Volkswagen AVU dzinējs
Populārajiem auto koncerna VAG modeļiem tika izveidots īpašs spēka agregāts, kas tika iekļauts Volkswagen dzinēju rindā EA113-1,6 (AEN, AHL, AKL, ALZ, ANA, APF, ARM, BFQ, BGU, BSE, BSF). ).
Apraksts
2000. gadā Volkswagen dizaineri izstrādāja un ieviesa ražošanā jaunu dzinēju ar nosaukumu AVU.
Sākotnēji tas bija paredzēts darbībai ārpus ekstremāliem apstākļiem. Ir piepildījusies inženieru ideja - radīt uzticamu un vienlaikus jaudīgu dzinēju automašīnai, kuru vadīs mierīgs un nosvērts autobraucējs.
AVU tika ražots Volkswagen koncerna ražotnēs divus gadus, līdz 2002. gadam.
Strukturāli vienība ietvēra vairākus inovatīvus risinājumus. Tie ietver mainīgas ģeometrijas ieplūdes kolektoru, uzlabotu vārstu vilcienu, sekundāro gaisa sistēmu, elektronisko termostatu un vairākus citus.
Volkswagen AVU dzinējs ir 1,6 litru benzīna rindas četrcilindru aspirācijas dzinējs ar 102 ZS jaudu. ar griezes momentu 148 Nm.
Tas tika uzstādīts šādiem VAG ražotajiem modeļiem:
- Audi A3 I /8L_/ (2000-2002);
- Volkswagen Golf IV /1J1/ (2000-2002);
- Golf IV variants /1J5/ (2000-2002);
- Bora I /1J2/ (2000-2002);
- Bora universāls /1J6/ (2000-2002);
- Skoda Octavia I /1U_/ (2000-2002).
Alumīnija cilindru bloks ar čuguna starplikām.
Kloķvārpsta ir tērauda, kalta. Tas atrodas uz pieciem pīlāriem.
Cilindra galva ir izlieta no alumīnija. Augšpusē viena sadales vārpsta (SOHC) ir fiksēta īpašā rāmī.
Astoņas vārstu vadotnes ir iespiestas galvas korpusā. Vārstu mehānisms ir modernizēts - to iedarbināšanai tiek izmantoti rullīšu rokturi. Termisko spraugu regulē hidrauliskie kompensatori.
Zobsiksnas piedziņa. Siksnas stāvoklis ir jāpārbauda ik pēc 30 tūkstošiem km, jo, ja tā saplīst, vārstu saliekšana ir neizbēgama.
Eļļošanas sistēmā tiek izmantota eļļa 5W-40 ar apstiprinājumu VW 502 00 vai VW 505 00. Zobrata tipa eļļas sūknis, ķēdes piedziņa no kloķvārpstas. Sistēmas tilpums ir 4,5 litri.
Degvielas padeves sistēmas inžektors. Sistēmu kontrolē Siemens Simos 3.3A ECM. Droseles pievads elektronisks. Lietotas sveces NGK BKUR6ET10.
Jaunums dzesēšanas sistēmā ir elektroniskais termostats (dārgs un kaprīzs!).
Jauka autobraucēju īpašība bija iespēja pārslēgt dzinēju uz gāzi.
Speciālisti un automašīnu īpašnieki atzīmē vienības uzticamību un izturību ar tās savlaicīgu apkopi.
Технические характеристики
| Производитель | Audi Hungaria Motor Kft., Zalcgiteras rūpnīca, Pueblas rūpnīca |
| Izdošanas gads | 2000 |
| Tilpums, cm³ | 1595 |
| Jauda, l. Ar | 102 |
| Jaudas indekss, l. s/1 litrs tilpums | 64 |
| Griezes moments, Nm | 148 |
| Kompresijas pakāpe | 10.3 |
| Cilindra bloks | alumīnijs |
| Cilindru skaits | 4 |
| Cilindra galva | alumīnijs |
| Degkameras darba tilpums, cm³ | 38.71 |
| Degvielas iesmidzināšanas kārtība | 1-3-4-2 |
| Cilindra diametrs, mm | 81 |
| Virzuļa gājiens, mm | 77,4 |
| Laika piedziņa | josta |
| Vārstu skaits vienā cilindrā | 2 (SOHC) |
| Turbokompresors | nē |
| Hidrauliskie kompensatori | tur ir |
| Vārsta laika regulators | nē |
| Eļļošanas sistēmas jauda, l | 4.5 |
| Uzklātā eļļa | 5W-40 |
| Eļļas patēriņš (aprēķināts), l / 1000 km | līdz 0,5* |
| Degvielas padeves sistēma | inžektors, porta injekcija |
| Degviela | benzīna AI-95 |
| Vides standarti | euro 3 |
| Resurss, ārpuse. km | 350 |
| Start-Stop sistēma | nē |
| Karte | šķērsvirziena |
| Tuning (potenciāls), l. Ar | 115 ** |
*uz darbināma dzinēja 0,1/1000 km; ** nominālvērtība pēc augstas kvalitātes mikroshēmu noregulēšanas
Uzticamība, trūkumi, apkope
Uzticamība
AVU resursi un drošības rezerve ir diezgan iespaidīgi. Saskaņā ar atsauksmēm, motors viegli nobrauc vairāk nekā 500 tūkstošus km bez nopietniem bojājumiem. Pēc automašīnu īpašnieku domām, dzinējam praktiski nav raksturīgu darbības traucējumu.
Tajā pašā laikā zemā benzīna kvalitāte ievērojami samazina iekārtas uzticamību.
Drošības robeža ļauj piespiest iekšdedzes dzinēju vairāk nekā divas reizes. Šādu izmaiņu cienītājiem vajadzētu padomāt par to, vai ir ieteicams iejaukties motora konstrukcijā.
Jāatceras, ka 1,6 litru astoņvārstu tika izveidots kā parasta pilsētas vienība, bez pretenzijām uz sportu. Tāpēc, veicot nopietnu regulēšanu, jums būs jāmaina gandrīz visi dzinēja komponenti un mehānismi, sākot no kloķvārpstas līdz cilindra galvai.
Papildus nopietniem materiālajiem ieguldījumiem un patērētajam laikam iekšdedzes dzinējs būs gatavs nodošanai metāllūžņos pēc 30-40 tūkstošiem kilometru.
Vājie punkti
Vājo vietu iekšdedzes dzinējā praktiski nav. Tas nenozīmē, ka tajā nav bojājumu. Celies. Bet lieliem attālumiem. Dabiskā nolietojuma dēļ. Papildu ieguldījumu šīs problēmas risināšanā sniedz mūsu zemās kvalitātes degviela un smērvielas.
Pēc 200 tūkstošiem km nobraukuma motorā sāk parādīties palielināts eļļas patēriņš. Šajā gadījumā jums jāpārbauda vārsta kāta blīvējumu un virzuļu gredzenu stāvoklis. Ja nepieciešams, nomainiet.
Droseles vārsta darbībā ir kļūdas. Visbiežāk vaina ir slikts kontakts DZ savienotājā (ar nosacījumu, ka pats aizbīdnis ir tīrs un darbojas).
Nestabils ātrums parādās, ja aizdedzes spolē ir plaisa vai degvielas sūknis ir aizsērējis.
Vienīgais vājais punkts ir vārstu locīšana, kad plīst zobsiksna.
Laika gaitā notiek motora plastmasas elementu iznīcināšana.
Roņi veselības sistēmās nav mūžīgi.
Uzturamība
Saskaņā ar daudzajiem automašīnu īpašnieku atsauksmēm, papildus uzticamībai AVU ir arī laba apkope. Tajā pašā laikā jāņem vērā, ka dzinēja pašremonts ir iespējams tikai tiem, kam ir pieredze santehnikas darbos.
ICE var salabot garāžā. Ar rezerves daļu atrašanu lielu problēmu nav, taču dažkārt tās iegādājoties, ir nepieciešami ievērojami, tajā pašā laikā lieki ieguldījumi. Apskatīsim piemēru.
Dažreiz izpildmehānisma stieņa stiprinājums ik pa laikam saplīst, ieplūdes kolektora garuma regulēšanas vārsti pārstāj darboties. Lielākajā daļā gadījumu bojājuma cēlonis ir membrānas kronšteina bojājums. Daļa netiek piegādāta atsevišķi.
Amatnieki atrada izeju. Kronšteinu ir viegli izgatavot pats. Vienkārši un nav dārgi. Un jums nav jāpērk ieplūdes kolektors.
Turklāt VAG pati piedāvā, ja iespējams, samazināt remonta izmaksas. Piemēram, izgatavojiet pašdarinātu ierīci sadales vārpstas ķēdes rata bloķēšanai, labojot laiku.
Var nopirkt jau gatavu, bet divas metāla sloksnes un trīs skrūves kļūs krietni lētākas.
Daži autobraucēji remonta vietā izvēlas iespēju iegādāties līgumdzinēju.
Šāda iekšdedzes dzinēja cena sākas no 45 tūkstošiem rubļu.
