BMW M20 dzinēji
saturs
BMW M20 dzinēju sērija ir rindas sešu cilindru vienas sadales vārpstas benzīna spēka agregāts. Pirmā sērijas ražošana sākās 1977. gadā, un pēdējais modelis no konveijera nobrauca 1993. gadā. Pirmie modeļi, kuros tika izmantoti šīs sērijas dzinēji, bija E12 520/6 un E21 320/6. To minimālais darba tilpums ir 2.0 litri, savukārt lielākajai un jaunākajai versijai bija 2.7 litri. Pēc tam M20 kļuva par pamatu M21 dīzeļdzinēja izveidei.
Kopš 1970. gadsimta 3. gadiem, pieaugot patērētāju pieprasījumam, BMW ir pieprasījis jaunus dzinējus 5. un 30. modeļu sērijai, kas būtu mazāki par jau esošo M2 sēriju, tomēr saglabājot sešu cilindru rindas konfigurāciju. Rezultātā tika iegūts 20 litru M1991, kas joprojām ir mazākais sērijas sešinieks no BMW. Ar tilpumiem no 2693 kubikmetra. sk. līdz 12 cu. šie motori tika izmantoti modeļos E28, E34, E5 21 sērija, E30 un E3 XNUMX sērija.
M20 no M30 atšķirīgās iezīmes ir:
- Zobsiksna ķēdes vietā;
- Cilindra diametrs 91 mm 100 mm vietā;
- Slīpuma leņķis ir 20 grādi, nevis 30, piemēram, M30.
Tāpat M20 ir tērauda cilindru bloks, alumīnija bloka galva, viena sadales vārpsta ar diviem vārstiem uz cilindru.
M20V20
Šis ir pats pirmais šīs sērijas modelis, un tas tika izmantots divām automašīnām: E12 520/6 un E21 320/6. Cilindra diametrs ir 80 mm un virzuļa gājiens ir 66 mm. Sākotnēji maisījuma veidošanai un ievadīšanai cilindrā tika izmantots Solex 4A1 karburators ar četrām kamerām. Ar šo sistēmu tika sasniegta kompresijas pakāpe 9.2:1 un maksimālais ātrums bija 6400 apgr./min. Pirmās 320 mašīnas dzesēšanai izmantoja elektriskos ventilatorus, bet no 1979. gada sāka izmantot ventilatoru ar termisko savienojumu.
1981. gadā M20V20 tika injicēts ar injekciju, saņemot Bosh K-Jetronic sistēmu. Kopš 1981. gada sadales vārpstas siksnā tiek izmantoti arī noapaļoti zobi, lai novērstu gaudošanu, kad dzinējs darbojas. Iesmidzināšanas dzinēja kompresija palielinājās līdz 9.9:1, maksimālā griešanās ātruma vērtība samazinājās līdz 6200 apgr./min ar LE-Jetronic sistēmu. E30 modelim dzinējs ir piedzīvojis modernizāciju attiecībā uz cilindra galvas nomaiņu, šķiltavu bloku un jauniem LE-Jetronic sistēmai pielāgotiem kolektoriem (M20B20LE). 1987. gadā otro un pēdējo reizi M20V20 tika uzstādīts jauns degvielas padeves un iesmidzināšanas aprīkojums Bosh Motronic, ar kuru kompresija ir 8.8: 1.
Motora jauda svārstās no 121 līdz 127 ZS. pie ātruma no 5800 līdz 6000 apgr./min., griezes moments svārstās no 160 līdz 174 N * m.
izmanto modeļos
- 1976–1981 E12 520/6 (карбюратор)
- 1977–1982 E21 320/6 (карбюратор)
- 1981–1982 E28 520i
- 1982–1984 E28 520i
- 1982–1984 E30 320i
- 1984–1987 E28 520i
- 1984–1987 E30 320i
- 1986–1987 E28 520i
- 1987–1992 E30 320i
- 1988–1990 E34 520i
M20B20kat ir uzlabota M20B20 versija, kas izveidota BMW 5. sērijai, un tai ir vairākas funkcijas. Pirmā lieta, kas principiāli atšķiras, ir Bosh Motronic sistēmas klātbūtne un tajā laikā jaunums katalītiskais neitralizators, kas samazina dzinēja radīto izmešu toksicitāti.
M20B23
Sešus mēnešus pēc pirmā M20V20 ražošanas uzsākšanas 1977. gadā sākās injekcijas (portētās iesmidzināšanas) M20V23 ražošana. Tā ražošanai tika izmantota tāda pati bloka galva kā karburatoram M20V20, bet ar kloķi, kas pagarināts līdz 76.8 mm. Cilindra diametrs joprojām ir 80 mm. Izkliedētā iesmidzināšanas sistēma, kas sākotnēji tika uzstādīta šim dzinējam, ir K-Jetronic. Pēc tam tas tika aizstāts ar jaunākajām L-Jetronic un LE-Jetronic sistēmām. Dzinēja darba tilpums ir 2.3 litri, kas ir nedaudz vairāk nekā iepriekšējais, tomēr jaudas pieaugums jau ir manāms: 137-147 ZS. pie 5300 apgr./min. M20B23 un M20B20 ir pēdējie sērijas pārstāvji, kas ražoti pirms 1987. gada ar Jetronic sistēmu.
izmanto modeļos
- 1977–1982 E21323i
- 1982–1984 E30323i
- 1984–1987 E30323i
M20B25
Šis motors aizstāja divus iepriekšējos, kas tika ražoti tikai ar Bosh Motronic dažādu versiju iesmidzināšanas sistēmu. Darba tilpums 2494 kub. cm ļauj attīstīt 174 ZS. (bez pārveidotāja) pie 6500 apgr./min, kas ievērojami pārsniedza mazāko sērijas pārstāvju veiktspēju. Cilindra diametrs ir pieaudzis līdz 84 mm, bet virzuļa gājiens līdz 75 mm. Kompresija palika tajā pašā līmenī - 9.7:1. Arī atjauninātajās versijās parādījās Motronic 1.3 sistēmas, kas samazināja dzinēja veiktspēju. Turklāt katalītiskais neitralizators samazināja jaudu līdz 169 ZS, tomēr tas netika uzstādīts uz visām automašīnām.
izmanto modeļos
- 1985–1993 E30325i
- 1989–1990 E34525i
- 1988–1991 Z1
M20V27 ir BMW lielākais un jaudīgākais M20 dzinējs. Tas tika izstrādāts tā, lai tas būtu efektīvāks un griezes moments pie zemākiem apgriezieniem, kas nebija ierasta lieta BMW sešrindu automašīnām, kas darbojas ar maksimālo ātrumu 6000 apgr./min. Atšķirībā no M20B25, virzuļa gājiens ir pieaudzis līdz 81 mm, bet cilindra diametrs līdz 84 mm. Bloka galva nedaudz atšķiras no B25, atšķiras arī sadales vārpsta, bet vārsti paliek nemainīgi.
Vārstu atsperes ir mīkstākas, absorbējot vairāk liekās enerģijas, kas palielina efektivitāti. Arī šim dzinējam tiek izmantots jauns ieplūdes kolektors ar iegareniem kanāliem, un droseļvārsts ir tāds pats kā pārējā M20. Pateicoties šīm izmaiņām, dzinēja apgriezienu augšējā robeža ir samazināta līdz 4800 apgr./min. Kompresija šajos dzinējos bija atkarīga no tirgus, kuram tie tika piegādāti: ASV brauca automašīnas ar kompresiju 11:1, bet Eiropā tika pārdotas 9.0:1.
izmanto modeļos
- 1982–1987 E30325e, 325e
- 1982–1988 E28525e
Šī modeļa jauda nepārsniedz pārējo - 121-127 ZS, bet griezes moments ar rezervi 14 N * m no augstākā (M20B25) ir 240 N * m pie 3250 apgr./min.
Pakalpojums
Šai dzinēju sērijai ir aptuveni vienādas prasības darbībai un izmantotajām eļļām. Labāk ir izmantot SAE daļēji sintētiku ar viskozitāti 10w-40, 5w-40, 0w-40. Dažos gadījumos ir ieteicams uzpildīt sintētiku vienam nomaiņas ciklam. Eļļas ražotāji, kuriem ir vērts pievērst uzmanību: Liqui Molly, Care, pārbaudiet ik pēc 10 000 km, palīgmateriālu nomaiņa - tas ir kā visiem. Bet ir vērts atcerēties vienu BMW iezīmi kopumā - jums rūpīgi jāuzrauga šķidrumu līmenis, jo blīves bieži kļūst nelietojamas un sāk noplūst. Tomēr tas nav tik nopietns trūkums, jo tas tiek atrisināts, iegādājoties komponentus no labiem materiāliem.
Attiecībā uz dzinēja numura atrašanās vietu - tā kā blokam ir vienāda konstrukcija - numurs visiem sērijas modeļiem atrodas virs aizdedzes svecēm, bloka augšējā daļā.
M20 dzinēji un to raksturlielumi
| Dzinējs | ZS/apgr./min | N*m/r/min | Ražošanas gadi |
|---|---|---|---|
| M20B20 | 120/6000 | 160/4000 | 1976-1982 |
| 125/5800 | 170/4000 | 1981-1982 | |
| 122/5800 | 170/4000 | 1982-1984 | |
| 125/6000 | 174/4000 | 1984-1987 | |
| 125/6000 | 190/4500 | 1986-1992 | |
| M20B23 | 140/5300 | 190/4500 | 1977-1982 |
| 135/5300 | 205/4000 | 1982-1984 | |
| 146/6000 | 205/4000 | 1984-1987 | |
| M20B25 | 172/5800 | 226/4000 | 1985-1987 |
| 167/5800 | 222/4300 | 1987-1991 | |
| M20B27 | 121/4250 | 240/3250 | 1982-1987 |
| 125/4250 | 240/3250 | 1987-1992 |
Noregulēšana un maiņa
BMW tūninga tēma ir labi atklāta, taču vispirms ir vērts saprast, vai konkrētam auto tas ir vajadzīgs vai nē. Vienkāršākā lieta, ko parasti dara ar M20 sēriju, ir turbīnas uzstādīšana un mikroshēmu noregulēšana, noņemot katalizatoru, ja tāds ir. Šie uzlabojumi ļauj iegūt līdz 200 ZS. no tik jauna un maza motora - gandrīz eiropeiska variācija par mazo jaudīgo dzinēju tēmu, kas Japānā piekopta un piekopta līdz mūsdienām.
Bieži vien automašīnu īpašnieki no tik veciem ražošanas gadiem domā par dzinēja nomaiņu, jo 20 vai vairāk gadu resursi ir iespaidīgi. Šeit palīgā nāk modernie jauno BMW un Toyota dzinēji, kurus galvenokārt piesaista to izplatība un uzticamība. Arī daudzu mūsdienu dzinēju jaudas raksturlielumi līdz 3 litriem ļaus tos izmantot, nenomainot ātrumkārbu. Ja tiek uzstādīts iekšdedzes dzinējs, kas ievērojami pārsniedz sākotnējos parametrus, attiecīgi būs jāiestata arī kontrolpunkts.
Turklāt, ja jums pieder ļoti vecs BMW no M20 pirms 1986. gada, varat uzlabot tā sistēmu uz modernāku un iegūt labāku dinamiku. Daži uzstāda sistēmas, pamatojoties uz īpašiem ekspluatācijas apstākļiem, vai vēlas panākt labāku saķeri “apakšā”.
