Chevrolet Spark dzinēji
Chevrolet Spark ir tipisks pilsētas auto, kas pieder pie subkompaktās kategorijas. Ar šo zīmolu ir labāk pazīstams Amerikā. Pārējā pasaulē to pārdod ar nosaukumu Daewoo Matiz.
Pašlaik ražo General Motors (Daewoo), kas atrodas Dienvidkorejā. Daļa transportlīdzekļu tiek montēti saskaņā ar licenci dažās citās automašīnu rūpnīcās.
Otrās paaudzes dzinēji ir sadalīti M200 un M250. M200 pirmo reizi tika uzstādīts Spark 2005. gadā. Tas atšķiras no sava priekšgājēja ar Daewoo Matiz (2. paaudzes) ar samazinātu degvielas patēriņu un virsbūvi ar uzlabotu pretestības koeficientu. Savukārt M250 ICE sāka izmantot, lai montētu pārveidotus Sparks ar modificētiem apgaismes ķermeņiem.
Trešās paaudzes dzinēji (M300) tirgū parādījās 2010. gadā. Uzstādīts uz korpusa, kas ir garāks nekā tā priekšgājējs. Līdzīgs tiks izmantots, lai izveidotu Opel Agila un Suzuki Splash. Dienvidkorejā automašīna tiek pārdota ar Daewoo Matiz Creative zīmolu. Amerikai un Eiropai tas joprojām tiek piegādāts ar Chevrolet Spark zīmolu, un Krievijā to pārdod kā Ravon R2 (uzbekistānas montāža).
Ceturtās paaudzes Chevrolet Spark izmanto 3. paaudzes iekšdedzes dzinēju. Tas tika ieviests 2015. gadā, un pārveidošana tika veikta 2018. gadā. Izmaiņas galvenokārt ir notikušas. Uzlabojies arī tehniskais pildījums. Tika pievienotas Android funkcijas, mainīts eksterjers, pievienota AEB sistēma.
Kādi dzinēji tika uzstādīti
| Paaudze | zīmols, virsbūve | Ražošanas gadi | Dzinējs | Jauda, hp | Apjoms, l |
|---|---|---|---|---|---|
| Trešais (M300) | Chevrolet Spark, hečbeks | 2010-15 | B10S1 LL0 | 68 82 84 | 1 1.2 1.2 |
| Otrais (M200) | Chevrolet Spark, hečbeks | 2005-10 | F8CV LA2, B10S | 51 63 | 0.8 1 |
Populārākie dzinēji
Motori, kas uzstādīti jaunākajās Chevrolet Spark versijās, ir ļoti pieprasīti. Tas galvenokārt ir saistīts ar palielinātu apjomu un attiecīgi jaudu. Tāpat autobraucēju uzmanības izvēli ietekmē uzlabotās dinamiskās īpašības. Tikpat svarīgi ir uzlabotas šasijas izmantošana dizainā.
Automašīnas versija ar 1 litra dzinēju un 68 zirgspēkiem (B10S1) no pirmā acu uzmetiena atgrūž ar savu mazo jaudu. Neskatoties uz to, tas diezgan pārliecinoši tiek galā ar automašīnas kustību, kas diezgan jautri paātrinās un pārliecinoši pārvietojas. Noslēpums slēpjas modificētajā transmisijā, kuras izstrādē galvenā uzmanība tika pievērsta zemākiem pārnesumiem. Līdz ar to uzlabojās saķere "apakšā", bet kopējais ātrums tika zaudēts.
Sasniedzot ātrumu 60 km/h, dzinējs manāmi zaudē impulsu. Pie 100 km/h ātrums beidzot pārstāj pieaugt. Neskatoties uz to, ar šādu dinamiku pietiek ērtai kustībai pilsētā. Tajā pašā laikā manuālās pārnesumkārbas lietošana pilsētā tradicionāli ir mazāk ērta nekā automašīnas ar automātisko pārnesumkārbu lietošana. Par laimi, Spark ar automātisko pārnesumkārbu ir pārdošanā, arī Krievijā.
Jaudīgākais iekšdedzes dzinēju klāstā ir LL0 ar 1,2 litriem. No mazāk apjomīgiem "brāļiem" nav radikāli atšķirīgs. Ērtai braukšanai dzinējs jāuztur pie 4-5 tūkstošiem apgriezienu. Šādos ātrumos izpaužas ne tā labākā skaņas izolācija.
Chevrolet Spark popularitāte
Spark neapšaubāmi ir viens no līderiem savā klasē. Kopš tās izveides tas ir uzlabots galvenajās jomās. Pirmkārt, tika palielināta riteņu bāze (par 3 cm). Tagad garie pasažieri ar kājām neatbalsta sēdekļus sēdošo pasažieru priekšā. Pārveidošanas procesā tika pievienoti dažāda plānojuma konteineri, kas paredzēti mobilajiem telefoniem, cigaretēm, ūdens pudelēm un citām mantām.
Jaunāko izlaidumu Spark ir automašīna ar oriģinālu stilu. Informācijas panelis atgādina dinamisku instrumentu kombināciju, piemēram, motociklu. Piemēram, tiek parādīta noderīga informācija, piemēram, dzinēja apgriezienu skaits.
No mīnusiem, iespējams, var atzīmēt bagāžas nodalījuma tilpumu, kas paliek tajā pašā līmenī (170 litri). Lētie apdares materiāli, kas tiek izmantoti automašīnu ražošanā, vēlreiz norāda uz automašīnas pieejamību.
Kopš 2004. gada transportlīdzeklis ir pievilcīgs ar daudzajām priekšrocībām. Dažos aprīkojuma līmeņos ir pieejams panorāmas jumts, optika ir LED, un mazam auto pietiek ar 1 litra dzinēju. Savulaik Spark (Beat) balsojumā uzvarēja tādas labas automašīnas kā Chevrolet Trax un Groove. Kas vēlreiz apliecina viņa vērtību.
Interesants fakts ir tas, ka 2009. gada izlaiduma automašīnai ir 4 drošības zvaigznes un EuroNCAP testos tas ieguva 60 no 100 iespējamajiem punktiem. Un tas ir ar tik mazu izmēru un kompaktumu. Būtībā ESP sistēmas trūkums ietekmēja drošības līmeņa pazemināšanos. Salīdzinājumam, labi zināmais Daewoo Matiz testos saņēma tikai 3 drošības zvaigznes.
Motora regulēšana
Notiek 3. paaudzes agregāta M300 (1,2l) noskaņošana. Šim nolūkam galvenokārt tiek izmantotas 2 iespējas. Pirmais ir 1,8 l atmosfēriskā dzinēja maiņa (F18D3). Otra iespēja ir uzstādīt turbokompresoru ar piepūšanas spēku no 0,3 līdz 0,5 bāriem.
Daudzi autoražotāji dzinēja nomaiņu uzskata par gandrīz bezjēdzīgu. Autobraucēji vispirms sūdzas par iekšdedzes dzinēja lielo svaru. Šāds darbs ir neticami sarežģīts un nav lēts. Tajā pašā laikā papildus tiek uzstādīta pastiprināta priekšējā piekare, tiek pārtaisītas bremzes.
Motora turbokompresors ir lietderīgāks, bet ne mazāk sarežģīts. Ir nepieciešams ar lielu precizitāti salikt visas detaļas un pārbaudīt paša motora noplūdi. Pēc turbīnu uzstādīšanas jauda var palielināties par 50 procentiem. Bet ir viena lieta - turbīna ātri uzsilst un prasa dzesēšanu. Turklāt tas var burtiski salauzt dzinēju. Šajā sakarā dzinēja aizstāšana ar F18D3 ir daudz drošāka.
Arī Spark ir uzstādīti 1,6 un 1,8 litru dzinēji. Tiek ierosināts aizstāt sākotnējo dzinēju ar B15D2 un A14NET / NEL. Lai veiktu šādu regulēšanu, labāk ir sazināties ar specializētiem automobiļu centriem. Pretējā gadījumā pastāv iespēja vienkārši sabojāt iekšdedzes dzinēju.
