BMW M30 dzinēji

BMW M30 ir populārs vācu koncerna dzinējs, kas izgatavots dažādās modifikācijās. Viņš saņēma 6 cilindrus ar 2 vārstiem uz katra, tika izmantots BMW automašīnām no 1968. līdz 1992. gadam. Mūsdienās iekšdedzes dzinējs tiek uzskatīts par novecojušu, lai gan ar to joprojām brauc dažādas automašīnas. Šī vienība tiek pelnīti uzskatīta par vienu no veiksmīgākajiem BMW koncerna dzinējiem apkopes nepretenciozitātes, nopietnu problēmu trūkuma un milzīgā darbības resursa dēļ.

Ir 6 galvenās dzinēja versijas:

• M30B25
• M30B28
• M30B30
• M30B32
• M30B33
• M30B35

Dažas versijas saņēma papildu modifikācijas.

Raksturojums

Galvenie motora parametri atbilst tabulai.

Atbrīvošanas gadi	1968-1992
cilindra galva	Čuguns
Uzturs	Smidzinātājs
RўReRї	rinda
Cilindru skaits	6
No vārstiem	2 uz cilindru, kopā 12
Virzuļa gājiens	86 mm
Cilindra diametrs	92 mm
Kompresijas pakāpe	8-10 (atkarīgs no precīzas versijas)
Tilpums	2.5-3.5 l (atkarībā no versijas)
Jauda	208 - 310 pie 4000 apgr./min. (atkarīgs no versijas)
Griezes moments	208-305 pie 4000 apgr./min. (atkarīgs no versijas)
Patērētā degviela	Benzīns AI-92
Degvielas patēriņš	Jaukts - apmēram 10 litri uz 100 km.
Iespējamais eļļas patēriņš	Līdz 1 l uz 1000 km.
Nepieciešamā smērvielas viskozitāte	5W30, 5W40, 10W40, 15W40
Motoreļļas tilpums	5.75 l
Darba temperatūra	90 grādi
resursi	Praktiski - 400+ tūkstoši kilometru

M30 dzinēji un modifikācijas tika uzstādītas BMW 5-7 sērijas 1-2 paaudzēm no 1982. līdz 1992. gadam.

Uzlabotas versijas (piemēram, M30B28LE, M30B33LE) tika uzstādītas 5–7 paaudžu agrīno ražošanas gadu BMW automašīnām, un uzlabotos iekšdedzes dzinējus ar turbokompresoru, piemēram, M30B33LE, var atrast tikai 6–7 paaudžu automašīnās.

Modifikācijas

BMW M30 rindas dzinējs saņēma versijas, kas atšķiras pēc cilindra izmēra. Protams, strukturāli tie nedaudz atšķiras viens no otra, un, izņemot jaudu un griezes momentu, tiem nav nopietnu atšķirību.

Versijas:

1. M30B25 ir mazākais dzinējs ar darba tilpumu 2.5 litri. Koncerns to ražo kopš 1968. gada un no 1968. līdz 1975. gadam tika izmantots BMW 5. sērijas automašīnām. Jauda bija 145-150 ZS. (sasniegts pie 4000 apgr./min.).
2. M30B28 - 2.8 litru dzinējs ar jaudu 165-170 ZS. To var atrast 5. un 7. sērijas sedanos.
3. M30B30 - ICE ar cilindra tilpumu 3 litri un jaudu 184-198 ZS. pie 4000 apgr./min. Versija tika uzstādīta uz BMW 5. un 7. sērijas sedaniem no 1968. līdz 1971. gadam.
4. M30B33 - versija ar 3.23 litru tilpumu, jaudu 185-220 ZS un griezes momentu 310 Nm pie 4000 apgr./min. Agregāts tika uzstādīts BMW 635, 735, 535, L6, L7 automašīnām no 1982. līdz 1988. gadam.
5. M30B35 - modelis ar lielāko tilpumu līnijā - 3.43 litri. Jauda 211 ZS sasniegts pie 4000 apgr./min., griezes moments - 305 Nm. Uzstādīts modeļiem 635, 735, 535 no 1988. līdz 1993. gadam. Versija saņēma arī dažādas modifikācijas. Jo īpaši M30B35LE spēkstacija attīstīja jaudu līdz 220 ZS, un tās griezes moments sasniedza 375 Nm pie 4000 apgr./min. Vēl viena modifikācija - M30B35MAE - ir aprīkota ar kompresoru-turbīnu un attīsta 252 ZS jaudu, un tās maksimālais griezes moments tiek pārnests uz zemiem apgriezieniem - 2200 apgr./min, kas nodrošina ātru apgriezienu skaitu.

Motoru apraksts

M30 motori ar dažādu tilpumu ir atrodami 5, 6 un 7 sērijas automašīnās. Neatkarīgi no tilpuma dzinēji tiek uzskatīti par uzticamiem un izturīgiem. Lielais iekšdedzes dzinēju resurss lielā mērā ir attaisnojams tieši ar lielu jaudu, jo spēcīgi dzinēji tiek mazāk noslogoti ar mērenu braukšanu pilsētā, tāpēc tie dzīvo ilgāk. Vienīgā mazāk veiksmīgā modifikācija ir ar 3.5 litru tilpumu. Tas izrādījās noslogots ar enerģiju un mazāk izturīgs salīdzinājumā ar citām versijām.

Populārākais sērijā ir M30B30 dzinējs - tas tika uzstādīts 70-80 gados visām automašīnām ar indeksu 30 un 30i. Tāpat kā tā priekšgājējiem B25 un B28, arī šim dzinējam ir 6 cilindri pēc kārtas. Iekārtas pamatā ir čuguna bloks ar cilindriem ar diametru 89 mm. Cilindra galvā ir tikai viena sadales vārpsta (SOHC sistēma), nav arī hidraulisko pacēlāju, tātad pēc 10 tūkstošiem km. vārsti ir jānoregulē.

Laika mehānismā tiek izmantota ķēde ar ilgu resursu, barošanas sistēma var būt iesmidzināšana vai karburators. Pēdējais tika izmantots līdz 1979. gadam, un pēc tam tika izmantoti tikai inžektori degvielas un gaisa maisījumu padevei uz cilindriem. Tas ir, visplašāk tiek izmantoti iesmidzināšanas dzinēji.

Visā ražošanas periodā M30B30 motori (tas attiecas arī uz cita tilpuma dzinējiem) ir pārveidoti, tāpēc tiem nav standarta jaudas un griezes momenta. Piemēram, 1971. gadā izlaistais karburatora dzinējs saņēma kompresijas pakāpi 9, un tā jauda sasniedza 180 ZS. Tajā pašā gadā viņi izlaida arī iesmidzināšanas dzinēju ar kompresijas pakāpi 9.5 un jaudu 200 ZS, kas sasniegts pie mazākiem apgriezieniem - 5500 apgr./min.

Vēlāk, 1971. gadā, tika izmantoti citi karburatori, kas mainīja dzinēja tehniskos parametrus – tā jauda pieauga līdz 184 ZS. Tajā pašā laikā tika modificētas iesmidzināšanas vienības, kas ietekmēja jaudu. Viņi saņēma kompresijas pakāpi 9.2, jaudu - 197 ZS. pie 5800 apgr./min. Tieši šī iekārta tika uzstādīta 730. gada BMW 32i E1986.

Tieši M30B30 kļuva par "tilta galvu" M30B33 un M30B35 dzinēju ražošanai ar attiecīgi 3.2 un 3.5 litru tilpumu. 1994. gadā M30B30 dzinēju ražošana tika pārtraukta, aizstājot tos ar jaunākām M60B30 vienībām.

BMW M30B33 un M30B35

Dzinēji ar tilpumu 3.3 un 3.5 litri ir M30B30 urbtas versijas - tiem ir lielāks urbums (92 mm) un virzuļa gājiens 86 mm (30 mm B80). Cilindra galva saņēma arī vienu sadales vārpstu, 12 vārstus; Hidraulisko pacēlāju tur nav, tāpēc pēc 10 tūkstošiem kilometru bija nepieciešama vārstu atstarpes regulēšana. Starp citu, daudzi eksperti, veicot vienkāršas manipulācijas, pārvērta M30B30 par M30B35. Šim nolūkam tika urbts cilindru bloks, tika uzstādīti citi virzuļi un klaņi. Šī ir vienkāršākā iespēja noregulēt šo iekšdedzes dzinēju, kas ļauj iegūt 30-40 ZS pieaugumu. Ja ievietojat uzlabotu Schrick 284/280 sadales vārpstu un veicat tiešās plūsmas izplūdi, uzstādāt pareizo programmaparatūru, tad jaudu var palielināt līdz 50-60 ZS.

Bija vairākas šī dzinēja versijas - dažām bija kompresijas pakāpe 8 un tās bija aprīkotas ar katalizatoriem, attīstīja jaudu līdz 185 ZS; citi ieguva kompresiju 10, bet nebija katalizatoru, attīstīja 218 ZS. Ir arī 9 kompresijas motors ar 211 ZS, tāpēc nav standarta jaudas un griezes momenta vērtības.

E9 BMW M30b30

M30B35 tūninga iespējas ir plašas – pārdošanā ir tūninga komponenti, kas ļauj atraisīt iekšdedzes dzinēja potenciālu. Noregulēšanas iespējas ir dažādas: jūs varat uzstādīt kloķvārpstu ar virzuļa gājienu 98 m, izurbt cilindrus, palielināt tilpumu līdz 4-4.2 litriem, ievietot kaltus virzuļus. Tas palielinās jaudu, bet darba izmaksas būs augstas.

Varat arī iegādāties kādu ķīniešu turbo komplektu ar jaudu 0.8-1 bārs - ar tā palīdzību jaudu var palielināt līdz 400 ZS, tiesa, tikai par 2-3 tūkstošiem kilometru, jo turbovaļi nedzīvo ilgi.

M30 motora problēmas

Tāpat kā visiem motoriem, arī M30 dzinējiem ir dažas problēmas, lai gan sērijai nav nopietnu “slimību” un tehnisku nepareizu aprēķinu. Dzinēju ilgajā kalpošanas laikā bija iespējams identificēt trūkumus:

1. Pārkarst. Problēma rodas daudzos BMW ICE ar tilpumu 3.5 litri. Ja pamanāt temperatūras paaugstināšanos, labāk nekavējoties pārbaudīt dzesēšanas sistēmas stāvokli, pretējā gadījumā cilindra galva novedīs ļoti ātri. 90% gadījumu temperatūras paaugstināšanās cēlonis slēpjas dzesēšanas sistēmā - radiatorā (var būt triviāli netīrs), sūknī, termostatā. Nav izslēgts banāls gaisa sastrēgumu veidošanās sistēmā pēc antifrīza nomaiņas.
2. Plaisas cilindru blokā pie skrūvju vītnēm. Ļoti nopietna problēma ar motoriem M Tipiski simptomi: zems antifrīza līmenis, emulsijas veidošanās eļļā. Bieži plaisas veidojas tāpēc, ka meistars, montējot motoru, nenoņēma smērvielu no vītņotajām urbumiem. Šī problēma tiek atrisināta, nomainot cilindru bloku, to remontē reti.

Jāpatur prātā arī tas, ka visi M30 dzinēji 2018. gada vidū ir veci - tie nav ražoti ilgu laiku, un to resurss ir gandrīz izskrējis. Tāpēc viņiem noteikti būs problēmas, kas saistītas ar dabisko novecošanos. Nav izslēgti pārtraukumi gāzes sadales mehānisma, vārstu (tie nolietojas) un kloķvārpstas, bukses darbībā.

Uzticamība un resursi

M30 dzinēji ir forši un uzticami agregāti ar ilgu resursu. Uz tiem bāzētās automašīnas var "nobraukt" 500 tūkstošus kilometru un pat vairāk. Šobrīd uz Krievijas ceļiem ir daudz automašīnu ar ICE datiem, kuras joprojām ir kustībā.

Tāpat ir vērts izcelt M30 dzinēju dizaina un problēmu izpēti, tāpēc detaļu nomaiņa vai remonts ir vienkārša, taču bieži vien ir problēmas atrast pareizos komponentus. Tāpēc M30 dzinēja remonts var aizņemt ilgāku laiku.

Vai es varu nopirkt?

Mūsdienās šīs vienības tiek pārdotas specializētās vietās. Piemēram, 30. gada M30B1991 līguma dzinēju var iegādāties par 45000 190000 rubļu. Pēc pārdevēja teiktā, viņš “noskrēja” tikai 500 XNUMX km, kas šim motoram ir par maz, ņemot vērā, ka tā praktiskais resurss sasniedz XNUMX+ tūkstošus kilometru.

M30B35 var atrast par 30000 XNUMX rubļu bez pielikumiem.

Galīgā cena ir atkarīga no stāvokļa, nobraukuma, pielikumu esamības vai neesamības.

Neskatoties uz uzticamību un tehniski veiksmīgo dizainu, šodien nav ieteicams iegādāties visus M30 motorus. To resurss tuvojas beigām, tāpēc dabiskā vecuma dēļ viņi nespēj nodrošināt normālu nepārtrauktu darbību.