HDi dzinēji
- Dzinēji
- HDi
HDi jeb augstspiediena tiešās iesmidzināšanas dzinēju saime pirmo reizi tika ieviesta 1998. gadā. Šī dzinēju līnija no saviem priekšgājējiem atšķīrās ar Common Rail sistēmas klātbūtni. Ir četras nosacītās paaudzes dīzeļdzinēji attiecīgi EURO 3, 4, 5 un 6.
- 1.4 HDi
- 1.5 HDi
- 1.6 HDi
- 2.0 HDi
- 2.2 HDi
- 2.7 HDi
- 3.0 HDi
Sērijas mazākie dīzeļdzinēji parādījās 2001. gadā, tie tiek klasificēti kā otrās paaudzes HDi. Alumīnija, rindas, četru cilindru dzinēji tika ražoti divās versijās: 8 vārstu ar parasto turbokompresoru un bez starpdzesētāja, ar jaudu 68 ZS. un 160 Nm, kā arī 16 vārstu ar starpdzesētāju un mainīgas ģeometrijas turbīnu 90 ZS. un 200 Nm.
| Rūpnīcas indekss | DV4TD | DV4TED4 |
|---|---|---|
| Precīzs apjoms | 1398 cm³ | 1398 cm³ |
| Cilindri/vārsti | 4 / 8 | 4 / 16 |
| Pilna jauda | 68 hp | 92 hp |
| Griezes moments | 150 - 160 Nm | 200 Nm |
| Kompresijas pakāpe | 17.9 | 17.9 |
| Turbokompresors | jā | TGV |
| Ekologs. klasē | 4 | 4 |
Peugeot 107, Citroen C1 un Toyota Aygo tika samazināta līdz 54 ZS. 130 Nm versija.
Uzņēmuma jaunākais 1.5 litru dīzeļdzinējs tika prezentēts 2017. gadā. Šis pilnībā alumīnija 16 vārstu 2000 bāru pjezoinžektora spēka agregāts atbilst EURO 6 vides prasībām, pateicoties Blue HDi sistēmas izmantošanai. Līdz šim tirgū ir divas iespējas: pamata no 75 līdz 120 ZS. un RC 130 ZS 300 Nm. Motora jauda ir atkarīga no turbīnas, uzlabotajā versijā tā ir ar mainīgu ģeometriju.
| Rūpnīcas indekss | DV5TED4 | DV5RC |
|---|---|---|
| Precīzs apjoms | 1499 cm³ | 1499 cm³ |
| Cilindri/vārsti | 4 / 16 | 4 / 16 |
| Pilna jauda | 75 - 130 ZS | 130 hp |
| Griezes moments | 230 - 300 Nm | 300 Nm |
| Kompresijas pakāpe | 16.5 | 16.5 |
| Turbokompresors | jā | TGV |
| Ekologs. klasē | EURO 5/6 | EURO 5/6 |
Viena no daudzskaitlīgākajām dzinēju līnijām HDi saimē parādījās 2003. gadā, tāpēc tā uzreiz piederēja pie otrās paaudzes dīzeļdzinējiem. Alumīnija cilindru blokam sākotnēji bija tikai 16 vārstu galva, no kuras pāris sadales vārpstas bija savienotas ar ķēdi. Agregāti ir aprīkoti ar Bosch degvielas sistēmu ar 1750 bāru elektromagnētiskajiem sprauslām, vecākā modifikācija no pārējām atšķiras ar mainīgas ģeometrijas turbīnas klātbūtni.
| Rūpnīcas indekss | DV6TED4 | DV6ATED4 | DV6BTED4 |
|---|---|---|---|
| Precīzs apjoms | 1560 cm³ | 1560 cm³ | 1560 cm³ |
| Cilindri/vārsti | 4 / 16 | 4 / 16 | 4 / 16 |
| Pilna jauda | 109 hp | 90 hp | 75 hp |
| Griezes moments | 240 Nm | 205 - 215 Nm | 175 - 185 Nm |
| Kompresijas pakāpe | 18.0 | 17.6 - 18.0 | 17.6 - 18.0 |
| Turbokompresors | TGV | jā | jā |
| Ekologs. klasē | 4 | 4 | 4 |
Trešās paaudzes dīzeļdzinēji tika prezentēti 2009. gadā un jau saņēma 8 vārstu cilindra galvu. Pateicoties jaunās paaudzes makrodaļiņu filtra izmantošanai šeit, bija iespējams iekļauties EURO 5. Visi trīs dzinēji ļoti atšķiras viens no otra un, galvenais, degvielas aprīkojums vai Bosch ar elektromagnētiskajiem sprauslām, vai Continental ar 2000 bāru pjezo inžektori, kā arī turbīna, kas ir vai nu ar fiksētu ģeometriju, vai ar mainīgu ģeometriju.
| Rūpnīcas indekss | DV6CTED | DV6DTED | DV6ETED |
|---|---|---|---|
| Precīzs apjoms | 1560 cm³ | 1560 cm³ | 1560 cm³ |
| Cilindri/vārsti | 4 / 8 | 4 / 8 | 4 / 8 |
| Pilna jauda | 115 hp | 92 hp | 75 hp |
| Griezes moments | 270 Nm | 230 Nm | 220 Nm |
| Kompresijas pakāpe | 16.0 | 16.0 | 16.0 |
| Turbokompresors | TGV | jā | jā |
| Ekologs. klasē | 5 | 5 | 5 |
Ceturtās paaudzes dzinēji, arī ar 8 vārstu cilindru galvu, pirmo reizi tika prezentēti 2014. gadā. Vēl sarežģītāks degvielas aprīkojums un Blue HDi izplūdes gāzu attīrīšanas sistēma ļāva dīzeļa spēka agregātiem atbilst ļoti stingrajiem ekonomijas standartiem EURO 6. Tāpat kā līdz šim tiek ražotas trīs dzinēja modifikācijas, kas atšķiras pēc jaudas un griezes momenta.
| Rūpnīcas indekss | DV6FCTED | DV6FDTED | DV6FETED |
|---|---|---|---|
| Precīzs apjoms | 1560 cm³ | 1560 cm³ | 1560 cm³ |
| Cilindri/vārsti | 4 / 8 | 4 / 8 | 4 / 8 |
| Pilna jauda | 120 hp | 100 hp | 75 hp |
| Griezes moments | 300 Nm | 250 Nm | 230 Nm |
| Kompresijas pakāpe | 16.0 | 16.7 | 16.0 |
| Turbokompresors | TGV | jā | jā |
| Ekologs. klasē | 6 | 6 | 6 |
Nesen koncerna vadība paziņoja par 1.4 un 1.6 litru iekšdedzes dzinēju nomaiņu pret jaunu 1.5 litru.
Pirmie HDi līnijas dīzeļdzinēji bija tikai divu litru dzinēji. Šeit viss bija klasisks, čuguna cilindru bloks ar 8 vai 16 vārstu cilindra galvu, Common Rail degvielas aprīkojums no Siemens vai Bosch ar elektromagnētiskajiem inžektoriem, kā arī papildu daļiņu filtrs. Sākotnējā iekšdedzes dzinēju sērija sastāvēja no četrām vienībām.
| Rūpnīcas indekss | DW10TD | DW10ATED | DW10UTED | DW10ATED4 |
|---|---|---|---|---|
| Precīzs apjoms | 1997 cm³ | 1997 cm³ | 1997 cm³ | 1997 cm³ |
| Cilindri/vārsti | 4 / 8 | 4 / 8 | 4 / 8 | 4 / 16 |
| Pilna jauda | 90 hp | 110 hp | 100 hp | 110 hp |
| Griezes moments | 210 Nm | 250 Nm | 240 Nm | 270 Nm |
| Kompresijas pakāpe | 18.0 | 17.6 | 17.6 | 17.6 |
| Turbokompresors | jā | jā | jā | jā |
| Ekologs. klasē | EURO 3/4 | 3 | 3 | EURO 3/4 |
Otrās paaudzes 2.0 litru dīzeļdzinēji tika ieviesti 2004. gadā un faktiski ietvēra vienu dzinēju, jo otrais bloks ir tikai DW10ATED4 iekšdedzes dzinēja modernizācija EURO 4.
| Rūpnīcas indekss | DW10BTED4 | DW10UTED4 |
|---|---|---|
| Precīzs apjoms | 1997 cm³ | 1997 cm³ |
| Cilindri/vārsti | 4 / 16 | 4 / 16 |
| Pilna jauda | 140 hp | 120 hp |
| Griezes moments | 340 Nm | 300 Nm |
| Kompresijas pakāpe | 17.6 - 18.0 | 17.6 |
| Turbokompresors | TGV | jā |
| Vides klase | 4 | 4 |
Trešās paaudzes dzinēji tika demonstrēti 2009. gadā, un tie nekavējoties atbalstīja ekonomijas standartus EURO 5. Līnijā bija pāris dīzeļdzinēji ar pjezo inžektoriem, kas atšķiras viens no otra ar programmaparatūru.
| Rūpnīcas indekss | DW10CTED4 | DW10DTED4 |
|---|---|---|
| Precīzs apjoms | 1997 cm³ | 1997 cm³ |
| Cilindri/vārsti | 4 / 16 | 4 / 16 |
| Pilna jauda | 163 hp | 150 hp |
| Griezes moments | 340 Nm | 320 - 340 Nm |
| Kompresijas pakāpe | 16.0 | 16.0 |
| Turbokompresors | TGV | TGV |
| Ekologs. klasē | 5 | 5 |
Ceturtajā dīzeļdzinēju paaudzē, kas parādījās 2014. gadā, bija četri modeļi, taču jaudīgākais no tiem ar dubulto turbokompresoru netika likts uz franču automašīnām. Šīs vienības, lai atbalstītu EURO 6, tika aprīkotas ar BlueHDi izplūdes gāzu attīrīšanas sistēmu.
| Rūpnīcas indekss | DW10FCTED4 | DW10FDTED4 | DW10FETTED4 | DW10FPTED4 |
|---|---|---|---|---|
| Precīzs apjoms | 1997 cm³ | 1997 cm³ | 1997 cm³ | 1997 cm³ |
| Cilindri/vārsti | 4 / 16 | 4 / 16 | 4 / 16 | 4 / 16 |
| Pilna jauda | 180 hp | 150 hp | 120 hp | 210 hp |
| Griezes moments | 400 Nm | 370 Nm | 340 Nm | 450 Nm |
| Kompresijas pakāpe | 16.7 | 16.7 | 16.7 | 16.7 |
| Turbokompresors | TGV | TGV | jā | dubultā turbo |
| Ekologs. klasē | 6 | 6 | 6 | 6 |
Apjomīgākie no visiem līnijas četrcilindru dīzeļdzinējiem tiek ražoti kopš 2000.gada, un pirmajā paaudzē bez diviem 16 vārstu dzinējiem bija arī 8 vārstu agregāts, kas paredzēts īpaši komerctransportam. Starp citu, šādam astoņu vārstam bija čuguna cilindru bloks ar tilpumu 2198 cm³, nevis 2179 cm³, kā visiem pārējiem šajā sērijā.
| Rūpnīcas indekss | DW12TED4 | DW12ATED4 | DW12UTED |
|---|---|---|---|
| Precīzs apjoms | 2179 cm³ | 2179 cm³ | 2198 cm³ |
| Cilindri/vārsti | 4 / 16 | 4 / 16 | 4 / 8 |
| Pilna jauda | 133 hp | 130 hp | 100 - 120 ZS |
| Griezes moments | 314 Nm | 314 Nm | 250 - 320 Nm |
| Kompresijas pakāpe | 18.0 | 18.0 | 17.0 - 17.5 |
| Turbokompresors | TGV | TGV | jā |
| Ekologs. klasē | 4 | 4 | EURO 3/4 |
Otrās paaudzes 2.2 litru dīzeļa spēka agregāti tika ieviesti 2005. gadā, un, lai atbalstītu EURO 4, dzinēji pārgāja uz degvielas aprīkojumu ar pjezo sprauslām. Pāris 16 vārstu iekšdedzes dzinēji viens no otra atšķīrās ar kompresoru, jaudīgākajam bija divas turbīnas.
| Rūpnīcas indekss | DW12BTED4 | DW12MTED4 |
|---|---|---|
| Precīzs apjoms | 2179 cm³ | 2179 cm³ |
| Cilindri/vārsti | 4 / 16 | 4 / 16 |
| Pilna jauda | 170 hp | 156 hp |
| Griezes moments | 370 Nm | 380 Nm |
| Kompresijas pakāpe | 16.6 | 17.0 |
| Turbokompresors | dubultā turbo | jā |
| Ekologs. klasē | 4 | 4 |
2010. gada trešajā paaudzē bija tikai viens dīzeļdzinējs ar 2.2 litru tilpumu, bet kāds. Ražīgs ar ūdeni dzesējams turbokompresors no tā izpūta vairāk nekā 200 ZS, un modernās gāzes attīrīšanas sistēmas klātbūtne ļāva tam izpildīt EURO 5 ekonomijas standartus.
| Rūpnīcas indekss | DW12CTED4 |
|---|---|
| Precīzs apjoms | 2179 cm³ |
| Cilindri/vārsti | 4 / 16 |
| Pilna jauda | 204 hp |
| Griezes moments | 450 Nm |
| Kompresijas pakāpe | 16.6 |
| Turbokompresors | jā |
| Ekologs. klasē | 5 |
Ceturtās paaudzes HDi motoros tika nolemts atteikties no šādām tilpuma vienībām.
Flagmanis 6 litru V2.7 dīzeļdzinējs tika izstrādāts kopīgi ar Ford koncernu 2004. gadā īpaši tā daudzo automašīnu modeļu labākajām versijām. Bloks šeit ir čuguns, galva ir alumīnija ar 4 vārstiem uz cilindru un hidrauliskajiem pacēlājiem. Siemens Common Rail sistēma ar pjezo inžektoriem un divām mainīgas ģeometrijas turbīnām ļāva šim franču koncerna spēka agregātam attīstīt vairāk nekā 200 ZS. Land Rover SUV bija aprīkoti ar modifikāciju ar vienu turbīnu 190 zirgiem.
| Rūpnīcas indekss | DT17TED4 |
|---|---|
| Precīzs apjoms | 2720 cm³ |
| Cilindri/vārsti | 6 / 24 |
| Pilna jauda | 204 hp |
| Griezes moments | 440 Nm |
| Kompresijas pakāpe | 17.3 |
| Turbokompresors | divi VGT |
| Ekologs. klasē | 4 |
Pamatojoties uz šo agregātu, Ford izstrādāja V8 dīzeļdzinējus ar tilpumu 3.6 un 4.4 litri.
Šis 3.0 litru V6 dīzelis ar četriem vārstiem uz cilindru, čuguna bloku un alumīnija galvu tika radīts 2009. gadā tieši saskaņā ar EURO 5 vides prasībām, tāpēc tajā tika izmantota Bosch Common Rail sistēma ar pjezo sprauslām un 2000 spiedienu. bārs. Pateicoties divām turbīnām, Peugeot-Citroen modeļu dzinēja jauda sasniedza 240 ZS, bet Jaguar un Land Rover automašīnām to bija iespējams sūknēt līdz 300 zirgiem.
| Rūpnīcas indekss | DT20CTED4 |
|---|---|
| Precīzs apjoms | 2993 cm³ |
| Cilindri/vārsti | 6 / 24 |
| Pilna jauda | 241 hp |
| Griezes moments | 450 Nm |
| Kompresijas pakāpe | 16.4 |
| Turbokompresors | parastā un VGT |
| Ekologs. klasē | 5 |
