Volvo B4184S11 dzinējs
saturs
Dzinējs B4184S11 ir kļuvis par jaunu Zviedrijas dzinēju ražotāju 11. sērijas modeli. Tradicionālā motoru modeļu imitācija, kas iepriekš tika apgūta ražošanā, ļāva saglabāt un palielināt visas jaunuma pozitīvās īpašības.
Apraksts
Dzinējs tika ražots rūpnīcā Skövde, Zviedrijā no 2004. līdz 2009. gadam. Uzstādīts uz automašīnām:
Motoru 2000. gadu sākumā izstrādāja japāņu koncerns Mazda. Lielākais Mazda akcionārs bija amerikāņu Ford. Volvo Cars, kas nodarbojas arī ar dzinēju būvniecību, bija Ford meitasuzņēmums. Tātad Mazda L8 sērijas dzinēji parādījās Volvo. Viņiem tika piešķirts zīmols B4184S11.
Citiem vārdiem sakot, amerikāņu Duratec HE, japāņu Mazda MZR-L8 un zviedru B4184S11 ir praktiski viens un tas pats dzinējs.
Saskaņā ar pieņemto uzņēmuma klasifikāciju dzinēja zīmols tiek atšifrēts šādi:
- B - benzīns;
- 4 - cilindru skaits;
- 18 - darba tilpums;
- 4 - vārstu skaits vienā cilindrā;
- S - atmosfēras;
- 11 – paaudze (versija).
Tādējādi attiecīgais dzinējs ir 1,8 litru benzīna četrcilindru aspirācija.
Cilindru bloks un cilindra galva ir izgatavoti no alumīnija. Čuguna piedurknes.
Virzuļi ir standarta alumīnija. Tiem ir trīs gredzeni (divi kompresijas un viens eļļas skrāpis).
Uz cilindra galvas ir uzstādītas divas sadales vārpstas. Viņu piedziņa ir ķēde.
Galvas vārsti ir V-veida. Nav hidraulisko pacēlāju. Darba spraugu regulēšana tiek veikta, izvēloties stūmējus.
Slēgtā tipa dzesēšanas sistēma. Ūdens sūknis un ģenerators ir ar siksnas piedziņu.
Eļļas sūkņa piedziņa - ķēde. Eļļas sprauslas ieeļļo virzuļu dibenu. Sadales vārpstas izciļņi, vārsti tiek ieeļļoti ar izsmidzināšanu.
Aizdedzes sistēma bez sadalītāja. Elektroniskā vadība. Augstsprieguma spole katrai aizdedzes svecei ir individuāla.
Технические характеристики
| Производитель | Volvo Cars |
|---|---|
| Tilpums, cm³ | 1798 |
| Jauda, ZS | 125 |
| Griezes moments, Nm | 165 |
| Kompresijas pakāpe | 10,8 |
| Cilindra bloks | alumīnijs |
| cilindru čaulas | čuguns |
| Cilindra galva | alumīnijs |
| Kloķvārpsta | Rūdīts tērauds |
| Cilindru skaits | 4 |
| Cilindra diametrs, mm | 83 |
| Virzuļa gājiens, mm | 83,1 |
| Vārsti uz cilindru | 4 (DOHC) |
| Laika piedziņa | ķēde |
| Vārstu laika kontrole | VVT* |
| Hidrauliskie kompensatori | - |
| Turbokompresors | - |
| Eļļas sūkņa tips | rotācijas |
| Degvielas padeves sistēma | Inžektors, daudzpunktu injekcija |
| Degviela | Benzīns AI-95 |
| Karte | Šķērsvirziena |
| Atbilst vides standartam | euro 4 |
| Balona darbība | 1-3-4-2 |
| Kalpošanas laiks, tūkst.km | 330 |
*Saskaņā ar ziņojumiem vairāki dzinēji nebija aprīkoti ar fāzes pārslēdzējiem (VVT).
Uzticamība, trūkumi, apkope
Uzticamība
B4184S11 iekšdedzes dzinējs ir uzticams un atjautīgs spēka agregāts. Šeit šī sprieduma sākumpunkts ir laika ķēdes piedziņa. Apjoms nav mazsvarīgs. Tā ir taisnība, ja neņem vērā pašas ķēdes kalpošanas laiku. Un tas ir ierobežots līdz aptuveni 200 tūkstošiem kilometru. Tajā pašā laikā novirzes nākamās apkopes laikā vai ražotāja ieteiktās eļļas nomaiņa ar citu ievērojami samazinās tās kalpošanas laiku.
Secinājums: dzinējs ir uzticams, bet ir pakļauts visiem ražotāja ieteikumiem par tā darbību. Spilgts apstiprinājums iepriekšminētajam ir automašīnas nobraukums vairāk nekā 500 tūkstošu km bez dzinēja CR. Lielākā daļa autobraucēju atzīmē, ka dzinēji darbojas kā jauni, tiem nav palielināts eļļas patēriņš, lai gan spidometra atzīme ir pārsniegusi 250 tūkstošus km.
Vājie punkti
Diemžēl arī tādi pastāv. Visievērojamākais vājais punkts ir peldošais tukšgaitas ātrums. Bet atkal daudzi autovadītāji (un autoservisa mehāniķi) nonāk pie secinājuma, ka galvenais iemesls šādai motora uzvedībai ir tā nelaikā un nekvalitatīvā apkope. Šeit un reta aizdedzes sveču nomaiņa, gaisa filtrs, nesavlaicīga kartera ventilācijas sistēmas tīrīšana un citas "brīvības" apkopes laikā. Šādas attieksmes rezultāts ilgi nebūs jāgaida – droseļvārsti kļūst netīri. Un tā jau ir slikta degvielas aizdedze pie maziem apgriezieniem un nevajadzīga trokšņa parādīšanās dzinējā.
Turklāt vājās vietas ir eļļas noplūde no siltummaiņa zem filtra, bieži salūzuši ieplūdes amortizatori, plastmasas un dažādu gumijas blīvējumu bojājums. Aizvērtā stāvoklī termostats iestrēgst, un tas jau ir ceļš uz motora pārkaršanu.
Uzturamība
Motora apkopei ir savas īpatnības. Ņemot vērā metāla uzmavas blokā, var pieņemt, ka to urbšana vai nomaiņa kapitālā remonta laikā nesagādās nekādas grūtības. Daļēji tā ir.
Problēma ir tā, ka lielizmēra virzuļus Volvo Cars neražo atsevišķi kā rezerves daļas. Ražotāja koncepcija ir neiespējamība (aizliegums) nomainīt virzuļu grupu ar detaļām. Kapitālajam remontam cilindru bloki tiek piegādāti komplektā ar kloķvārpstu, virzuļiem un klaņi.
Neskatoties uz šiem ierobežojumiem, izeja no šīs situācijas ir atrasta. Mazda visas kapitālajam remontam nepieciešamās detaļas ražo un piegādā atsevišķi. Citiem vārdiem sakot, Volvo dzinēju remonta komplektu nav, bet tie ir pieejami Mazda. Tā kā šajā gadījumā mēs runājam par vienu un to pašu barošanas bloku, problēma tiek uzskatīta par atrisinātu.
Atlikušo komponentu un detaļu nomaiņa nerada grūtības to meklēšanā un uzstādīšanā.
Tiek piedāvāts noskatīties video par dzinēja remontu.
Darba šķidrumi un motoreļļa
Dzinēja eļļošanas sistēmā tiek izmantota 5W-30 viskozitātes eļļa atbilstoši SAE klasifikācijai. Ražotāja ieteiktais - Volvo WSS-M2C 913-B vai ACEA A1 / B1. Konkrētās eļļas markas tieši jūsu automašīnai ir norādītas lietošanas instrukcijā.
Volvo dzesēšanas šķidrums tiek izmantots dzinēja dzesēšanai. Stūres pastiprinātāju ieteicams uzpildīt ar Volvo WSS-M2C 204-A transmisijas šķidrumu.
Volvo B4184S11 dzinējs ir uzticams un izturīgs spēka agregāts ar ilgu kalpošanas laiku, ja to pareizi ekspluatē un laikus apkopj.
