Volkswagen CTHA dzinējs
Atjauninātais Volkswagen 1,4 EA111 TSI dzinēju klāsts ir papildināts ar jaunu iekšdedzes dzinēju, kas izrādījās uzticamāks par tā priekšgājējiem.
Apraksts
VAG ir izstrādājis CTHA dzinēju. Pamatojoties uz BWK, kas neatbilda mainītajiem vides standartiem.
Vienība tika ražota rūpnīcā Mlada Boleslav (Čehija) no 09.2007. līdz 07.2018.
Ražošanā izmantotās modernās tehnoloģijas padara iekārtu ne tikai energobagātu, bet arī ērtu lietošanā. Automašīnu īpašnieki motoru atzīst par ekonomisku, pielāgotu neagresīvai mērītai braukšanai.
CTHA ir 1,4 litru rindas četrcilindru benzīna dzinējs ar turbokompresoru ar 150 ZS jaudu. ar griezes momentu 240 Nm.
Uzstādīts uz Volkswagen automašīnām:
Cilindru bloks atvērts (nav džemperi ar cilindru urbumiem), čuguns.
Virzuļi izgatavoti no alumīnija sakausējuma, ar trim gredzeniem. Divas augšējās kompresijas, apakšējais eļļas skrāpis. Virzuļu īpatnība līdz 2013. gadam bija to zemā izturība. Kopš 2013. gada problēma ir atrisināta. Uz iekšdedzes dzinēja tika uzstādīti pastiprināti virzuļi.
Cilindra galva ir alumīnija, ar divām sadales vārpstām augšējā daļā. Uz ieplūdes ir uzstādīts vārsta laika regulators. Vārsti (16 gab.) Ir aprīkoti ar hidrauliskiem kompensatoriem, atbrīvojot automašīnas īpašnieku no manuālas termiskās spraugas regulēšanas.
Zobķēdes piedziņa. Līdz 2013. gadam tas tika atzīmēts kā ārkārtīgi kaprīzs, kam bija nepieciešama pastāvīga uzmanība. Ķēdes spriegotājam bija defekts (virzuļa pretvirziena bloķēšanas mehānisma trūkums), kas bija priekšnoteikums ķēdes spriegojuma vājināšanai. Lēciens izraisīja vārstu izliekšanos, virzuļu iznīcināšanu.
Degvielas padeves sistēmas inžektors. Dzinējs ir prasīgs pret benzīna kvalitāti.
Kombinētā eļļošanas sistēma. Tilpums četri litri. Ieteicamā eļļa VAG Special G 5W-40 VW 502.00 / 505.00 (precīzāks zīmols ir norādīts lietotāja rokasgrāmatā konkrētam automašīnas modelim).
Uzlādēšanu veic KKK K03 turbīna un Eaton TVS kompresors. Viņu kopīgais darbs ļāva labi realizēt griezes momenta palielināšanos uz dibeniem un novērst turbo lag ietekmi.
iesmidzināšana/aizdedze. Iekšdedzes dzinēja darbību kontrolē Bosch MED17.5.5_HW2. Katram cilindram ir sava aizdedzes spole.
CTHA raksturo augsta dinamiskā stabilitāte un sabalansēta saķere visos režīmos.
Технические характеристики
| Производитель | autoražotājs VAG, Mlada Boleslav rūpnīca |
| Izdošanas gads | 2007 |
| Tilpums, cm³ | 1390 |
| Jauda, l. Ar | 150 |
| Griezes moments, Nm | 240 |
| Kompresijas pakāpe | 10 |
| Cilindra bloks | čuguns |
| Cilindru skaits | 4 |
| Cilindra galva | alumīnijs |
| Degvielas iesmidzināšanas kārtība | 1-3-4-2 |
| Cilindra diametrs, mm | 76.5 |
| Virzuļa gājiens, mm | 75.6 |
| Laika piedziņa | ķēde |
| Vārstu skaits vienā cilindrā | 4 (DOHC) |
| Turbokompresors | dubultā |
| Hidrauliskie kompensatori | tur ir |
| Vārsta laika regulators | viens (ieplūde) |
| Eļļošanas sistēmas jauda, l | 4,0 * |
| Uzklātā eļļa | 5W-30 |
| Eļļas patēriņš, l/1000 km | līdz 0,5 |
| Degvielas padeves sistēma | inžektors, tiešā iesmidzināšana |
| Degviela | benzīna AI-98 |
| Vides standarti | euro 5 |
| Resurss, ārpuse. km | 270 |
| Karte | šķērsvirziena |
| Tuning (potenciāls), l. Ar | 230 ** |
* pakalpojumu apjoms; ** bez resursu zuduma 175 l. Ar
Uzticamība, trūkumi, apkope
Uzticamība
Negatīvs viedoklis par CTHA uzticamību ir izveidojies kopš tā pirmajiem izlaidumiem un dažu autobraucēju tehniskā analfabētisma.
Līdz šim internetā ir daudz informācijas, piemēram, “CTHA ir BWK, CAVA utt.”. Nē, tie ir dažādi dzinēju modeļi, lai gan tiem ir daudz līdzību.
Specializētos forumos automašīnu īpašnieki izsaka savu viedokli par šī motora uzticamību.
Piemēram, romanI855 (Saratova): "... par dzinēju sūdzību nav, un par CTHA neko sliktu neesmu dzirdējis, acīmredzot beidzot ir salabotas vecās amortizācijas. Parasti šim motoram eļļu nededzina, ar turbīnu nav problēmu, to pierāda mans draugs, kurš ar to nobraucis jau 240 tūkstošus km'.
Un Marks (Čeļabinska) precizē: “... CTHA ar twincharger, līdz 100 000 km vispār neko neprasa. Laiks būs jāpārbauda ķēdes nospriegojumam tikai 100–120 tūkstošus kilometru, tur tas jau ir pārveidots”(šajā piemērā mēs runājam par 2013. gada iekšdedzes dzinēju).
Ražotājs pastāvīgi strādā pie iekārtas uzticamības uzlabošanas. Tātad ir uzlabota CPG, laika piedziņa, elektronika (ECM) un citi problēmu mezgli.
Par vienības uzticamību liecina iespēja to piespiest. Pēc motora noregulēšanas jūs varat palielināt tā jaudu līdz 230 ZS. Ar. Tajā pašā laikā jāatceras, ka šāda pilnveidošana novedīs pie resursu samazināšanās, dažu īpašību pasliktināšanās.
Bet, ja vēlaties, ierīcei varat pievienot apmēram 25 litrus. Ar. lai to izdarītu, jums būs jāveic vienkārša mikroshēmu noregulēšana, nesāpīga motoram (datora mirgošana).
Vājie punkti
Tie ir identiski visai VAG dzinēju līnijai. Šim motoram priekšplānā ir paaugstināta jutība pret benzīnu. Zems oktānskaitlis un zemas kvalitātes degviela izraisa detonāciju, kā rezultātā CPG tiek iznīcināts.
Dzinējs ir pakļauts oglekļa veidošanās virzuļa gredzeniem un vārstiem. Problēmu var identificēt pēc kompresijas samazināšanās un dzinēja jaudas zuduma. Problēmas būtība slēpjas tiešā degvielas iesmidzināšanā – benzīns nemazgā ieplūdes vārstus.
Laika piedziņa automašīnu īpašniekiem rada daudz nepatikšanas. Īpaši viņa ķēde. Tam nav lielu resursu, un tas bieži stiepjas līdz 90-100 tūkstošiem automašīnas kilometru. Tāpēc ieteicams to nomainīt pēc 80 tūkstošiem km.
Vienības turbīna mierīgi nobrauc 100-150 tūkstošus km, ko nevar teikt par tās vadības piedziņu. Dažreiz tas neizdodas pēc 50 tūkstošiem km. Vienkārša tīrīšana atrisina problēmu.
Bieži vien starpdzesētājā ir dzesēšanas šķidruma noplūdes. Blīves ir jānomaina.
Kā redzat, no visiem trūkumiem galvenā daļa ir tā automašīnas īpašnieka nolaidīgajai attieksmei pret iekšdedzes dzinēju.
Uzturamība
Remonta iespējas garāžas apstākļos ierobežo tā augsto tehnoloģiju ražošana. Tajā pašā laikā dzinējs ļauj veikt pilnīgu kapitālremontu, pateicoties čuguna cilindru blokam.
Auto entuziasti, kuri labi pārzina iekšdedzes dzinēja iekārtu, tehnoloģiju un veikto darbu nianses, remontdarbus var veikt pašu spēkiem. Piemērs. Iekārta izmanto vairāk nekā 50 dažādus blīvējumus un blīves. Labi pazīstamajā remonta komplektā Victor Reinz 013704501 ir tikai 60% nokomplektēts. Trūkstošās pozīcijas jāatrod pašam.
Remonta kvalitāte. Nevērība pret “sīkumiem” (uzlikt vecu blīvi, pievilkts uzgrieznis nepareizā brīdī utt.) novedīs pie pēcremonta resursa samazināšanās. Pēc 30 tūkstošiem kilometru jums jābūt gatavam jaunam remontam.
Vēl viens būtisks trūkums, atjaunojot ierīci ar savām rokām, ir iespēja iegādāties viltotas rezerves daļas. Remontam drīkst izmantot tikai oriģinālās detaļas un detaļas.
Salīdzinot visus gaidāmā darba faktorus, atliek tiem pievienot augstās rezerves daļu izmaksas. Pēc tam padomājiet par iespēju iegādāties līgumdzinēju. Tas varētu maksāt daudz mazāk. Šāda motora izmaksas sākas no 70 tūkstošiem rubļu.
Volkswagen CTHA dzinējs ir atzīts par vienu no populārākajiem tā uzticamības un efektivitātes dēļ. Izpildot ražotāja prasības tā apkopei un ekspluatācijai, šeit tiek pievienota arī izturība.
