Volkswagen BLF dzinējs
Volkswagen inženieru izstrādātais dzinējs ir ieņēmis savu vietu EA111-FSI dzinēju līnijā (ARR, BKG, BAD un BAG).
Apraksts
2004. gadā izveidotā iekārta tika ražota VAG auto koncerna rūpnīcā līdz 2008. gadam ar nosaukumu BLF. Tas bija paredzēts uzstādīšanai uz populāriem pašu ražotu automašīnu modeļiem.
Izstrāde tika veikta, pamatojoties uz iepriekš laistošo atmosfērisko 1,6 FSI BAG ar sadalītu degvielas iesmidzināšanu.
Galvenā atšķirība no MPI saimes bija alumīnija cilindru bloks un sadales ķēde. Turklāt kompresijas pakāpe ir palielināta līdz 12:1.
Volkswagen BLF dzinējs ir 1,6 litru rindas četrcilindru atmosfēriskais benzīna dzinējs ar 115 ZS jaudu. ar griezes momentu 155 Nm.
Uzstādīts uz automašīnām:
- Volkswagen Golf V /1K1/ (2004-2008);
- Golf Plus /5M1, 521/ (2005-2008);
- Touran /1T1, 1T2/ (2004-2007);
- Eos /1F7, 1F8/ (2006-2008);
- Passat sedans /3C2/ (2005-2008);
- Passat Variant /3C5/ (2005-2008);
- Jetta III /1K2/ (2005-2010);
- Audi A3 II /8P_/ (2004-2007);
- Skoda Octavia II /1Z_/ (2004-2008).
Inovatīvās tehnoloģijas "slāņveida" degvielas iesmidzināšanas (FSI) izmantošana ir palielinājusi jaudu un droseles reakciju uz uzlabotas ekonomijas fona. Šādas priekšrocības nodrošina vienmērīgāka un efektīvāka darba maisījuma sadegšana cilindros. Tajā pašā laikā ir ļoti spēcīga dzinēja jutība pret benzīna kvalitāti.
Dzinējam ir alumīnija cilindru bloks ar čuguna starplikām. Šī dizaina iezīme ne tikai atviegloja vienības masu, bet arī palielināja tās apkopi. Tajā pašā laikā blokam ir negatīva iezīme - kloķvārpstas demontāžas neiespējamība.
Galveno gultņu vāciņu atslābināšana izraisa gultņa rāmja deformāciju. Kloķvārpstas un galveno gultņu nomaiņa tiek veikta kopā ar bloku.
Virzuļi ir izgatavoti pēc tradicionālās shēmas - alumīnija, ar trim rievām gredzeniem. Divas augšējās kompresijas, apakšējais eļļas skrāpis (trīs elementi). Peldoša tipa virzuļu tapas. No aksiālā nobīdes tie tiek fiksēti ar fiksējošiem gredzeniem.
Klaņu un kloķvārpstas dizains bez funkcijām.
Cilindra galva ir alumīnija. Uz augšējās virsmas ir speciāla gulta, kuras iekšpusē ir divas sadales vārpstas (DOHC), bet ārpusē ir piestiprināts iesmidzināšanas sūknis. Uz ieplūdes vārpstas ir uzstādīts vārsta laika regulators (fāzes pārslēdzējs). Cilindra galvas korpusā ir 16 vārsti ar hidrauliskiem kompensatoriem, kas glābj automašīnu īpašniekus no manuālas termiskās spraugas regulēšanas.
Laika piedziņas galvenā daļa ir lapu ķēde.
Par aptuveni 100 tūkstošiem km tas stiepjas un ir jānomaina. Spriegojuma vājināšanos veicina gan pašas ķēdes, gan tās spriegotāja elementu, piedziņas ķēdes ratu, nodilums. Turklāt piedziņa ir veidota tā, ka tad, kad dzinējs nedarbojas, hidrauliskais spriegotājs nenodrošina ķēdes spriegojumu.
Tāpēc ražotājs stingri iesaka neatstāt automašīnu ar ieslēgtu pārnesumu uz ilgu stāvēšanas laiku. Pārlēkt pa ķēdi ir bīstami, jo, iedarbinot iekšdedzes dzinēju, var izlocīties vārsti (līdzvērtīgi tam, ko iedarbinot no tauvas).
Degvielas padeves sistēmā tiek izmantots benzīns AI-98. Nav vēlams izmantot degvielu ar zemāku oktānskaitli, jo samazinās iekārtas ārējie raksturlielumi (jauda, griezes moments utt.) un palielinās oglekļa nogulšņu iespējamība sistēmas mezglos.
Dzinējam ir četras aizdedzes spoles. Barošanas sistēmu kontrolē Bosch Motronic MED 9.5.10 ECU. Turklāt jāņem vērā, ka iekārta ir aprīkota ar ECM PPT (elektronisko degvielas pedāli).
Технические характеристики
| Производитель | autoražotājs VAG |
| Izdošanas gads | 2004 |
| Tilpums, cm³ | 1598 |
| Jauda, l. Ar | 115 |
| Jaudas indekss, l. s/1 litrs tilpums | 72 |
| Griezes moments, Nm | 155 |
| Kompresijas pakāpe | 12 |
| Cilindra bloks | alumīnijs |
| Cilindru skaits | 4 |
| Cilindra galva | alumīnijs |
| Degvielas iesmidzināšanas kārtība | 1-3-4-2 |
| Cilindra diametrs, mm | 76.5 |
| Virzuļa gājiens, mm | 86.9 |
| Laika piedziņa | ķēde |
| Vārstu skaits vienā cilindrā | 4 (DOHC) |
| Turbokompresors | nē |
| Hidrauliskie kompensatori | tur ir |
| Vārsta laika regulators | viens (ieplūde) |
| Eļļošanas sistēmas jauda, l | 3.6 |
| Uzklātā eļļa | 5W-30 |
| Degvielas padeves sistēma | inžektors, tiešā iesmidzināšana |
| Degviela | benzīna AI-98 |
| Vides standarti | euro 4 |
| Resurss, ārpuse. km | 250 |
| Karte | šķērsvirziena |
| Tuning (potenciāls), l. Ar | 130 * |
* vērtība mikroshēmu regulēšanai
Uzticamība, trūkumi, apkope
Uzticamība
BLF dzinējs tiek uzskatīts par diezgan uzticamu, ja tiek izmantota kvalitatīva degviela un smērvielas, īpaši benzīns. Vienkāršais dizains nodrošina vieglu apkopi, un FSI sistēma nodrošina izmaksu efektivitāti.
Sazinoties tematiskajos forumos, automašīnu īpašnieki atkārtoti izvirza jautājumus par vienības uzticamību.
Tātad Ubelousovs no Maskavas ziņo: "... gandrīz 5 gadus braucot nebija nekādu problēmu konkrēti ar dzinēju. Ikviens atzīmē, ka tas ir slavens ar savu vienkāršību un uzticamību.'.
Lielākā daļa automašīnu īpašnieku apgalvo, ka dzinējs bez remonta viegli nobrauc vairāk nekā 350 tūkstošus km. Bet tajā pašā laikā visi koncentrējas uz tā savlaicīgu apkopi un piepildīšanu ar kvalitatīviem tehniskajiem šķidrumiem.
Tādējādi ICE resursa problēmas nerada nekādas problēmas.
Attiecībā uz drošības robežu arī šeit valda vienprātība. Dzinēja regulēšana, lai palielinātu jaudu, ir gandrīz neiespējama. Vienīgais, kas ir vairāk vai mazāk pieņemams, ir vienkārša mikroshēmu noregulēšana (datora mirgošana). Šāds uzlabojums motoram pievienos aptuveni 12-15 ZS. spēkus.
Dziļāku regulēšanu (vārpstu uzstādīšana, jauni droseļvārsti, aprīkojums ar kompresoru utt.) autobraucēji neiesaka. Pēc viņu domām, nauda tam vienkārši tiks tērēta un tiek ieteikts šādas tūninga vietā iegādāties jaunu iekšdedzes dzinēju ar lielāku tilpumu un jaudu.
Vājie punkti
Neskatoties uz dzinēja augsto uzticamību, nebija iespējams izvairīties no vājajām vietām. Viena no tām ir problēmas ar startu stiprā salnā. Bieži vien šī problēma tiek novērsta, samazinot atstarpi starp elektrodiem aizdedzes svecēs.
Diezgan ātri vārsti, droseļvārsts un USR vārsts ir aizauguši ar sodrējiem.
Iemesls tam ir izmantotā benzīna zemā kvalitāte. Savu ieguldījumu sniedz arī tiešās iesmidzināšanas sistēma – vārstu tīrīšana ar iesmidzināto benzīnu nedod nekādu efektu. Šo mezglu skalošana atjauno to veiktspēju.
Par vārsta laika regulatoru un augstsprieguma spolēm tiek dzirdētas daudzas sūdzības par īso resursu. Viņi reti baro 100 tūkstošus km. Dzesēšanas sistēmas termostatam ir tāda pati problēma.
Laika gaitā iekārtā parādās eļļas deglis. Iemesls ir virzuļa gredzenu parādīšanās. Motors sniedz šādu “dāvanu” pēc 100 tūkstošiem kilometru. Šajā gadījumā nepieciešama dzinēja diagnostika autoservisā.
Laika ķēdei nav lielu resursu. Kad to izvelk, lēciens garantēts.
Ir skaidrs, ka vājo punktu ietekmi var samazināt, savlaicīgi un kvalitatīvi rūpējoties par dzinēju.
Uzturamība
Motoram ir augsta apkopes spēja. Pirmkārt, to veicina vienkāršs dizains, otrkārt, bloka čuguna uzmavas. Vienīgais negatīvais ir tas, ka nav iespējams nomainīt galvenos gultņus un pašu kloķvārpstu atsevišķi no bloka.
Remontam nepieciešamās rezerves daļas vienmēr ir pieejamas jebkurā specializētajā veikalā. Iegādājoties tos, jums jāizvēlas tikai oriģinālās sastāvdaļas un detaļas. Remonts ar analogiem jau iepriekš ir lemts tā sliktajai kvalitātei.
Lai ietaupītu naudu, daži autobraucēji izmanto lietotas detaļas no kāršu atklāšanas. Nav vērts to darīt, jo šādu rezerves daļu atlikušais resurss nav zināms.
Ņemot vērā augstās iekšdedzes dzinēja atjaunošanas izmaksas, ir vērts apsvērt iespēju iegādāties līgumdzinēju. Bieži vien tā izmaksas ir daudz zemākas nekā pilna kapitālā remonta izmaksas.
Atkarībā no konfigurācijas un nobraukuma šādas vienības cena sākas no 20 tūkstošiem rubļu.
Volkswagen BLF dzinējs ar pienācīgu attieksmi pret to ir izturīgs un uzticams. Līdz šim Krievijas Federācijā un NVS valstīs var atrast koncerna Volkswagen automašīnas, zem kuru pārsega strādā XNUMX.gadu sākumā ražotais BLF.
