Skunk2 S2 sadales vārpstas, 70 mm droseļvārsta korpuss, 340 cc inžektori, ACL bukses komplekts, ARP stieņu skrūves un tapas, Supertech bronzas vārstu vadotnes un atsperes, titāna uzgaļi, 12 virzuļi, aizdedzes sveces ar kch 7, + augstas kvalitātes dzinēja regulēšana dod kopējo jaudu vairāk nekā 220 ZS.
B16A turbo
Mūsdienās turbokompresors ir viena no visizplatītākajām dzinēju pastiprināšanas iespējām.
Lai īstenotu B16A turbokompresora projektu, būs nepieciešams uzstādīt TD05 turbīnu (ar eļļas padeves un novadīšanas sistēmas organizēšanu), starpdzesētāju un kolektoru, cauruļvadus, notekcaurules un izplūdes vārstus, Walbro 255 degvielas sūkni, degvielas spiediena regulators, AEM augstas veiktspējas degvielas sliede (palielinātiem 550cc sprauslām), Skunk2 ieplūdes kolektors, R tipa sadales vārpstas, 63 mm izplūdes caurule, SPZ un Hondata smadzenes. Pēc pareizas noregulēšanas pamatnes apakšdaļa izturēs apmēram 300 ZS, tāpēc labāk ir pievienot kalumu kompresijas pakāpei 8.5–9, vieglus klaņi, augstas stiprības klaņi no ARP, ACL starpliku komplektu un arī nostiprināt pašu bloku un pabeigt to. galvu."
Secinājums
Honda ir viens no retajiem pasaules autoražotājiem, kas ražo aspirācijas transportlīdzekļus ar vairāk nekā simts "zirgu" uz litru iekšdedzes dzinēja tilpuma. Neskatoties uz iespaidīgo spēku, B16 sērijas dzinēji ir ārkārtīgi uzticami, par ko liecina automašīnu īpašnieku atsauksmes. B16A tahometra sarkanā zona sākas ar 8000, bet B16B - pie 9000 apgr./min, un tas vien pasaka daudz. Vidējais degvielas patēriņš pilsētā svārstās 10-12 litru robežās, bet uz šosejas - 7 litru robežās, braucot ar ātrumu aptuveni 90 km/h.
B16A noregulēšana, neizmantojot turbīnas un pastiprināšanas sistēmas, ir diezgan iespējama, taču labs projekts ar turbokompresoru maksās diezgan dārgi, un tikai daži veic šādu darbu.
