BMW M50B20, M50B20TU dzinēji
saturs
BMW M50B20, M50B20TU ir uzticami un ilgmūžīgi vācu koncerna dzinēji, kuriem ir milzīgs resurss. Tie ieradās, lai aizstātu novecojušos M20 saimes motorus, kas vairs neatbilst mūsdienu prasībām, tostarp videi draudzīgumam. Un, lai gan M50 vienības bija veiksmīgas, tās tika ražotas tikai 6 gadus - no 1991. līdz 1996. gadam. Vēlāk viņi radīja dzinējus ar alumīnija cilindru blokiem - ar M52 indeksu. Tie bija tehniski labāki, taču tiem bija daudz mazāks resurss. Tātad M50 ir vecāki dzinēji, taču arī uzticamāki.
Parametrus
BMW M50B20 un M50B20TU dzinēju raksturojums tabulā.
| Производитель | Minhenes rūpnīca |
|---|---|
| Precīzs apjoms | 1.91 l |
| Cilindra bloks | Čuguns |
| Uzturs | Smidzinātājs |
| RўReRї | rinda |
| Cilindru skaits | 6 |
| No vārstiem | 4 uz cilindru, kopā 24 |
| Virzuļa gājiens | 66 mm |
| Kompresijas pakāpe | 10.5 pamata versijā, 11 TU |
| Jauda | 150 h.p. pie 6000 apgr./min |
| 150 ZS pie 5900 apgr./min - TU versijā | |
| Griezes moments | 190 Nm pie 4900 apgriezieniem minūtē |
| 190 Nm pie 4200 apgr./min - TU versijā | |
| Degviela | Benzīns AI-95 |
| Vides atbilstība | Euro-1 |
| Benzīna patēriņš | Pilsētā - 10-11 litri uz 100 km |
| Uz šosejas - 6.5-7 litri | |
| Motoreļļas tilpums | 5.75 l |
| Nepieciešamā viskozitāte | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Iespējamais eļļas patēriņš | Līdz 1 l/1000 km |
| Pāreļļošana cauri | 7-10 tūkstoši km. |
| Motora resurss | 400+ tūkstoši km. |
Ņemot vērā, ka dzinējs tika ražots tikai 5-6 gadus, tas tika uzstādīts tikai dažiem BMW modeļiem:
BMW 320i E36 ir vislabāk pārdotais sedans ar 2 litru dzinēju. Tika saražoti gandrīz 197 tūkstoši šādu automašīnu vienību, kas
runā par ārkārtīgi lielo pieprasījumu un uzticamību ne tikai pašai automašīnai, bet arī dzinējam.
BMW 520i E34 ir teju vai Vācijas autobūves leģenda, kas tika ražots no 1991. līdz 1996. gadam. Kopumā tika saražoti gandrīz 397 tūkstoši eksemplāru. Un, lai gan automašīnai Krievijā ir slikta pagātne (cilvēku dēļ, kas ar to brauca), tā joprojām ir leģenda. Tagad uz Krievijas ceļiem šīs automašīnas ir viegli sastapt, tomēr no sākotnējā izskata ir palicis maz - tie galvenokārt ir noregulēti.
BMW M50B20 un M50B20TU dzinēju apraksts
M50 sērijā ir dzinēji ar cilindru tilpumu 2, 2.5, 3 un 3.2 litri. Vispopulārākie bija M50B20 dzinēji ar precīzu 1.91 litru tilpumu. Dzinējs tika izveidots kā novecojušā M20B20 dzinēja nomaiņa. Tās galvenais uzlabojums salīdzinājumā ar priekšgājējiem ir bloks ar 6 cilindriem, no kuriem katram ir 4 vārsti. Cilindra galva saņēma arī divas sadales vārpstas un hidrauliskos pacēlājus, pateicoties kuriem tika novērsta nepieciešamība pielāgot vārstu atstarpes pēc 10-20 tūkstošiem km.
BMW M50B20 un M50B20TU izmanto sadales vārpstas ar fāzi 240/228, ieplūdes vārstus ar diametru 33 mm, izplūdes vārstus - 27 mm. Tam ir arī plastmasas ieplūdes kolektors, lai samazinātu dzinēja kopējo svaru, un tā dizains ir uzlabots salīdzinājumā ar M20 saimes priekšgājējiem.
Arī M50B20 siksnas piedziņas vietā tiek izmantota uzticama ķēdes piedziņa, kuras kalpošanas laiks ir 250 tūkstoši kilometru. Tas nozīmē, ka īpašnieki var aizmirst par saplīsušas siksnas problēmu un sekojošu vārstu saliekšanu. Arī iekšdedzes dzinējā tika izmantota elektroniskā aizdedzes sistēma, sadalītāja vietā tika uzstādīti aizdedzes spoles, jauni virzuļi, gaismas klaņi.
1992. gadā M50B20 dzinējs tika pārveidots ar īpašu Vanos sistēmu. Tas tika nosaukts par M50B20TU. Šī sistēma nodrošina sadales vārpstu dinamisku vadību, tas ir, vārsta laika maiņu. Pateicoties šai tehnoloģijai, griezes momenta parametru līkne kļūst vienmērīga, arī dzinēja vilce kļūst stabila visos tā darbības diapazonos. Tas ir, M50B20TU dzinējam pie maziem un lieliem apgriezieniem griezes moments būs lielāks nekā M50B20, kas nodrošinās automašīnas dinamiku (paātrinājumu) un teorētiski ietaupīs degvielu. Neatkarīgi no kloķvārpstas griešanās ātruma, dzinējs kļūst ekonomiskāks un videi draudzīgāks, un pats galvenais - jaudīgāks.
Ir vairākas VANOS sistēmas: Mono un Double. M50B20 izmanto parasto mono-VANOS ieplūdes sistēmu, kas maina ieplūdes vārstu atvēršanas fāzes. Faktiski šī tehnoloģija ir plaši pazīstamo HONDA VTEC un i-VTEC analogs (katram ražotājam ir savs šīs tehnoloģijas nosaukums).
Tīri tehniski VANOS izmantošana M50B20TU ļāva novirzīt maksimālo griezes momentu uz mazākiem apgriezieniem - līdz 4200 apgr./min (4900 apgr./min M50B20 bez VANOS sistēmas).
Tātad M2 saimes 50 litru dzinējs saņēma 2 modifikācijas:
- Pamata variācija bez Vanos sistēmas ar kompresijas pakāpi 10.5, 150 ZS. un griezes moments 190 Nm pie 4700 apgr./min.
- Ar Vanos sistēmu, jaunām sadales vārpstām. Šeit kompresijas pakāpe tika paaugstināta līdz 11, jauda ir tāda pati - 150 ZS. pie 4900 apgr./min; griezes moments - 190 Nm pie 4200 apgr./min.
Ja izvēlaties vienu no divām iespējām, tad priekšroka dodama otrajai. Pateicoties griezes momenta stabilizēšanai pie maziem, vidējiem un lieliem apgriezieniem, dzinējs darbojas ekonomiskāk un stabilāk, un automašīna kļūst dinamiskāka un atsaucīgāka uz gāzes pedāli.
Tuning
Dzinējiem ar 2 litru cilindru tilpumu a priori nav lielas jaudas, tāpēc M50B20 īpašnieki bieži cenšas tos uzlabot. Ir veidi, kā pievienot zirgspēku, nezaudējot resursu.
Vienkārša iespēja ir iegādāties M50B25 motoru Swap. Tas ir pilnībā piemērots kā efektīvs aizstājējs transportlīdzekļiem ar M50B20 un 2 ZS jaudīgāku nekā 42 litru versija. Turklāt ir veidi, kā modificēt M50B25, lai vēl vairāk palielinātu jaudu.
Ir arī iespējas modificēt "vietējo" M50B20 dzinēju. Vienkāršākais ir palielināt tā tilpumu no 2 līdz 2.6 litriem. Lai to izdarītu, jums jāiegādājas virzuļi no M50TUB20, gaisa plūsmas sensori un kloķvārpsta - no M52B28; klaņi paliek "native". Jums būs jāņem arī daži komponenti no B50B25: droseļvārsts, noregulēts ECU, spiediena regulators. Ja tas viss ir pareizi uzstādīts uz M50B20, tad tā jauda palielināsies līdz 200 ZS, kompresijas pakāpe pieaugs līdz 12. Attiecīgi būs nepieciešama degviela ar augstāku oktānskaitli, tāpēc būs jāuzpilda tikai benzīns AI-98 , pretējā gadījumā notiks detonācija un jaudas kritums. Uzstādot biezu blīvi uz cilindra galvas, bez problēmām var braukt arī ar AI-95 benzīnu.
Ja dzinējs ir ar Vanos sistēmu, tad sprauslas jāizvēlas no M50B25, klaņi no M52B28.
Veiktās izmaiņas paaugstinās cilindru ietilpību - rezultāts būs gandrīz pilnvērtīgs M50B28, bet, lai atraisītu visu tā potenciālu, nepieciešams uzstādīt droseļvārstu un ieplūdes kolektoru no sporta vienāda garuma kolektora M50B25. , paplašināt un pārveidot cilindra galvas ieplūdes un izplūdes kanālus (porting). Šīs izmaiņas palielinās jaudu līdz maksimāli iespējamam - šāds motors ievērojami pārsniegs M50B25 jaudu.
Pārdošanā par attiecīgajiem resursiem ir insultu komplekti, kas ļauj iegūt 3 litru cilindra tilpumu. Lai to izdarītu, tie ir jāizurbj līdz 84 mm, jāuzstāda virzuļi ar gredzeniem, kloķvārpsta un klaņi no m54B30. Pats cilindru bloks ir noslīpēts par 1 mm. Cilindra galva un starplikas ņemtas no M50B25, uzstādīti 250 cc inžektori, pilns zoba ķēdes komplekts. No galvenā M50B20 būs palicis maz komponentu, tagad tas būs M50B30 Stroker ar 3 litru tilpumu.
Jūs varat sasniegt maksimālo jaudu, neizmantojot kompresoru, uzstādot Schrick 264/256 sadales vārpstas, sprauslas no S50B32, 6-droseles ieplūdi. Tas ļaus no dzinēja noņemt aptuveni 260-270 ZS.
Turbo komplekts
Vienkāršākais veids, kā turbouzlādēt 2 l M50, ir uzstādīt Garrett GT30 turbo komplektu ar MAP sensoriem, turbo kolektoru, platjoslas lambda zondēm, augstas veiktspējas 440cc inžektoriem, pilnu ieplūdi un izplūdi. Lai visi šie komponenti darbotos pareizi, jums būs nepieciešama arī īpaša programmaparatūra. Pie izejas jauda palielināsies līdz 300 ZS, un tas ir uz akciju virzuļu grupas.
Var uzstādīt arī 550 cc inžektorus un Garett GT35 turbo, nomainīt rūpnīcas virzuļus pret CP virzuļiem, uzstādīt jaunus APR klaņi un skrūves. Tas noņems 400+ ZS.
Problēmas
Un, lai gan M50B20 dzinējam ir ilgs resurss, tam ir dažas problēmas:
- Pārkarst. Tas ir raksturīgs gandrīz visiem iekšdedzes dzinējiem ar indeksu M. Ierīce ir grūti panesama, tāpēc darba temperatūras pārsniegšana (90 grādi) vadītājam vajadzētu radīt bažas. Jums jāpārbauda termostats, sūknis, antifrīzs. Iespējams, pārkaršanu izraisa gaisa kabatu klātbūtne dzesēšanas sistēmā.
- Problēmas izraisījušas salauztas sprauslas, aizdedzes spoles, aizdedzes sveces.
- Vanos sistēma. Bieži vien dzinēju ar šo tehnoloģiju īpašnieki sūdzas par grabēšanu cilindra galvā, peldēšanas ātrumu un jaudas samazināšanos. Jums būs jāiegādājas Vanos M50 remonta komplekts.
- Peldēšanas revolūcijas. Šeit viss ir standartā: salūzis tukšgaitas vārsts vai droseļvārsta stāvokļa sensors. Visbiežāk tas tiek atrisināts, tīrot motoru un pašu slāpētāju.
- Eļļas atkritumi. M50B20 dzinēja dabiskā nolietojuma dēļ tie var “apēst” 1 litru uz 1000 km. Kapitālais remonts var īslaicīgi vai vispār neatrisināt problēmu, tāpēc jums vienkārši jāpievieno eļļa. Tāpat šeit var noplūst vārsta vāka blīve, pat eļļa var izplūst caur mērstieni.
- Antifrīza izplešanās tvertne laika gaitā var saplaisāt - dzesēšanas šķidrums izplūdīs caur plaisu.
Šīs problēmas rodas lietotiem motoriem, taču tas ir pilnīgi normāli. Neskatoties uz visu, M50 dzinēji ir īpaši uzticami. Tie kopumā ir leģendāri motori, kuri no visiem vācu koncerna radītajiem iekšdedzes dzinējiem ir vieni no labākajiem un veiksmīgākajiem. Tiem nav dizaina kļūdainu aprēķinu, un radušās problēmas vairāk saistītas ar nodilumu vai nepareizu darbību.
Ar pareizu un savlaicīgu apkopi, izmantojot augstas kvalitātes un oriģinālus "palīgmateriālus", motora resurss pārsniedz 300-400 tūkstošus kilometru. Viņam ir miljonāra reputācija, bet nobraukt 1 miljonu km. iespējams tikai ar perfektu apkalpošanu.
Līguma dzinēji
Un, lai gan pēdējie ICE nobrauca no konveijera 1994. gadā, šodien tie joprojām ir kustībā, un atbilstošās vietās ir viegli atrast līgumdzinējus. To cena atkarīga no nobraukuma, stāvokļa, stiprinājumiem, izlaiduma gada.
Cenas ir atšķirīgas - no 25 līdz 70 tūkstošiem rubļu; vidējā cena ir 50000 XNUMX rubļu. Šeit ir ekrānuzņēmumi no attiecīgajiem resursiem.
Par nelielu naudu dzinēju var iegādāties un nepieciešamības gadījumā uzlikt savam auto.
Secinājums
Automašīnas, kuru pamatā ir BMW M50B20 un M50B20TU iekšdedzes dzinēji, nav ieteicamas iegādāties vienkārša iemesla dēļ - to resurss ir izvilkts. Ja izvēlaties BMW, pamatojoties uz tiem, tad esiet gatavs investēt remontā. Tomēr, ņemot vērā milzīgo motora resursu, modeļi ar 200 tūkstošu km nobraukumu var nobraukt tikpat daudz, taču tas neatceļ nepieciešamību pēc neliela vai vidēja remonta.
