BMW X6 e71, f16 dzinēji
saturs
BMW X6 ir krosovers salīdzinoši jaunā formas faktorā. Šeit ir kaut kas no apvidus auto (ciets klīrenss, četru riteņu piedziņa, jaudīgs dzinējs, lieli riteņi) un kaut kas no kupejas (stāvs aizmugurējās daļas griezums). Pats Bavārijas ražotājs uzskata, ka šī ir sporta kupeja āra aktivitātēm. Krievijā šīs mašīnas izmanto tie, kam patīk lielas, cietas un dārgas mašīnas vai viņu sievas. Šāda automašīna mūsu valstī tiek uzskatīta par bagātības zīmi un luksusa priekšmetu.
Pirmās paaudzes automašīna (E71)
Pirmo reizi tas tika demonstrēts Detroitā 2008. gadā (koncepcija tika prezentēta gadu iepriekš Frankfurtē). Pirmais sērijveida eksemplārs no konveijera nobrauca līdz 2008. gada beigām. Auto ir nedaudz lielāks par slaveno BMW X5, taču tajā ir šaurs, it īpaši uz aizmugurējā dīvāna, tas ir saistīts ar automašīnas aizmugures virsbūves formas īpatnībām. Zīmīgi, ka pārdošanas slānī modelis bija stingri četrvietīgs, tikai kopš 2011. gada kā papildu opciju iespējams pasūtīt aizmugurējo dīvānu trīs personām. Kopumā bavārieši piedāvā daudz iespēju automašīnas komplektēšanai, tas neapšaubāmi ir liels pluss.
Pirmās paaudzes X6 tika komplektēts ar dažādiem motoriem. N55B30 ir 306 litru benzīna dzinējs ar 10 zirgspēkiem. Šis ir rindas “četrinieks” ar dubultu turbokompresoru, kura deklarētais patēriņš ir 100 litri uz XNUMX kilometriem kombinētajā ciklā, patiesībā šis jaudīgais iekšdedzes dzinējs “apēda” daudz vairāk.
Bija arī dīzeļdzinējs N57D30OL, tā tilpums bija tie paši trīs litri, jauda sasniedza 245 zirgspēkus. Strukturāli šis ir rindas "sešinieks" ar turbokompresoru (vidējais patēriņš aptuveni septiņi litri dīzeļdegvielas uz simts kilometriem). Bija vēl viens "dīzelis" - M57D30TU2, kas izcēlās ar vēl lielāku jaudu (286 zirgspēki) ar tādu pašu tilpumu trīs litri (pases patēriņš - 9l / 100 km), kas aprīkots ar turbokompresoru. N57D30TOP ir arī dīzeļa spēka agregāts ar trīs litru darba tilpumu, tā jauda ir 306 zirgspēki (rindas "seši") ar patēriņu aptuveni 9,5 litri uz "simts". Iekšdedzes dzinējs ir aprīkots ar dubultu turbokompresoru.
Ir arī īpaši "ļauni" motori. N63B44 ir V formas "astoņi", dzinēja tilpums ir 4,4 litri. Jauda sasniedz neticami 407 zirgspēkus. Dzinējs ir aprīkots ar dubulto turbīnu. Patēriņš - 12 litri / 100 kilometri. S63B44 - 4,4 litru tilpums un divas turbīnas, bet jau 555 zirgspēki un 17 litri uz "simts" pēc ražotāja teiktā.
Pirmās paaudzes BMW X6 pārveidošana
2012. gadā tika izlaists automašīnas atjauninājums, kas jau paspējis iemīlēt turīgos pircējus. Izmaiņas bija automašīnas ārpusē un tās iekšējā apdarē. Turklāt motoru līnijā ir kas jauns.
Bija jauns "dīzelis" N57S ar tilpumu 2,9 litri (jauda 381 zirgspēks). Iekšdedzes dzinējam ir seši cilindri, kas sakārtoti pēc kārtas. Uzstādīts turbokompresors. Patēriņš aptuveni 7,5 litri uz 100 kilometriem. Pārējie spēka agregāti (N55B30; N57D30OL; N57D30TOP; N63B44; S63B44) bez izmaiņām pārgāja no iepriekšēja stila modeļa.
Otrās paaudzes BMW X6 (F16)
Virsbūves otrā paaudze tika izlaista 2014. gadā, automašīna atbilst vispārējai Bavārijas ražotāja filozofijai. Modelis izskatās ļoti prestižs, stilīgs un dārgs. Ja salīdzinām otro paaudzi ar pirmās pārveidošanu, tad jaunums ir kļuvis lielāks un nedaudz vieglāks. Šis virsbūves variants (F16) joprojām ir pārdošanā.
Parādījās jauns N57D30L dzinējs (trīs litru "dīzelis" ar jaudu 249 zirgspēki). Šis ir rindas sešu cilindru dzinējs, kas aprīkots ar turbokompresoru. Vēl viens "jaunums" ir N57D30S1 (rindas "sešinieks" ar dubultu turbo).
N55B30 motors šeit pārcēlās no novecojušas automašīnas versijas bez izmaiņām. Dzinēja jauda N57D30TOP palielināta līdz 313 "zirgiem". N63B44 iekšdedzes dzinējs tika “piepūsts” līdz 450 ZS, S63B44 saņēma 20 “zirgu” pieaugumu un tagad sāka izdalīt 575 “ķēves”.
Dzinēja specifikācijas
| ICE nosaukums | degvielas veids | Darba apjoms | Motora jauda | Turbīnu pieejamība |
|---|---|---|---|---|
| N55B30 | Benzīns | 3,0 litri | 306 zirgspēks | Jā |
| N57D30OL | Dīzeļdzinējs | 3,0 litri | 245 zirgspēks | Jā |
| M57D30TU2 | Dīzeļdzinējs | 3,0 litri | 286 zirgspēks | Jā |
| N57D30TOP | Dīzeļdzinējs | 3,0 litri | 306/313 zirgspēki | Jā |
| N63B44 | Benzīns | 4,4 litri | 407/450 zirgspēki | Jā |
| S63B44 | Benzīns | 4,4 litri | 555/575 zirgspēki | Jā |
| N57S | Dīzeļdzinējs | 2,9 litri | 381 zirgspēks | Jā |
| N57D30L | Dīzeļdzinējs | 3,0 litri | 249 zirgspēks | Jā |
Tipiski motora darbības traucējumi
N55B30 ir spēka agregāts, kas darbojas tikai ar oriģinālo eļļu, ja to aizstāj ar analogu, dzinējs koksēs. Vispirms no tā cietīs hidrauliskie pacēlāji, un pēc tam Vanos un Valvetronic. Iesmidzināšanas sistēma var salūzt, gadu gaitā tā ir kļuvusi uzticamāka, bet tā joprojām notiek. Visticamāk, degvielas sprauslas un iesmidzināšanas sūkņi būs jāmaina pat pirms simts tūkstošu nobraukuma. Eļļas zudumi visbiežāk ir saistīti ar kartera ventilācijas vārstu.
N57D30OL, M57D30TU2 un N57D30TOP dzinēju kalpošanas laiks ir tieši atkarīgs no degvielas un motoreļļas kvalitātes. Ieplūdes kolektora virpuļvārsti nekavējoties sāk ciest no sodrējiem, kas sāk ķīļoties. Ja neuzraugāt USR stāvokli, ieplūde tiks aizsērējusi ar kvēpiem un ātrums sāks peldēt. Pie simts tūkstošu nobraukuma kloķvārpstas amortizators var sabrukt, kas radīs pārmērīgu troksni. Ar retu motoreļļas maiņu turbīnas un laika ķēdes resurss būs aptuveni divsimt tūkstoši kilometru.
N63B44 ir ļoti problemātisks iekšdedzes dzinējs, ja jūs uzskaitīsit visas problēmas, tas izrādīsies ļoti garš. Tāpēc var norādīt tikai visbiežāk sastopamos un globālos. Eļļas deglis parādās diezgan ātri vārsta kāta blīvējumu nodiluma dēļ, un iemesls var būt arī kompresijas gredzenu parādīšanās. Vītne mīkstā alumīnija sakausējuma cilindru blokā ir ļoti vāja, cilindra galva var vienkārši pacelties ar visām no tā izrietošajām sekām. Parastās sveces ilgu laiku nepazūd, sāks parādīties aizdedzes kļūda. Pēc ļoti ilgas apstāšanās jūs varat iegūt spēcīgu ūdens āmuru, tas notiks pjezo inžektoru pārplūdes dēļ. Eļļas padeves caurules salīdzinoši ātri pievada turbīnai koksu, kas ievērojami samazina resursu. Ne pārāk augstu uzticamību raksturo laika mehānisms ar dual-VANOS un Valvetronic sistēmām.
N57S ir problemātiski virpuļvārsti, tie neietilpst dzinējā (kā tas notiek citiem BMW dzinējiem), bet ātri koksē, pārstāj kustēties, un tas novedīs pie peldēšanas ātruma un daudzām kļūdām. Pie tā var būt vainīgs arī EGR vārsts, kas bieži ir jātīra. Dažreiz to ir vieglāk programmatiski noņemt, jo līdz pirmajiem simts tūkstošiem kilometru kolektors var cieši aizsērēt ar netīrumiem. Arī šajā motorā dažkārt parādās papildu skaņas un svešs troksnis. Tas var būt saistīts ar ātru kloķvārpstas amortizatora bojājumu (tas nobrauc aptuveni 100 tūkstošus kilometru). Un pēc 200 tūkstošiem kilometru var parādīties sveša skaņa, kas nāk no motora aizmugures, tas ir mājiens, ka ir pienācis laiks pievērst uzmanību laika ķēdei un, iespējams, to nomainīt. Turbīnas resurss ir aptuveni 200 tūkstoši kilometru vai vairāk. Lai pagarinātu spēka agregāta kalpošanas laiku, tajā biežāk jāmaina motoreļļa (vēlams izvēlēties oriģinālo). Resursu ietekmē arī degvielas kvalitāte, ja ievērojat visus ieteikumus un savlaicīgi un pareizi apkopjat dzinēju, tad tas nobrauc vairāk nekā 300 tūkstošus kilometru.
BMW līguma dzinēji
Ja nepieciešams, jūs varat viegli atrast jebkuru BMW dzinēju. Turklāt ir varianti ar "līgumstrādniekiem" no Krievijas, un ir priekšlikumi no ārvalstīm, bez skriešanas mūsu valstī. Šī iemesla dēļ cena var ievērojami atšķirties. Arī barošanas bloka izmaksas otrreizējā tirgū var spēcīgi ietekmēt tā aprīkojums (pielikumu esamība vai neesamība), nobraukums un citas nianses. Bet ir vērts atzīmēt, ka cenas kopumā nav ļoti pieņemamas. Protams, katrs BMW īpašnieks zina, ka braukšanas priekam, komfortam un greznībai ir sava cena.
BMW dzinēju remonts
BMW dzinēji to sarežģītības dēļ nav pārāk iecienījuši degvielas uzpildes staciju diagnostiku, taču mehāniķi pret tiem izturas diezgan labi. Dzinēji ir kopjami, tos var "lielināt" vairāk nekā vienu reizi. Iepriekš minētās dzinēja problēmas nav liktenīgas, ar tām var sadzīvot. Jā, problēmas ar dzinējiem dažkārt var beigties ar pamatīgām summām, taču šie auto ir no prestiža segmenta, uz to pērkot ir jāliek likmes. BMW ir lielisks auto, bet ne visi to var atļauties, nevajag pirkt atbalstītu uz liela kredīta, nekas labs beigās nesanāks. Pērkot BMW otrreizējā tirgū, rezervē jābūt vismaz pusei no tā vērtības, gadījumam, ja tiktu novērstas kādas neparedzētas problēmas, kas ne vienmēr notiek, bet var rasties.
BMW dzinēju uzticamība
Galvenais šiem spēka agregātiem ir pareiza un savlaicīga apkope. Tas palīdzēs izvairīties no vairākām problēmām ar kādu no motoriem. Ir arī vērts atzīmēt, ka apkopi ieteicams veikt pie pilnvarotiem izplatītājiem un tur iegādāties rezerves daļas un palīgmateriālus. Tā ir garantija, ka nesastapsies ar zemas kvalitātes viltojumu. Jā, dīlera serviss ir dārgāks nekā līdzīgas procedūras dažos autoservisos, taču tas ir apšaubāms naudas ietaupījums, kas pēc tam var radīt ļoti nopietnus izdevumus. BMW ir kvalitatīvs, izcils un vienkārši šiks auto, taču prasīgs pret sevi un nevajag mēģināt ignorēt šo brīdi, ne pie kā laba tas nenovedīs. To jau ir redzējuši daudzi autobraucēji, neatkārtojiet citu kļūdas, mācieties no tām!
