BMW M50B25, M50B25TU dzinēji

BMW automašīnas iegāde lielākajai daļai patērētāju ir garantija kvalitatīva auto iegādei, kas kalpos daudz ilgāk nekā konkurenti.

Automašīnu uzticamības noslēpums ir to ražošanas kontrolē visos posmos - no detaļu izgatavošanas līdz to salikšanai agregātos un mezglos. Mūsdienās populāras ir ne tikai uzņēmuma firmas automašīnas, bet arī ražotie dzinēji - kas bieži tiek uzstādīti klasesbiedru automašīnām parasto iekšdedzes dzinēju vietā.

Nedaudz vēstures

90. gadu sākumā BMW iepriecināja auto īpašniekus ar jauna M50B25 dzinēja izlaišanu, kas aizstāja tobrīd novecojušo M 20 agregātu.Salīdzinot ar priekšgājēju, tika sasniegts augsts jaudas koeficients - tika modernizēta cilindru-virzuļu grupa, kas izmantotas vieglas un izturīgas detaļas, kas izgatavotas ar īpašu tehnoloģiju, lai atvieglotu svaru.

Jaunā versija izcēlās ar stabilu darbību - gāzes sadales mehānismā bija modernizēti vārsti, kas bija daudz vieglāki un ar ilgāku resursu nekā M 25. To skaits uz vienu cilindru bija 4, nevis 2, kā tas bija iepriekš. Ieplūdes kolektors bija divreiz vieglāks – tā kanāliem bija ideāla aerodinamika, nodrošinot labāku gaisa padevi sadegšanas kamerām.

Cilindra galvas dizains ir mainījies - tajā tika iestrādātas gultas divām sadales vārpstām, kas apkalpoja 24 vārstus. Autobraucējus iepriecināja hidraulisko pacēlāju klātbūtne - tagad vairs nebija jāregulē spraugas, pietika tikai ar eļļas līmeņa uzraudzību. Zobsiksnas vietā šim ICE pirmo reizi tika uzstādīta ķēde, kuru regulēja hidrauliskais spriegotājs un kas bija jāmaina tikai pēc 250 tūkstošu kilometru nobraukšanas.

Ražotājs modernizēja aizdedzes sistēmu – parādījās atsevišķas spoles, kuru darbību regulēja Bosch Motronic 3.1 dzinēja vadības sistēma.

Pateicoties visiem jauninājumiem, motoram bija gandrīz ideāli tā laika jaudas rādītāji, zems degvielas patēriņš, augsta vides klase un mazāk prasīga apkope.

1992. gadā dzinējs piedzīvoja vēl vienu atjauninājumu un tika izlaists ar nosaukumu M50B25TU. Jaunā versija tika pabeigta un saņēma jaunu Vanos gāzes sadales sistēmu, tika uzstādīti moderni klaņi un virzuļi, kā arī Bosch Motronic 3.3.1 vadības sistēma.

BMW E34 M50B25TU

Motors tika ražots 6 gadus, tika ražotas divas versijas - 2 un 2,5 litri. Ražošanas sākumā tas tika uzstādīts uz E 34 sērijas automašīnām, pēc tam uz E 36.

Технические характеристики

Daudziem autobraucējiem ir grūtības atrast plāksnīti, kurā ir apzīmogota sērija un dzinēja numurs, jo tā atrašanās vieta dažādiem modeļiem ir atšķirīga. M50V25 blokā tas atrodas uz bloka priekšējās virsmas, netālu no 4. cilindra.

Tagad analizēsim motora raksturlielumus - galvenie ir parādīti zemāk esošajā tabulā:

Cilindra bloka materiāls	čuguns
Energosistēma	inžektors
RўReRї	rindā
Cilindru skaits	6
Vārsti uz cilindru	4
Virzuļa gājiens, mm	75
Cilindra diametrs, mm	84
Kompresijas pakāpe	10.0
10.5 (TU)
Dzinēja darba tilpums, kubik cm	2494
Dzinēja jauda, ​​ZS / apgr	192/5900
192/5900 (UT)
Griezes moments, Nm / apgr./min	245/4700
245/4200 (UT)
Degviela	95
Vides standarti	1 eiro
Motora svars, kg	~ 198
Degvielas patēriņš, l/100 km (E36 325i)
- pilsēta	11.5
- trase	6.8
- smieklīgi.	8.7
Eļļas patēriņš, gr. / 1000 km	līdz 1000
Motoreļļa	5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Cik daudz eļļas ir dzinējā, l	5.75
Eļļas maiņa tiek veikta, km	7000-10000
Motora darba temperatūra, deg.	~ 90
Motora resurss, tūkst. Km
- saskaņā ar augu	400+
- par praksi	400+

Pārskats par motora galvenajām dizaina iezīmēm:

• M50V25 ir rindas sešu cilindru dzinējs ar 2494 cm³ tilpumu. Tās dizainu attēlo čuguna bloks, kurā vienā rindā atrodas seši cilindri ar diametru 84 mm. Motoram ir labs griezes moments (245 Nm / apgr./min.) un jauda (192 ZS), nodrošinot pilnīgu kontroli pār automašīnu gan sastrēgumos, gan uz lauku ceļa. Svarīgi atzīmēt, ka apetīte pēc šiem parametriem ir diezgan mērena – degvielas patēriņš ir no 8,7 līdz 11,5 l/100 km, atkarībā no braukšanas režīma.
• Dzesēšanas sistēma ir šķidra, cirkulāciju nodrošina sūknis, ko darbina kloķvārpstas skriemelis. Termostats regulē antifrīza plūsmu lielā vai mazā lokā, nodrošinot motoram pilnu temperatūras režīmu.
• Eļļošanas sistēma nodrošina eļļas padevi galvenajām berzes vienībām, izmantojot spiedienu, ko sūknē zobrata tipa sūknis, kas atrodas karterā. Lai uzlabotu agregāta darbību, kā arī novērstu eļļas kanālu aizsērēšanu, sistēmā ir uzstādīts īpašs filtrs;
• Kloķa mehānismu attēlo seši kalti vieglie klaņi un virzuļi, pēdējo gājiens ir 75 mm. To darbības rezultātā kloķvārpsta griežas, nododot griezes momentu transportlīdzekļa transmisijai. Kompresijas pakāpe iekšdedzes dzinēja klasiskajai versijai ir 10,0, M50V25TU - 10,5.
• Aizdedzes sistēmā ir iekļauta viena spole katram cilindram, kuras darbību kontrolē Motronic 3.1 dzinēja vadības sistēma. Šis dizains nodrošina nepārtrauktu darba maisījuma aizdegšanos;
• Gāzes sadales mehānismu attēlo laika ķēde, hidrauliskais spriegotājs, divas sadales vārpstas un vārsti ar to vadotnēm - katram cilindram ir 2 ieplūdes un divi izplūdes vārsti. Kloķvārpstai griežoties, ķēde nodrošina sadales vārpstu sinhronu kustību, kas atver vārstus pa vienam.

M50B25TU dzinēja īpašības

Šī sērija ir uzlabota versija - izmaiņas tika ieviestas 2 gadus pēc galvenā dzinēja izlaišanas. Inženieru mērķis bija samazināt troksni, palielināt efektivitāti un samazināt degvielas patēriņu. Galvenās M50V25TU modifikācijas ir:

• Tiek izmantota jaunā vadības sistēma DME 3.3.1 un kontrolieris Siemens MS 40.1, kas ļauj optimāli kontrolēt dzinēja galvenos procesus. Tas ļāva palielināt jaudu un samazināt degvielas patēriņu;
• Izmaiņas kloķa mehānisma konstrukcijā – jaunajā versijā izmantotas modernākas detaļas, kas ir izturīgas, vieglas un kurām ir palielināts kalpošanas laiks. Kompresijas pakāpe ir palielinājusies, uz kloķvārpstas ir parādījušies jauni pretsvari, lai samazinātu aksiālo noplūdi un vibrāciju;
• Laiks tika modernizēts - jaunajā sērijā tiek izmantoti vieglāki un spēcīgāki vārstu pacēlāji. Vārsta atgriešanās sākotnējā stāvoklī tiek veikta, izmantojot vienu atsperi;
• Motors saņēma atšķirīgu tukšgaitas sensora modeli, kas atbilstoši atjauninātajiem parametriem uztur optimālu iekšdedzes dzinēja darbības režīmu tukšgaitā.

Vēl viena atšķirīga dzinēja iezīme ir Vanos sistēmas klātbūtne, kas regulē gāzes sadales mehānisma darbību atkarībā no slodzes, dzesēšanas šķidruma temperatūras un citām īpašībām.

Vanos - dizaina iezīmes, darbs

Šī sistēma maina ieplūdes vārpstas griešanās leņķi, nodrošinot optimālu ieplūdes vārstu atvēršanas režīmu pie lieliem dzinēja apgriezieniem. Rezultātā palielinās jauda, ​​samazinās degvielas patēriņš, palielinās sadegšanas kameras ventilācija, dzinējs šajā darbības režīmā saņem nepieciešamo degmaisījuma daudzumu.

Vanos sistēmas dizains:

• Hidrauliskā ierīce ieplūdes sadales vārpstas stāvokļa maiņai;
• Elektromagnētiskais slēdzis;
• Eļļas līnija ar vārstu;
• Elektroniskais kontrolieris.

Šīs sistēmas darbība ir vienkārša un efektīva - vadības sensors analizē dzinēja parametrus un, ja nepieciešams, nosūta signālus uz elektromagnētisko slēdzi. Pēdējais ir savienots ar vārstu, kas izslēdz eļļas spiedienu. Ja nepieciešams, vārsts atveras, iedarbojas uz hidraulisko ierīci, kas maina sadales vārpstas stāvokli un vārstu atvēršanas pakāpi.

Motora uzticamība

BMW dzinēji ir vieni no uzticamākajiem, un mūsu M50B25 nav izņēmums. Galvenās konstrukcijas iezīmes, kas palielina barošanas bloka kalpošanas laiku, ir:

• Ķēdes izmantošana jostas vietā - nomaiņa ir nepieciešama daudz retāk, un uzticamība ir augstāka;
• Hidraulisko pacēlāju uzstādīšana - nav nepieciešama plānotā regulēšana;
• Jaunu dzinēja vadības sistēmu izmantošana (DME 3.3.1, Siemens MS 40.1, Vanos) - palielina rezerves daļu resursus, jo optimizē iekšdedzes dzinēja darbību;
• Daudzas detaļas ir izgatavotas no augstas stiprības sakausējumiem.

Ražotāja iestatītais resurss ir 400 tūkstoši kilometru. Bet saskaņā ar autobraucēju atsauksmēm - ievērojot darbības režīmu un savlaicīgu eļļas maiņu, šo skaitli var droši reizināt ar 1,5 reizēm.

Pamatproblēmas un traucējummeklēšana

Motoram ir maz čūlu, šeit ir visizplatītākie no tiem:

• Pārkaršana - ar šo darbības traucējumu vislabāk nav nievāties, jo tas reti izzūd bez sekām. Ieteicams pārbaudīt dzesēšanas sistēmas stāvokli, antifrīza klātbūtni un gaisa kabatu iespējamību;
• Troit dzinējs - visbiežāk problēma ir aizdedzes spoles;
• Nevienmērīgs ātrums – vairumā gadījumu pie vainas ir tukšgaitas ātruma regulators. Notīriet to ar speciālu šķidrumu un sūkni. Ja problēma saglabājas - cēlonis var būt droseļvārsta sensors vai lambda zonde, ieteicams arī iztīrīt droseļvārstu un pārbaudīt ieplūdes kolektora integritāti;
• Samazināta jauda parasti ir Vanos sistēmas atteices cēlonis. Problēma tiek novērsta, to nomainot, tādēļ ieteicams sazināties ar autoservisu.

Šīs ir mūsu dzinēja galvenās vājās vietas. Bieži vien ir klasiski darbības traucējumi, kas izpaužas kā eļļas noplūde, dažādu sensoru kļūmes, kas prasa nomaiņu.

Kādu eļļu ielej?

Eļļas izvēle vienmēr ir ļoti grūts uzdevums auto entuziastam. Mūsdienu tirgū iespēja uzkļūt viltojumam ir ļoti liela, un pēc vienas nomaiņas jūs varat nogalināt sava zvēra sirdi. Tāpēc speciālisti iesaka neiegādāties degvielu un smērvielas apšaubāmos veikalos vai ja ir aizdomīgi lēta atlaide.

Mūsu dzinēju sērijai ir piemērotas šādas eļļas:

• 5W-30;
• 5W-40;
• 10W-40;
• 15W-40.

Ir svarīgi atcerēties, ka saskaņā ar rokasgrāmatu - eļļas patēriņš 1 litrs uz 1000 km tiek uzskatīts par normālu, taču saskaņā ar atsauksmēm šis rādītājs ir pārāk augsts. Eļļa un filtrs ir jāmaina ik pēc 7-10 tūkstošiem km.

To automašīnu saraksts, kurām tika uzstādīts M50V25

• BMW 325i E36;
• BMW 525i E34.