Volvo D4162T dzinējs
Vēl viens ierīces nosaukums ir DV6C 1.6 HDi. Tas tiek piedāvāts divās versijās: 8 vārstu un 16 vārstu versijas. Pirmais paraugs iznāca nedaudz vēlāk, savukārt 16 vārstu modifikācija debitēja 2002. gadā. D4162T ražo PSA, pasaulē lielākais koncerns, kas ražo pasažieru dīzeļdzinējus.
Zviedru motora apraksts
1.6 HDi neapšaubāmi ir ļoti veiksmīgs dzinējs
Dzinēja barošanas sistēma ir Common Rail. Vadība tiek veikta, izmantojot Bosch aprīkojumu (retāk Siemens). Sistēma ir populāra, kas samazina remonta izmaksas. Runājot par iespējām ar Siemens ECU, lai gan inžektors tiek uzskatīts par izturīgu, tā darbība ir daudz dārgāka. Pirmkārt, sprauslas nevar salabot.
Motora izkārtojums rindā, četru cilindru. Cilindra galvā ir izmantotas divas sadales vārpstas (8 vārstu versijai ir viens). Katram cilindram ir 4 vai 2 vārsti, kas tiek darbināti caur rullīšiem un hidrauliskajiem kompensatoriem. Degvielas padeves sistēma - SITS. Turbīna - Garrett GT15.
Galveno versiju dzinējs attīsta 110 vai 115 ZS. s., kompresijas pakāpe ir 18 vai 16 vienības. Bloks un galva ir izgatavoti no viegliem sakausējumiem. Dzinēja emisijas atbilst Euro 4 un Euro 5 vides standartiem.
Būtībā plaši izplatīta ir 16 vārstu versija ar zobainu zobsiksnu, kas virza pirmo sadales vārpstu. Otrais griežas ķēdes dēļ. Ik pēc 240 tūkstošiem km ražotājs norāda nomainīt siksnu, taču pieredzējuši autovadītāji iesaka samazināt intervālu uz pusi vai pat trīs reizes. Kas attiecas uz ķēdi, tā ir daudz uzticamāka.
8 vārstu bloks D4162T ir pārveidots. Darba tilpums ir tāds pats kā 16 vārstu dzinējam. Bet kompresijas pakāpe tika samazināta līdz 16 vienībām, un jauda tika samazināta par 5 litriem. Ar. augstāks. Šeit cilindra galvā tiek izmantota viena sadales vārpsta, katram cilindram ir divi vārsti. Laika piedziņa tiek veikta ar zobsiksnas palīdzību. Atbilstība vides standartiem šim dzinējam ir nedaudz augstāka.
| Volvo 16D (D1.6T) 4162 vārstu versija / 110 ZS pazīstams arī kā PSA 1,6 HDI (DV6TED4) | Volvo 8 D1.6 (D2T) 4162 vārstu versija / 115 ZS pazīstams arī kā PSA (DV6C) | |
| Dzinēja dizains | 4 cilindru rindā | 4 cilindru rindā |
| Darba apjoms | 1560 cm3 | 1560 cm3 |
| Jauda | 80 kW / 110 ZS pie 4000 apgr./min | 85 kW / 115 ZS pie 3600 apgr./min |
| Griezes moments | 240 Nm (līdz 260 Nm Overboost režīmā) pie 1750 apgr./min | 270 Nm (līdz 285 Nm Overboost režīmā) pie 1750 apgr./min |
| Īstenošanas diapazons 80% no maksimālā griezes momenta | 1300-4000 apgr./min | 1300 - 3600 apgr./min |
| Gāzes sadales sistēma | Cilindra galvā 2 sadales vārpstas | 1 sadales vārpsta cilindra galvā |
| Cilindra diametrs | 75.0 mm | 75.0 mm |
| Virzuļa gājiens | 88.3 mm | 88.3 mm |
| Kompresijas pakāpe | 12.01.1900 | 16 vienības |
| Vārstu skaits vienā cilindrā | 4 vārsti uz cilindru | 2 vārsti uz cilindru |
| Laika piedziņa | kombinēta - zobsiksna un ķēde | zobsiksna |
| Vārsta piedziņa | rullīšu pacēlāji un hidrauliskie pacēlāji | rullīšu pacēlāji un hidrauliskie pacēlāji |
| Iesmidzināšanas sistēma | Direct Common Rail | Direct Common Rail |
| Iesmidzināšanas kontroles sistēma | Bosch, Siemens | Bosch, Siemens |
| Injekcijas spiediens (maksimālais) | 1600 bāri | 2800 bāri |
| Turbokompresors | Garrett GT15 mainīga turbo ģeometrija | Garrett GT15 mainīga turbo ģeometrija |
| Padeves spiediens (g) | 1.25 bāri | 1.25 bāri |
| Cilindru bloka un cilindra galvas materiāls | viegls sakausējums | viegls sakausējums |
| Vides atbilstība | Eiro IV | Eiro V |
| Ieteicamā dīzeļdegviela (DF) | F pakāpes II tips GOST R 52368-2005 (EH 590:2004) | F pakāpes II tips GOST R 52368-2005 (EH 590:2004) |
Modifikācija D4164T
Kā minēts, D4162T pastāv vairākās versijās. Var atšķirties arī aparatūras konfigurācija. Piemēram, var būt cita veida turbīna, spararats. Ir versijas ar daļiņu filtru, ir arī bez tā. Mazjaudas versijām ir visvienkāršākais aprīkojuma komplekts.
16 vārstu DV6TED4 dzinējs ir viena no labākajām dzinēja modifikācijām. Uzstādīts Volvo V50 2004.–2011. gada izlaidumam. Atrodams arī zem Peugeot, Citroen, dažu BMW modeļu, Ford un Suzuki pārsegiem. No iezīmēm izceļas šādas īpašības:
- pilnīga pielāgošanās Krievijas klimatam - termoelementa klātbūtne filtrā lietošanai smagos sals;
- šķērsvirziena izvietojums;
- aprīkojuma pieejamība degvielas uzpildes aprēķināšanai un regulēšanai degvielas uzpildes stacijās;
- maināmu sprauslu turbīnu turbo sistēma.
Ņemiet vērā, ka tieši šo motoru otrs nozīmīgākais vācu koncerns BMW izmanto saviem jaunajiem Mini Cooper. Pats BMW ražošanā nav iesaistīts, kas kārtējo reizi pierāda DV PSA sērijas dīzeļu nevainojamību. Atgādiniet, ka PSA un Bavārijas koncerns sāka sadarbību agrāk, ražojot EP sērijas benzīna dzinējus. Šīs spēkstacijas tika novietotas zem Peugeot 308 pārsega. Kas attiecas uz Peugeot 308 Hdi dīzeļa versiju, kas aprīkota tikai ar D4164T, tā uzreiz pārspēja divus pasaules rekordus degvielas ekonomijā.
| Eļļošanas sistēma | |
| Eļļas sūknis | rotācijas tipa, kas atrodas eļļas tvertnē aiz kloķvārpstas zobsiksnas piedziņas pusē |
| Eļļas spiediena kontroles vārsts | iebūvēts eļļas sūkņa korpusā, atveras, ja ir spiediens eļļa apmēram 800 kPa |
| Eļļas filtrs | kasetnes tips, ar kanālu, atklāšana plkst demontāža |
| Eļļas dzesētājs | ir sistēmai pievienots plākšņu siltummainis dzesēšanas šķidrums, caur eļļas dzesētāju dzesēšanas šķidrums tiek ievadīts tālāk organismā termostats |
| Eļļas spiediena slēdzis | atrodas pa labi no eļļas dzesētāja, spiediena slēdža kontaktiem eļļas atvērtas plkst spiediens virs 50 kPa un eļļas spiediena indikators nodziest |
| Virzuļa dzesēšanas sprauslas | dzesē ar eļļu, kas tiek piegādāta no apakšas caur šim nolūkam paredzētajām sprauslām, kas ir uzstādītas cilindru blokā, ir savienotas ar eļļošanas ķēde iekšā dzinējs |
| Degvielas ieplūdes un izplūdes sistēmas | |
| apvada slāpētājs | paredzēts priekš uzlādes dzesētājs gaiss, iestatījums ko ražo stepper motors daļiņu filtra tīrīšana |
| Gaisa dzesētāja apvedceļš | nodrošina tiešu savienojumu no turbokompresora izejas uz ieplūdes vārstu, tādējādi apejot uzpūtes gaisa dzesētāju |
| Vadības elements | dzinēja vadības modulis (ECM), izmantojot impulsa platuma modulētos signālus |
| Izplūdes gāzu recirkulācijas sistēma - EGR | |
| Stepper motors EGR sistēmā | fiksēts cilindru blokā izplūdes pusē un regulē atgriezto izplūdes gāzu daudzumu |
| Kontroles metode | izmantojot impulsa platuma modulētos signālus |
| Katalizators | samazina CO un HC saturu emisijās atmosfērā, novietojot tieši pēc turbokompresora |
| Turbo sistēma | |
| Turbokompresors | ir turbīna ar mainīgu ieplūdes ģeometriju un uzpūtes gaisa dzesētājs |
| Turbīnas vadības vārsts | veic bezpakāpju vakuuma regulēšanu spiediena kamerā, kas kontrolē turbīnas vadošās lāpstiņas (Variable Nozzle Turbine, VNT) |
| Dzesēšanas sistēma | |
| Termostats | uzstādīts uz cilindra galvas no pārnesumkārbas sāniem, plastmasas korpuss, neatdalāms |
| Motora dzesēšanas šķidruma temperatūras sensors | atrodas termostata korpusā un fiksēts ar skavu; papildus termostatam tur ir uzstādīts arī apvada vārsts |
| Dzesēšanas šķidruma sūknis | uzstādīts laika mehānisma siksnas piedziņas pusē un piedzīts ar zobsiksnu |
| Energosistēma | |
| Degvielas dozēšanas vārsts | uzstādīts ieplūdes kanālā starp degvielas uzpildes sūkni un augstspiediena sūkni, devas degvielas daudzums, kas jāievada kamerā augsts spiediens, ņemot vērā ekspluatācijas apstākļi, ir aizsardzība gadījumā sadursmes |
| degvielas sadales līnija | закреплена прямо на блоке цилиндров 2-мя крепёжными винтами, изготовлена из kalts tērauds |
| Spiediena cauruļvadi | savienojiet degvielas sadales līniju ar augstspiediena sūkni un inžektoriem |
| Sprauslas | iedarbina tieši ar dzinēja vadības moduli (ECM), kas uzstādīts turētājos, kas ir fiksēti 2 katrs uzgriežņi vārstā kaste |
| Iztukšojiet degvielas caurules | fiksēts uz sprauslu augšpusē ar skavām |
| Degvielas filtrs | ar ūdens separatoru, kas uzstādīts uz turētāja tieši cilindra galvā un aprīkots ar elektrisko degvielas priekšsildītāju, ir aizsardzība gadījumā sadursmes |
Remonts un problēmas
Zviedru vienības problēmas
Šīs vienības "čūlas" ir zināmas visiem pieredzējušiem īpašniekiem.
- Siemens iesmidzināšanas sistēma. Mūsdienās šajā kontrolē esošo inžektoru remonts Krievijā praktiski nav iespējams. Ir tikai daži uzņēmumi, kas specializējas šāda veida sprauslu ražošanā. Viņiem ir profesionāli pārbaudes stendi. Vēl viena grūtība ir šāda veida iesmidzināšanas elementu transportēšana - tos vajadzētu transportēt tikai vertikālā stāvoklī, pretējā gadījumā tie tiks bojāti.
- Grūti iedarbināms dīzelis. Parasti tas ir saistīts ar kvēlsvecēm, kuras izmanto kā degvielas uzsildīšanu. Citu elementu tam nav, jo tikai tā motors darbojas stabili.
- Problēma ar plastmasas atlokiem uz ieplūdes kolektora. Tie ir paredzēti, lai ierobežotu gaisa iekļūšanu starpdzesētājā, kad dzinējs joprojām ir auksts vai zemā temperatūrā. Dzinējs šādā veidā uzsilst ātrāk, taču šie noderīgie amortizatori ātri sabojājas - tie nogriež zobratu zobus.
- DPF filtrs drīz būs aizsērējis.
| Soms | 2.0D 100kW dzinējs ir Peugeot/Citroen produkts, kas ir izmantots tādos Volvo kā S40II, V50, C30 un V70III S80II. Dzinēji tiek iedalīti divos veidos – no 2004. līdz ~ 2006. gada izlaidumam ar EURO3 vides prasībām, kā arī no 2006. gada ar EURO4. Pēdējais dzinējs tika izmantots ar daļiņu filtru (citiem vārdiem sakot - DPF vai FAP). Visi dzinēji ir piepildīti ar sintētisko eļļu ar ieteicamajām 5W30 viskozitātes īpašībām un Citroen / Peugeot apstiprinājumu. Nobraukumam 20000 XNUMX km. Vai Volvo automašīnām uzstādītie dzinēji atšķiras no tiem, kas uzstādīti Ford / Peugeot / Citroen automašīnām - nezinu, tāpēc runāsim tikai par Volvo un to izplatītākajām problēmām. |
| Noriks | Как описано выше, существует два типа двигателей Евро-3 и Евро-4. Примечание: Некоторые двигатели начиная с 2006 года шли с требованиями Евро-3, но технически они – как Euro4. Проблемы: 1) Форсунки SIEMENSс: автомобиль трясется после заводки, no после запуска работает нормально через какое-то время. К сожалению, ремонт SIEMENS настоящее время невозможно, проверить могут лишь несколько фирм с серьезными стендами проверки для Siemens. Важно: транспортировка и хранение этого типа форсунок возможно только в ВЕРТИКАЛЬНОМ положении, иначе они выходят из строя. 2) Плохой запуск: Вызывается несколькими причинами, и не только свечи виноваты. |
| Meistars 100 | Да, есть несколько таких вещей: Износ иглы (дозатора ) форсунки, в результате чего топливо подается обратный поток и сопла не обеспечивает достаточного давления топлива. Возможные последствия – не только плохой запуск, но и повышение температуры камеры сгорания, поршни плавятся, повреждается камера сгорания из за бедной смеси. Деформация сопла форсунки. Это общая проблема для Евро-3 и Евро-4. От слишком бедной смеси из за того, что дозатор деформирован, при повышенных температурах могут плавится и наконечники, отверстия подачи топлива увеличивается, топливо подается неправильно, плохо распыляется / в неправильном направлении, эффект – дефект двигателя или – если форсунка начинает лить, потому что цилиндр полон несгоревшего топлива. Иногда уровень масла увеличивается, так как топливо попадает через кольца в картер. Сжатые шатуны. Установить проблему непросто, но можно. Шатуны для этих моторов – ходовой товар на свалках. Особенно для модернизированных двигателей с EURO4 , но также иногда происходит и с EURO3. Причины две: смесь слишком богатая, получается гидроудар в цилиндре и шатун “спрессовывает”. Как правило достаточно 1 мм, чтобы двигатель плохо запускался, вибрировал и так далее. Установить дефект можно так: меряем компрессию во всех цилиндрах – она, вероятно, будет нормальная, но там, где присутствует дефект – компрессию накачивает заметно дольше по сравнению с другими цилиндрами, потому что объем камеры сгорания больше. Техническое обслуживание таково – замена шатуна, или нескольких. Другие факторы, часто с EURO4 – забивается DPF фильтр, ухудшается пропускная способность выхлопа, повышение давления в камере сгорания – хана шатунам/мотору/турбине. Срывает кулачки с посадочных мест распределительного вала. Это может произойти и по причинам, указанным выше. Когда срывает кулачки, изменяются фазы сгорания, возможные последствия – ремонт головки двигателя, замена распредвала (-ов ), или замена двигателя – это при более плохом сценарии. |
| Gavroche | Par 1.6d pagaidām informācijas nav, maz sastopamies, jo iesakām tos neņemt. Pats rakstu, no prakses, bet praksē uz 1.6 ir ļoti maz. |
| Gek70 | Un pie kāda nobraukuma (no prakses) deformējas sprauslu sprauslas un nolietojas adatas? Kā arī ar katalizatora noņemšanu? |
| Soms | Par noskrējieniem un statistiku kilometros nevaru atbildēt. uzlēja kaku un nāvi uz sprauslas. daži, kas veica kapitālu ar 120 000 |
| Pudik | divus gadus, kad man pieder 407 ar šo dzinēju (nav zāģēts), varu apstiprināt ieplūdes kolektora zobratu nodilumu, labi, nomainīju sveces, bet uz motora neko nemanīju. fap izgriezts pirms problēmu parādīšanās. Siemeniem nebija nekādu problēmu pie kloķa un aukstā laikā.Remontētāju atsauksmes par šiem dzinējiem ir pozitīvas (atšķirībā no 1,6) |
| Gek70 | Kaut kas nokaltis temats. Pēc foruma, cik saprotu, ar motoru nav nekādu problēmu, izņemot EGR vārstu un ģeneratoru. Kā tad ir ar divtaktu eļļas pievienošanu degvielai? Daži iesaka, jo. degviela ir “sausa”, citi kategoriski nav. Cilvēks, kurš pie manis atveda mašīnu (dzīvo Vācijā), ieteica uzpildīt degvielu tikai degvielas uzpildes stacijās bez jebkādām piedevām un nemazgāties. Un vai katalizatora (nevis FAP) noņemšana palielinās turbīnas kalpošanas laiku? |
| Sergija | ražotājs neko nesaka par eļļu degvielā |
| Gek70 | Es zinu. Bet viņš runā par biodegvielu. Interesanti, vai ne? |
| bizons | Un dzinējs ir 2.4 bin. 170 l.? |
| Gelajevs | Ja vēlaties, lai jūsu degvielas sistēma mirst uz ilgu laiku - ielejiet divtaktu eļļu, pretledus un visādas citas piedevas, un noteikti klausieties visādus Vasya, Pet un citus speciālistus. Kad degvielas sistēma ir kārtībā, nekas nav jālej. uzpildi pārbaudītās degvielas uzpildes stacijās un būsi laimīgs. Katru ziemu novēroju vienu un to pašu ainu - no rītiem dīzeļi-ekonomisti (un ne tikai) rīko dejas ar tamburīniem ap spaiņiem, bet kopīgu salidojumu laikā ar putām pie mutes, pierādot, ka nav nekā labāka par dīzeli. Vai ar pašreizējām degvielas cenām un moderno dīzeļdzinēju remonta izmaksām var vieglāk iegādāties benzīnu? |
| Gek70 | Apstiprināts. Dīzelis aizgāja nejauši. Citu variantu nebija. Bet, esmu pieradis. Un es neteikšu, ka 2.0D ir ļoti ekonomisks. Bet velk stipri, kas pats par sevi ir jauki. Jā, un sākas -29 (zemāk nebija) bez dejām. Tikai nepieciešams nepārvērst automašīnu par miskasti. Un benzīna dzinēja remonts arī maksās diezgan santīmu. Tomēr ne tirdzniecības vējš B3 (tas bija tik lēts un uzticams, bet skats un komforts nav viens un tas pats). |
