Dzinēji 1KR-FE, 1KR-DE, 1KR-DE2

Toyota 1KR sērijas dzinēji pieder mazjaudas kompakto 3 cilindru agregātu klasei. Tos izstrādā Toyota Corporation meitas uzņēmums Daihatsu Motor Co. Sērijas flagmanis ir 1KR-FE dzinējs, kas pirmo reizi tika prezentēts 2004. gada novembrī jaunajā Daihatsu Sirion Eiropas tirgū.

Sirion hečbeka ekspluatācijas praktiskā pieredze Eiropā ļoti ātri parādīja automašīnu speciālistiem visā pasaulē, ka Daihatsu inženieriem izdevies izveidot lielisku dzinēju tieši mazām pilsētas automašīnām. Galvenās šī iekšdedzes dzinēja priekšrocības ir mazs svars, efektivitāte, laba saķere plašā zemu un vidējo ātrumu diapazonā, kā arī minimāls kaitīgo izmešu līmenis. Pateicoties šīm īpašībām, nākamajos gados 1KR dzinējs pamatīgi un plaši nosēdās ne tikai zem "native" Daihatsu un Toyota mazo automašīnu pārsegiem, bet arī sāka veiksmīgi izmantot trešo pušu ražotāju, piemēram, Citroen-, kompaktajos automobiļos. Peugeot un Subaru.

Toyota 1KR-FE motora dizaina iezīmes ir šādas:

• Visas galvenās dzinēja daļas (cilindru galva, BC un eļļas panna) ir izgatavotas no viegla alumīnija sakausējuma, kas nodrošina agregātu ar izcilu svaru un gabarītiem, kā arī zemu vibrācijas un trokšņa līmeni;
• Gara gājiena klaņi kopā ar VVT-i sistēmu un ieplūdes kanāla ģeometrijas optimizācijas sistēmu ļauj dzinējam attīstīt diezgan augstu griezes momentu plašā apgriezienu diapazonā;
• Dzinēja virzuļi un virzuļu gredzeni ir pārklāti ar īpašu nodilumizturīgu sastāvu, kas ievērojami samazina jaudas zudumus berzes dēļ;
• Kompaktās sadegšanas kameras nodrošina optimālus apstākļus degvielas maisījuma aizdegšanai, kas samazina kaitīgo izmešu daudzumu.

Interesanti. ICE 1KR-FE četrus gadus pēc kārtas (2007-2010) kļuva par starptautiskās balvas "Gada dzinējs" (angļu valodā - International engine of the Year) ieguvēju kategorijā 1 litra dzinēji, kas tika nodibināta un ik gadu piešķir organizācija UKIP Media & Events Automotive Magazines atbilstoši vadošo automobiļu izdevumu žurnālistu balsojuma rezultātiem.

Технические характеристики

Parametrs	Vērtība
Ražošanas uzņēmums / rūpnīca	Daihatsu Motor Corporation / marta rūpnīca
Iekšdedzes dzinēja modelis un tips	1KR-FE, benzīns
Atbrīvošanas gadi	2004. gads
Cilindru konfigurācija un skaits	Vienrindas trīs cilindru (R3)
Darba tilpums, cm3	996
Urbums / gājiens, mm	71,0 / 84,0
Kompresijas pakāpe	10,5:1
Vārstu skaits vienā cilindrā	4 (2 ieplūdes un 2 izplūdes)
Gāzes sadales mehānisms	Vienrindas ķēde, DOHC, VVTi sistēma
Maks. jauda, ​​ZS / apgr./min	67/6000 (71/6000*)
Maks. griezes moments, N m / apgr./min	91/4800 (94/3600*)
Degvielas sistēma	EFI – izplatīta elektroniskā iesmidzināšana
Aizdedzes sistēma	Atsevišķa aizdedzes spole katram cilindram (DIS-3)
Eļļošanas sistēma	Kombinēts
Dzesēšanas sistēma	Šķidrums
Ieteicamais benzīna oktānskaitlis	Bezsvina benzīns AI-95
Aptuvenais degvielas patēriņš pilsētas ciklā, l uz 100 km	5-5,5
Vides standarti	EURO 4 / EIRO 5
Materiāls BC un cilindra galvas ražošanai	Alumīnija sakausējums
Iekšdedzes dzinēja svars ar stiprinājumiem (aptuvens), kg	69
Dzinēja resurss (aptuvens), tūkst.km	200-250

* - konkrētas parametru vērtības ir atkarīgas no motora vadības bloka iestatījumiem.

Piemērojamība

Zemāk ir pilns dažādu ražotāju automašīnu saraksts, kurām ir uzstādīts un līdz šim tiek uzstādīts 1KR-FE ICE:

• Toyota Passo (05.2004.-pašlaik);
• Toyota Aygo (02.2005.-pašlaik);
• Toyota Vitz (01.2005.-pašlaik);
• Toyota Yaris (08.2005.-līdz šim brīdim);
• Toyota Belta (11.2005.-06.2012.);
• Toyota iQ (11.2008.-pašlaik);
• Daihatsu Sirion;
• Daihatsu Boon;
• Daihatsu Cuore;
• Subaru Justy;
• Citroen C1;
• Peugeot 107. gads.

Motora modifikācijas

Īpaši Āzijas automobiļu tirgiem Toyota izstrādāja divas vienkāršotas 1KR-FE dzinēja versijas uz 1KR-FE dzinēja platformas: 1KR-DE un 2KR-DEXNUMX.

1KR-DE ICE ražošana sākās 2012. gadā Indonēzijā. Šis spēka agregāts bija paredzēts, lai aprīkotu pilsētas kompaktos Toyota Aqva un Daihatsu Ayla, ko ražo kopuzņēmums Astra Daihatsu un piegādāja vietējam tirgum zemo izmaksu zaļo automašīnu programmas ietvaros. 1KR-DE dzinējs no tā “vecuma” atšķiras ar VVT-i sistēmas neesamību, kā rezultātā tā raksturlielumi ir kļuvuši “pieticīgi”: maksimālā jauda ir 48 kW (65 ZS) pie 6000 apgr./min, griezes moments ir 85 Nm pie 3600 apgr./min. Virzuļu diametrs un gājiens palika nemainīgs (71 mm x 84 mm), bet sadegšanas kameras tilpums nedaudz palielinājās - līdz 998 kubikmetriem. cm.

Alumīnija vietā kā materiāls 1KR-DE cilindra galvas izgatavošanai tika izvēlēta karstumizturīga gumija-plastmasa, kas ļāva samazināt dzinēja kopējo svaru gandrīz par 10 kg. Šim pašam nolūkam izplūdes kolektors un katalītiskais neitralizators ar skābekļa sensoru tika integrēti vienā konstrukcijā ar cilindra galvu.

2014. gadā Malaizijā kopuzņēmumā ar Daihatsu tika sākta Perodua Axia hečbeka ražošana, uz kuras viņi sāka uzstādīt jaudīgāku 1KR-DE dzinēja versiju - 1KR-DE2. Jaudas pieaugums tika panākts, nedaudz palielinot darba maisījuma kompresijas pakāpi - līdz 11:1. 1KR-DE2 saražo maksimāli 49 kW (66 ZS) pie 6000 apgr./min un 90 Nm pie 3600 apgr./min. Citas īpašības ir pilnīgi līdzīgas 1KR-DE dzinēja īpašībām. Motors atbilst EURO 4 vides prasībām, un, lai sasniegtu augstāku standartu, tam acīmredzami trūkst VVT-i sistēmas.

Jāpiebilst, ka Malaizijā ražotais 1KR-DE2 ICE tiek izmantots citā Toyota modelī. Šī ir automašīna Toyota Wigo, kuru montē Japānas korporācijas meitas uzņēmums un piegādā Filipīnu automobiļu tirgum.

Ķīnieši, pamatojoties uz 1KR-FE dzinēju, izstrādāja un izveidoja savu līdzīgu trīs cilindru iekšdedzes dzinēju ar BYD371QA indeksu.

Pakalpojuma ieteikumi

Toyota 1KR dzinējs ir sarežģīts moderns spēka agregāts, tāpēc tā apkopes jautājumi izvirzās priekšplānā. Ražotāja dzinējā iebūvētā resursa uzturēšanas priekšnoteikums ir savlaicīga motoreļļas, filtru un aizdedzes sveču nomaiņa. Izmantojiet tikai augstas kvalitātes 0W30-5W30 SL/GF-3 motoreļļu. Šīs prasības neievērošana var izraisīt VVT-i sistēmas vārstu aizsērēšanu un turpmāku dzinēja darbības traucējumus kopumā.

2009. GADA TOYOTA IQ 1.0 DZINĒJS - 1KR-FE

Tāpat kā vairums citu ICE, kas izgatavoti no vieglajiem sakausējumiem, arī 1KR-FE ir “vienreizējās lietošanas” dzinējs, kas nozīmē, ka, ja tā iekšējās daļas un virsmas ir bojātas, tās ir gandrīz neiespējami salabot. Tāpēc jebkuram svešam sitienam dzinēja iekšpusē ir jābūt signālam īpašniekam, lai noskaidrotu tā rašanās cēloni un nekavējoties novērstu konstatēto defektu. Iekšdedzes dzinēja vājākais posms ir laika ķēde. Pretēji izplatītajam uzskatam, ka ķēde praktiski neizdodas, šīs ierīces resurss ir daudz mazāks nekā iekšdedzes dzinēja kopējais resurss. Laika ķēdes nomaiņa ar 1KR-FE pēc 150–200 tūkstošiem kilometru ir diezgan izplatīta parādība.

Saskaņā ar īpašnieku atsauksmēm, 1KR-FE dzinēja remonts visbiežāk ir saistīts ar pielikumu vai elektronisko ierīču un sistēmu remontu, kas veido motoru. Problēmas rodas galvenokārt ar vecumu saistītiem izstrādājumiem, un tās lielākoties ir saistītas ar VVT-i vārstu un droseļvārsta aizsērēšanu.

Papildu slavu 1KR-FE dzinējam atnesa sniega motociklu īpašnieki, kuri labprāt iegādājas šī modeļa līgumdzinējus un uzstāda tos rūpnīcas vienību vietā. Spilgts šādas tūninga pārstāvis ir sniega motocikls Taiga ar 1KR dzinēju.