Ford Cyclone dzinēji
saturs
V6 sērijas Ford Cyclone dzinēji tiek ražoti koncerna rūpnīcās Ohaio štatā kopš 2006. gada un ir uzstādīti gandrīz visos vairāk vai mazāk lielajos amerikāņu kompānijas modeļos. Ir gan šādu vienību atmosfēras versijas, gan EcoBoost versijas ar kompresoru.
Ford Cyclone dzinēja dizains
2006. gadā Ford Edge un Lincoln MKX krosoverā parādījās Cyclone sērijas 3.5 litru ICE. Pēc konstrukcijas tie bija tipiski V6 tipa spēka agregāti ar 60° izliekuma leņķi, alumīnija cilindru bloku, alumīnija DOHC galvu pāri bez hidrauliskiem pacēlājiem un laika ķēdes piedziņu, kur izplūdes sadales vārpstas griežas ar divām atsevišķām ķēdēm. Šiem motoriem bija sadalīti degvielas iesmidzināšanas un iVCT fāzes pārslēdzēji uz ieplūdes vārpstām.
2007. gadā krosoverā Mazda CX-9 debitēja 3.7 litru Cyclone sērijas agregāts, kas savā dizainā bija pilnībā līdzīgs jaunākajai 3.5 litru versijai. 2010. gadā tika atjaunināti visi sērijas dzinēji: tie izcēlās ar jaunu klusu Morzes ķēdi un patentētu Ti-VCT mainīgo vārstu laika noteikšanas sistēmu uz ieplūdes un izplūdes vārpstām. Visbeidzot, 2017. gadā tika ieviests 3.3 litru dzinējs ar kombinēto degvielas iesmidzināšanu.
2007. gadā Lincoln MKR konceptauto tika ieviests 3.5 litru TwinForce turbodzinējs, kas 2009. gadā kļuva par 3.5 EcoBoost agregātu ar dubultu turbokompresoru. Galvenās atšķirības no atmosfēras kolēģiem bija vairāku mezglu pastiprinātais dizains, kā arī tiešās iesmidzināšanas sistēmas, Morzes ķēdes un Ti-VCT fāzes regulatoru klātbūtne sākotnēji. Par kompresoru bija atbildīgs pāris BorgWarner K03 vai Garrett GT1549L turbīnu atkarībā no versijas.
2016. gadā Ford prezentēja 3.5 EcoBoost līnijas otrās paaudzes turbo dzinējus ar dubultās iesmidzināšanas sistēmu, tas ir, tiem ir sprauslas gan tiešai, gan dalītai iesmidzināšanai. Ir arī atšķirīga zobsiksna ar atsevišķām ķēdēm katrai bloka galvai, dobās sadales vārpstas, jauni fāzes pārslēdzēji, Start-Stop sistēma un jaudīgāki BorgWarner turbokompresori. Tieši uz šī motora bāzes tika izstrādāts modernā Ford GT dzinējs ar jaudu 660 ZS.
Ford Cyclone dzinēja modifikācijas
Kopumā ir septiņas dažādas Ford Cyclone saimes V6 spēka agregātu modifikācijas.
| RўReRї | V veida |
| Cilindru skaits | 6 |
| No vārstiem | 24 |
| Precīzs apjoms | 3496 cm³ |
| Cilindra diametrs | 92.5 mm |
| Virzuļa gājiens | 86.7 mm |
| Energosistēma | izplatīšana injekcija |
| Jauda | 260 - 265 ZS |
| Griezes moments | 335 - 340 Nm |
| Kompresijas pakāpe | 10.8 |
| degvielas veids | AI-95 |
| Vides standarti | 4 |
| Flex 1 (D471) | 2008 - 2012 |
| Fusion USA 1 (CD338) | 2009 - 2012 |
| Edge 1 (U387) | 2006 - 2010 |
| Taurus X 1 (D219) | 2007 - 2009 |
| Taurus 5 (D258) | 2007 - 2009 |
| Taurus 6 (D258) | 2009 - 2012 |
| MKX 1 (U388) | 2006 - 2010 |
| MKZ1 (CD378) | 2006 - 2012 |
| CX-9 I (TB) | 2006 - 2007 |
| Sable 5 (D258) | 2007 - 2009 |
| RўReRї | V veida |
| Cilindru skaits | 6 |
| No vārstiem | 24 |
| Precīzs apjoms | 3726 cm³ |
| Cilindra diametrs | 95.5 mm |
| Virzuļa gājiens | 86.7 mm |
| Energosistēma | izplatīšana injekcija |
| Jauda | 265 - 275 ZS |
| Griezes moments | 360 - 375 Nm |
| Kompresijas pakāpe | 10.5 |
| degvielas veids | AI-95 |
| Vides standarti | 4 |
| MKS 1 (D385) | 2008 - 2012 |
| MKT 1 (D472) | 2009 - 2012 |
| 6 II (GH) | 2008 - 2012 |
| CX-9 I (TB) | 2007 - 2015 |
| RўReRї | V veida |
| Cilindru skaits | 6 |
| No vārstiem | 24 |
| Precīzs apjoms | 3496 cm³ |
| Cilindra diametrs | 92.5 mm |
| Virzuļa gājiens | 86.7 mm |
| Energosistēma | izplatīšana injekcija |
| Jauda | 280 - 290 ZS |
| Griezes moments | 340 - 345 Nm |
| Kompresijas pakāpe | 10.8 |
| degvielas veids | AI-95 |
| Vides standarti | 5 |
| F Series 13 (P552) | 2014 - 2017 |
| Flex 1 (D471) | 2012 - 2019 |
| Edge 1 (U387) | 2010 - 2014 |
| Edge 2 (CD539) | 2014 - 2018 |
| Explorer 5 (U502) | 2010 - 2019 |
| Taurus 6 (D258) | 2012 - 2019 |
| RўReRї | V veida |
| Cilindru skaits | 6 |
| No vārstiem | 24 |
| Precīzs apjoms | 3726 cm³ |
| Cilindra diametrs | 95.5 mm |
| Virzuļa gājiens | 86.7 mm |
| Energosistēma | izplatīšana injekcija |
| Jauda | 300 - 305 ZS |
| Griezes moments | 370 - 380 Nm |
| Kompresijas pakāpe | 10.5 |
| degvielas veids | AI-95 |
| Vides standarti | 5 |
| F Series 12 (P415) | 2010 - 2014 |
| Edge 1 (U387) | 2010 - 2014 |
| Mustang 5 (S197) | 2010 - 2014 |
| Mustang 6 (S550) | 2014 - 2017 |
| Continental 10 (D544) | 2016 - 2020 |
| MKS 1 (D385) | 2012 - 2016 |
| MKZ2 (CD533) | 2012 - 2016 |
| MKT 1 (D472) | 2012 - 2019 |
| MKX 1 (U388) | 2010 - 2015 |
| MKX 2 (U540) | 2015 - 2018 |
| RўReRї | V veida |
| Cilindru skaits | 6 |
| No vārstiem | 24 |
| Precīzs apjoms | 3339 cm³ |
| Cilindra diametrs | 90.4 mm |
| Virzuļa gājiens | 86.7 mm |
| Energosistēma | dubultā injekcija |
| Jauda | 285 - 290 ZS |
| Griezes moments | 350 - 360 Nm |
| Kompresijas pakāpe | 12.0 |
| degvielas veids | AI-98 |
| Vides standarti | 6 |
| F Series 13 (P552) | 2017 - 2020 |
| F Series 14 (P702) | 2020 - tagadne |
| Explorer 6 (U625) | 2019 - tagadne |
| RўReRї | V veida |
| Cilindru skaits | 6 |
| No vārstiem | 24 |
| Precīzs apjoms | 3496 cm³ |
| Cilindra diametrs | 92.5 mm |
| Virzuļa gājiens | 86.7 mm |
| Energosistēma | tieša injekcija |
| Jauda | 355 - 380 ZS |
| Griezes moments | 475 - 625 Nm |
| Kompresijas pakāpe | 10.0 |
| degvielas veids | AI-98 |
| Vides standarti | 5 |
| F Series 12 (P415) | 2010 - 2014 |
| F Series 13 (P552) | 2014 - 2016 |
| Flex 1 (D471) | 2009 - 2019 |
| Explorer 5 (U502) | 2012 - 2019 |
| Expedition 3 (U324) | 2014 - 2017 |
| Taurus 6 (D258) | 2009 - 2019 |
| MKS 1 (D385) | 2009 - 2016 |
| MKT 1 (D472) | 2009 - 2019 |
| Navigator 3 (U326) | 2013 - 2017 |
| RўReRї | V veida |
| Cilindru skaits | 6 |
| No vārstiem | 24 |
| Precīzs apjoms | 3496 cm³ |
| Cilindra diametrs | 92.5 mm |
| Virzuļa gājiens | 86.7 mm |
| Energosistēma | dubultā injekcija |
| Jauda | 375 - 450 ZS |
| Griezes moments | 635 - 690 Nm |
| Kompresijas pakāpe | 10.5 |
| degvielas veids | AI-98 |
| Vides standarti | 6 |
| F Series 13 (P552) | 2016 - 2020 |
| F Series 14 (P702) | 2020 - tagadne |
| Expedition 4 (U553) | 2017 - tagadne |
| Navigator 4 (U544) | 2017 - tagadne |
Ford Cyclone iekšdedzes dzinēja trūkumi, problēmas un bojājumi
Šīs saimes agregātu vājā vieta ir ne pārāk izturīgais ūdens sūknis, kuru darbina liela laika ķēde un tāpēc tā nomaiņa ir ļoti sarežģīta un dārga. Īpašnieki bieži brauc līdz pēdējam, kas noved pie antifrīzu iekļūšanas smērvielā un iekšdedzes dzinēja detaļu korozijas. Novārtā atstātajos gadījumos sūknis darbojas pilnībā.
Ražotājs atļauj izmantot AI-92 benzīnu pat versijai ar turbokompresoru, kas var izraisīt virzuļu detonāciju un iznīcināšanu. Pat no sliktas degvielas šeit ātri kļūst netīrs droseles bloks, sabojājas benzīna sūknis, izdeg lambda zondes un tiek iznīcināts katalizators, un tā drupatas var nokļūt cilindros un sveiks eļļas deglī.
Pirmās paaudzes EcoBoost turbodzinējam zobratu ķēdes izceļas ar pieticīgu resursu, bieži tās stiepjas jau līdz 50 000 km un vadības bloks sāk liet kļūdas. Otrās paaudzes kompresordzinējos tika pārskatīta laika piedziņa, un problēma pazuda.
Tiešās iesmidzināšanas EcoBoost dzinējs cieš no oglekļa nogulsnēm uz ieplūdes vārstiem, kas parasti izraisa samazinātu jaudu un nestabilu spēka agregāta darbību. Tāpēc otrās paaudzes iekšdedzes dzinējos viņi pārgāja uz kombinēto degvielas iesmidzināšanu.
Spēka agregāta fāzes regulatori un balsti šeit nav īpaši liels resurss, un EcoBoost modifikācijā ir arī aizdedzes sveces, aizdedzes spoles, augstspiediena degvielas sūkņi un dārgas turbīnas. Pat specializētos forumos viņi bieži sūdzas par problēmām ar tukšgaitu aukstā laikā.
Ražotājs norādīja, ka motora resurss ir 200 000 km, bet parasti tie sasniedz 350 000 km.
Ford Cyclone dzinēju izmaksas sekundārajā
| Minimālās izmaksas | 120 000 rubļi |
| Vidējā tālākpārdošanas cena | 180 000 rubļi |
| Maksimālās izmaksas | 250 000 rubļi |
| Līguma dzinējs ārzemēs | 2 300 eiro |
| Pērciet šādu jaunu vienību | 8 760 eiro |
| Stāvoklis: | BOO |
| Aprīkojums: | samontēts |
| Darba apjoms: | 3.5 litri |
| Jauda: | 260 hp |
* Dzinējus nepārdodam, cena ir uzziņai
