BMW X5 e53 dzinēji
saturs
BMW X5 ir leģendārs vācu krosovers SUV segmentā, ko uzņēmums pirmo reizi prezentēja 1999. gadā. Pirmā paaudze E53 aizmugurē tika ražota līdz 2006. gadam, visā tā garumā ieņemot vadošo vietu pārdošanas apjomā Eiropā un Ziemeļamerikā. Auto tika izstrādāts, apvienojoties divām pasaules vadošajām korporācijām - BMW Group un Land Rover, mantojot no angļu apvidus auto daudzus šasijas un transmisijas dizaina elementus, kas tika aprīkoti ar jaudīgu Bavārijas dzinēju, modernizējot iepriekšējo E39 virsbūves sēriju. . Rezultāts ir pilnpiedziņas sporta krosovers ar iespēju izmantot nelielos bezceļos, kas aprīkots ar inovatīvām elektroniskām vadības sistēmām "Nill Dessent" un "Off Road".
BMW AG zīmola vēsture
Apvienotā industriālā grupa "Bavarian Motor Works" dibināta 1916. gadā Minhenē kā aviācijas dzinēju ražošanas uzņēmums - saglabājies lidmašīnas propellera logo pret zilām debesīm kombinācijā ar Bavārijas valsts karoga balto krāsu. nemainīgs līdz mūsdienām. Pirmais pasaules rekords lidošanai ar lidmašīnu, ko darbina BMW AG gandrīz 9 metru augstumā, tika fiksēts 800. gadā. Straujā lidmašīnu ražošanas attīstība 1919. gadsimta sākumā veicināja uzņēmuma straujo izaugsmi līdz Pirmā pasaules kara beigām, kad lidmašīnu ražošanu Vācijā aizliedza Versaļas miera konvencija. Kopš tā laika visas BMW aktivitātes ir vērstas uz dzinēju izveidi vieglai lauksaimniecības tehnikai, motocikliem un automašīnām. Slavenākās tā laika iekārtu sērijas kopijas:
- 1923. gads - pirmie R12-R32 sērijas motocikli, uz kuriem 1929. gadā starptautiskajās sacīkstēs tika uzstādīts absolūtais ātruma rekords 279 km/h.
- 1929. gads - pirmā automašīna BMW 315 PS, Vācijā pazīstama ar nosaukumu "Dixi" - tā tika patentēta un ieviesta četrpakāpju ātrumkārba. Benzīna dzinēja jauda 20 zs atļauts attīstīt ātrumu 85 km / h.
- 1933. gads - unikāls sešcilindru dzinējs jaunajam BMW 303, 1.2 litru, maksimālais ātrums 130 km/h ar neatkarīgu piekari un cietu rāmi. Par BMW sporta sērijas prototipu kalpoja rodstera versija un tās turpmākās modifikācijas 309, 315.
- 1936. gads - labākais pirmskara auto Eiropā BMW 326, no kura piecu gadu ražošanas laikā tika saražoti vairāk nekā 16 500 vienību. Divdurvju 328 kupejā viņš attīstīja ātrumu 150 km/h.
1930. gadu vidū BMW AG kļuva par lielāko uzņēmumu Eiropā ar savām ražotnēm, izmēģinājumu poligoniem un vadošo inženieru un dizaina bāzi.
Otrā pasaules kara laikā uzņēmums atkal ražo lidmašīnu dzinējus militārajam aprīkojumam, izstrādā pirmo reaktīvo lidmašīnu, kā arī nodarbojas ar attīstību raķešu zinātnes jomā. Laika posmā no 1945. līdz 1948. gadam gandrīz visa ražošana tika likvidēta, atlikušās iekārtas konfiscētas un padomju karaspēks nogādātas PSRS. BMW atdzimšana pēckara periodā sākās 1951. gadā, izlaižot velosipēdus un vieglos motociklus - R32 sērijas turpinājumus. Veiksmīgi izstrādāti motocikli ar blakusvāģiem, kuru pamatā ir divu cilindru dzinēji, no kuriem vienā gadā tika pārdoti aptuveni 20 tūkstoši vienību, ļāva uzņēmumam sasniegt jaunu attīstības līmeni:
- 1951-1954 - jauna BMW 501 automašīna ar astoņu cilindru bloku ar 2.6 litru tilpumu ar 95-99 ZS jaudu.
- 1955. gads - kompaktais masu auto BMW Isetta, izstrādāts kopīgi ar Itālijas uzņēmumu ISO. Viena cilindra dzinējs ar tikai 13 ZS jaudu. un 0.3 litru tilpums attīstīja ātrumu līdz 85 km / h.
- 1956-1959 - vidējās klases sedanu piektās sērijas izstrāde. Sportiskajam 507 bija pilnībā aprīkots 3.2 litru agregāts ar 155 ZS jaudu. un maksimālais ātrums 210 km/h. "Fives" dizaina iezīme bija jauna bremžu sistēma, kas aprīkota ar servo piedziņu.
- 1959. gads - luksusa sedanu septītās sērijas laišana klajā. Modelis BMW 700, kas tika prezentēts tajā pašā gadā, kļuva par vislabāk pārdoto pasaules tirgos.
- 1975. gads - trešais modeļu klāsts E21 virsbūvē ar dažādu modifikāciju benzīna un dīzeļa turbodzinējiem, kas nodrošināja dīleru izaugsmi ASV, Meksikā un Ķīnā.
- 1995. gads - atsevišķa amerikāņu uzņēmuma atvēršana Spartanburgā, kur kopš 3. gada tiek uzsākta jaunās paaudzes Z5 koncepta un X1999 krosovera ražošana.
Līdz šim ar BMW zīmolu katru gadu tiek saražoti aptuveni 1 miljons 200 tūkstoši automašīnu. Zīmols konkurē ar tādiem pazīstamiem nosaukumiem kā Mercedes-Benz un Audi, pārliecinoši ieņemot ceļu savā sporta krosoveru nišā.
Pirmās paaudzes X5 dzinēju modifikāciju tehniskie parametri
Visām BMW vienībām, ko ražo viņu pašu uzņēmums Munich Plant Dingolfing, ir īpašs marķējums. Sērijveida modeļiem tiek izmantoti simboli:
- M - standarta dzinēji visām versijām
- S - ierobežotas sērijas sporta spēka piedziņas ar turbokompresoru
- N - jaunās paaudzes dzinēji, ieskaitot hibrīda opcijas
- P - ierobežotas sērijas palielinātas jaudas vienību prototipi
Virsbūves E53 konfigurācijā BMW X5 tika aprīkots ar divu veidu dīzeļdzinējiem un četrām modifikācijām iesmidzināšanas (benzīna) dzinējiem ar tilpumu no 2.9 līdz 4.8 litriem un jaudu no 185 līdz 360 ZS. Jaudīgi agregāti bija paredzēti galvenokārt Amerikas tirgum, visizplatītākais dzinējs Eiropas automašīnām bija ekonomiskākais M54.
| Modelis | M57D30 | M54i30 | N62B44 | M62B44 | M62B46 | N62B48 |
| Pie DVS | FA71-72 FB71-72 | FA11-13 FA51-53 | FB51-53 | FB31-33 | FB91-93 | FA993 |
| Atbrīvošanas gadi | 1999-2003 | 2002-2006 | 2001-2006 | 1999-2004 | 2001-2004 | 2002-2006 |
| Motora tilpums | 2.9-3.0 | 3.0 | 4.4 | 4.4 | 4.6 | 4.8 |
| Jauda ZS | 185-218 | 230-241 | 329 | 285 | 340 | 360 |
| motora tips | V6 | L6 | V8 | V8 | V8 | V8 |
| degvielas veids | dīzelis | benzīns | benzīns | benzīns | benzīns | benzīns |
| Maks. ātrums km / h | 210-230 | 235 | 240 | 240 | 260 | 285 |
| Degvielas patēriņš l/100km | 7,6-8,2 | 9,9 | 11,2 | 12,0 | 14,8 | 15,3 |
| Cilindru skaits | 6 | 6 | 8 | 8 | 8 | 8 |
| Vārstu skaits/cilindrs | 16-24 | 24 | 24 | 24 | 24 | 24 |
| Kompresijas pakāpe | 16,1-16,5 | 10.2 | 10.6 | 10.2 | 10.6 | 10.5 |
| Econorm | 2 eiro 3 eiro | 3 eiro 4 eiro | 2 eiro 3 eiro | 2 eiro 3 eiro | 2 eiro 3 eiro | 3 eiro 4 eiro |
| Griezes moments N/m | 380/1900 420/2100 | 440/3500 | 480/3700 | 440/3500 | 460/3700 | 550/3500 |
Agregātu benzīna versijas
Pirmajā paaudzē X5 atmosfēras spēka agregāti ir aprīkoti ar tiešu degvielas iesmidzināšanu un elektronisku vārstu pacelšanas vadību. Cilindru bloki tiek izgatavoti, izmantojot magnija-alumīnija sakausējumu - ar savlaicīgu apkopi šādu dzinēju resurss ir no 320 līdz 340 tūkstošiem kilometru bez kapitālā remonta.
M54 sērijai ir 6 cilindru rindas izvietojums 24 vārstiem, V-veida “astoņi” četrās jaudas opcijās ir aprīkoti ar klasisko 8 cilindru sistēmu. Katra dzinēja veida jauda tika palielināta, izmantojot jaunas tehnoloģijas "Twin Power Turbo" versijās ar turbokompresoru. Divkāršā turbīna ļauj palielināt motora potenciālu pie maksimālā ātruma par 15%.
Jaudas pieaugumu ar zemu degvielas patēriņu veicināja pašu vācu inženieru sasniegumi: cilindra-virzuļa mehānisma blokiem bija doba konstrukcija, kas izgatavota no titāna sakausējumiem. Palielinoties cilindra diametram, kompresijas pakāpe palielinās par 5, saglabājot optimālo griezes momenta vērtību līdz maksimālajam motora apgriezienu skaitam. Šāda viegla laika noteikšanas konstrukcijas kopējais svars arī pozitīvi ietekmē resursu. Tātad jaudīgākais BMW X63 prototips, kas aprīkots ar N46B465 bloku, attīsta jaudu līdz 6000 ZS. pie 100 apgr./min. Šādas automašīnas paātrinājuma dinamika līdz 4,6 km / h ir 12,6 sekundes. Vidējais degvielas patēriņš šajā gadījumā jauktā režīmā ir tikai XNUMX litri.
Atsevišķi ir rindas 6 cilindru M54D30 dzinējs, kas papildus X5 bija aprīkots ar trešo, piekto un septīto BMW sēriju pirmajās paaudzēs. Veiksmīgais M54 izkārtojums lieliski kalpoja arī pirmajām Z3 koncepcijām. Saskaņā ar statistiku šīs vienības resurss pārsniedz 500+ tūkstošus kilometru. Perfekta trīs litru dzinēja kombinācija, kas ražo līdz 235 ZS. jauda ar degvielas patēriņu 9,9 litri uz 100 km ir pieprasīta līdz šai dienai.
Agregātu dīzeļdegvielas versijas
M57d30 dīzeļdzinēji divos jaudas variantos 185 un 218 ZS. aprīkots ar pirmo BMW X5 E53 kopš 1999. gada. Šādas automašīnas bija pieprasītas Kanādā, Skandināvijas valstīs un īpaši Krievijā. Kombinācijā ar manuālo pārnesumkārbu un pārveidotu modeli ar klīrensu, kas palielināts līdz 209 mm, liela griezes momenta dīzeļdzinējs bija neaizstājams mazos bezceļa un sniegotos ceļa posmos. Ar izcilu paātrinājuma dinamiku savai krosoveru klasei un maksimālo ātrumu 230 km/h, tas patērē tikai 8,2 litrus uz 100 km kombinētajā ciklā. Krievu autobraucēji atzīmēja tā nepretenciozitāti pret zemas kvalitātes degvielu, atšķirībā no Land Rover dīzeļdzinējiem. Tas izskaidrojams ar palielināta turbokompresora diametra konstrukciju ar modificētu turbīnas lāpstiņu ģeometriju. Kombinācijā ar Common Rail tiešās iesmidzināšanas sistēmu, papildu dubulto tīrīšanu (iebūvēts smalkais filtrs) un augstas kompresijas inžektoriem, kļūmes slikta degvielas maisījuma dēļ tika novērotas daudzkārt mazāk.
M57 dīzeļdzinēju sērijas attīstības tendence bija vērsta uz agregāta efektivitāti, vienlaikus saglabājot pietiekami augstus jaudas rādītājus pie zemiem apgriezieniem. Nākamajās paaudzēs citos BMW modeļos, kā arī Mini Cooper un Land Rover Discovery no 2006. gada tika uzstādīts divu litru N47D20 turbodīzelis, kuram ir tikai četri 16 vārstu sistēmas cilindri un kas ražo 218 ZS. Ar šādiem rādītājiem tā degvielas patēriņš ir 5,6 litri uz 100 km šosejas / pilsētas režīmā.
X5 E53 priekšrocības un trūkumi
X5 E53 aizmugurē izcēlās ar bagātīgu iespēju klāstu un papildus uzstādītu aprīkojumu. Salīdzinot ar trešo un piekto BMW sēriju, krosovers tika piegādāts ar visvairāk elektronikas. Sākot ar rūpnīcas elektroniskajām stabilitātes kontroles sistēmām, ABS un ESP līdz parastajai klimata kontrolei, apsildāmie sēdekļi, vējstikls un sānu spoguļi, ksenona optika, audio sistēma ar navigāciju (pēc 2005. gada - daudzfunkcionāla ierīce) un ādas apdare tika iekļauta pamatkomplektācijā. Izvēlei tika piedāvāta arī mehāniskā piecu-sešu pakāpju ātrumkārba vai robotizētā automātika. Izkārtojuma ziņā X5 konkurēja ar luksusa SUV un sedanu premium klasi.
Starp trūkumiem tiek izdalīts biežs vārstu nodilums (regulēšanas pārkāpumi un laika elementu kļūmes), problēmas ar kolektoru īpašniekiem radās pēc 100 tūkstošu km darbības, daudzi autobraucēji sauc par tipisku virzuļu gredzenu, blīvējumu un blīvju ātru nodilumu. BMW slimība. Daudzos veidos šādu benzīna dzinēju bojājumu iemesls ir zemas kvalitātes degviela - eksperti iesaka mainīt degvielas filtrus un veikt diagnostiku divreiz biežāk, nekā norādīts katra modeļa tehniskajā aprakstā. Dīzeļa versijās tā paša iemesla dēļ tiek novērots palielināts turbīnu nodilums.
Starp mehāniku un automātisko X5, krievu autovadītāji tradicionāli ir izvēlējušies uzticamu mehāniku. Papildus ātrajam berzes sajūgu nodilumam, automātiskās pārnesumkārbas kļūmēm, īpaši konfigurācijās ar jaudīgiem dzinējiem, robotizētām kastēm un progresīvākām X-Drive sistēmām, tie arī palika pakļauti pārkaršanai, kad iekārta darbojas ar mazu ātrumu. Šādu automātisko pārnesumkārbu apkopes un remonta izmaksas ir gandrīz trīs reizes augstākas nekā parastajām mehāniskajām. Ar visu X5 E53 uzticamību tagad kļūst ļoti problemātiski atrast labi koptu lietotu automašīnu Krievijā.
