Volkswagen AUS dzinējs
Volkswagen (VAG) ir izstrādājis vēl vienu MPI dzinēju, kas iekļauts VAG vienību EA111-1,6 līnijā (ABU, AEE, AZD, BCB, BTS, CFNA un CFNB).
Apraksts
Volkswagen auto koncerna dzinēju inženieri, pamatojoties uz ATN dzinēju, izveidoja jaunu spēka agregāta versiju ar nosaukumu AUS. Tās galvenais mērķis ir aprīkot masu tirgus koncerna automašīnas.
Dzinējs tika ražots no 2000. līdz 2005. gadam VAG rūpnīcā.
AUS - rindas četru cilindru benzīna aspirācijas 1,6 litri, 105 ZS. ar griezes momentu 148 Nm.
Uzstādīts uz koncerna automašīnām:
- Volkswagen Bora /1J2/ (2000-2005);
- Bora universāls /1J6/ (2000-2005);
- Golf IV /1J1/ (2000-2005);
- Golf IV variants /1J5/ (2000-2006);
- Seat Leon I /1M_/ (2000-2005);
- Toledo II /1M_/ (2000-2004).
Iekšdedzes dzinējs saglabāja čuguna cilindru bloku, kā rezultātā uz svara samazināšanas rēķina tika palielināta uzticamība un apkope.
Virzuļi ir viegli, ar trim rievām gredzeniem. Divas augšējās kompresijas, apakšējais eļļas skrāpis. Virzuļa apmales ir pārklātas ar grafītu, lai samazinātu berzi. Virzuļa tapas ir izgatavotas standarta versijā - peldošas, fiksētas izciļņos ar fiksējošiem gredzeniem.
Kloķvārpsta ir fiksēta piecos gultņos. Atšķirībā no 1,4 MPI, vārpstu un galvenos gultņus var nomainīt atsevišķi no bloka.
AUS bloka galva ir 16 vārstu ar divām sadales vārpstām. Šahtas atrodas īpašā gultnē. Vārsti ir aprīkoti ar hidrauliskiem kompensatoriem, kas automātiski regulē to termisko klīrensu.
Laika piedziņa ir divu jostu. No vienas puses, šis dizains ļāva ievērojami samazināt cilindra galvas izmēru, no otras puses, tam bija negatīva loma piedziņas uzticamībā. Ražotājs nav noteicis siksnu kalpošanas laiku, taču stingri iesaka tās rūpīgi pārbaudīt ik pēc 30 tūkstošiem automašīnas km.
Degvielas padeves sistēmas inžektors, sadalīta iesmidzināšana. Ieteicamais benzīns - AI-98. Daži ekonomisku automašīnu īpašnieki izmanto AI-95 un pat AI-92. Šāda "taupījuma" rezultāti dažkārt pārvēršas ļoti lielās izmaksās.
Tas ir saprotams jautājumam "Kāpēc nomainīji virzuli? Spaiders no Dolgoprudnijas atbildēja: “... nolūza virzuļa starpsienas gabals. Un viņš atrāvās, jo iepriekšējais īpašnieks ielēja 92 benzīnu (par ko viņš pats stāstīja). Kopumā šim dzinējam nav jātaupa nauda par benzīnu, tam nepatīk slikts benzīns'.
Kombinētā tipa eļļošanas sistēma. Eļļas sūknis tiek darbināts ar zobratu, to darbina kloķvārpstas pirksts. Sistēmas tilpums 4,5 litri, motoreļļas specifikācija VW 500 00|VW 501 01|VW 502 00.
Elektrībā ietilpst viena parasta augstsprieguma spole, NGK BKUR6ET10 aizdedzes sveces un Siemens Magneti Marelli 4LV ECU.
Ar pareizu darbību un savlaicīgu apkopi AUS ir pierādījis sevi kā bezproblēmu ierīci.
Технические характеристики
| Производитель | Auto koncerns VAG |
| Izdošanas gads | 2000 |
| Tilpums, cm³ | 1598 |
| Jauda, l. Ar | 105 |
| Jaudas indekss, l. s/1 litrs tilpums | 66 |
| Griezes moments, Nm | 148 |
| Kompresijas pakāpe | 11.5 |
| Cilindra bloks | čuguns |
| Cilindru skaits | 4 |
| Cilindra galva | alumīnijs |
| Degkameras darba tilpums, cm³ | 34.74 |
| Degvielas iesmidzināšanas kārtība | 1-3-4-2 |
| Cilindra diametrs, mm | 76.5 |
| Virzuļa gājiens, mm | 86.9 |
| Laika piedziņa | josta |
| Vārstu skaits vienā cilindrā | 4 (DOHC) |
| Turbokompresors | nē |
| Hidrauliskie kompensatori | tur ir |
| Vārsta laika regulators | nē |
| Eļļošanas sistēmas jauda, l | 4.5 |
| Uzklātā eļļa | 5W-30 |
| Eļļas patēriņš (aprēķināts), l / 1000 km | 0.5 |
| Degvielas padeves sistēma | inžektors, porta injekcija |
| Degviela | benzīna AI-98 |
| Vides standarti | euro 4 |
| resursi | 300 |
| Karte | šķērsvirziena |
| Tuning (potenciāls), l. Ar | 120 * |
*nezaudējot resursus
Uzticamība, trūkumi, apkope
Uzticamība
Iekārtas uzticamība nav apšaubāma, taču automašīnas īpašnieks ievēro vairākus ražotāja postulātus.
Pirmkārt, jums ir jāizmanto augstas kvalitātes degviela. No tā ir atkarīga jauda, izturība, stabila darbība un nobraukums. Sergejs3131 no Sanktpēterburgas par to teica: “… pirmo reizi piepildīja pilnu tvertni 98. datumā. Es uzpildīju degvielu un neatpazinu automašīnu, šķiet, ka tā brauc pavisam citādāk ... un pats galvenais, nav paklupšanas. Dzinējs darbojas vienmērīgi un elastīgi'.
Ražotājs noteica vienības resursu 300 tūkstošu km attālumā. Praksē šis skaitlis ir gandrīz dubultojies. Ar pareizu attieksmi 450-500 tūkstošu km nobraukums nav ierobežojums. Autoservisa darbinieki tikās ar dzinējiem, kuru nobraukums bija 470 tūkstoši km.
Tajā pašā laikā CPG stāvoklis ļāva turpināt darbināt dzinēju.
Svarīga uzticamības sastāvdaļa ir drošības rezerve. AUS šajā ziņā izskatās labi. Vienkārša mikroshēmu noregulēšana (ECU mirgošana) ļauj palielināt jaudu līdz 120 ZS. bez ietekmes uz dzinēju.
Padziļināta piespiešana padarīs motoru 200 zirgspēku jaudu, taču šajā gadījumā tā tehniskie parametri nemainīsies uz labo pusi. Piemēram, samazināsies nobraukuma resurss, vides standarti izplūdes gāzu tīrīšanai. Šāda tūninga materiālā puse būs līdzvērtīga jauna, jaudīgāka iekšdedzes dzinēja iegādei.
Secinājums: AUS ir uzticama ierīce, ja ar to rīkojas pareizi.
Vājie punkti
Iekšdedzes dzinējam ir maz trūkumu, taču daži no tiem ir diezgan būtiski.
Problēma ar laika piedziņu. Siksnas plīsuma gadījumā vārstu saliekšana ir neizbēgama.
Diemžēl cieš ne tikai vārsti. Tajā pašā laikā tiek iznīcināti virzuļi un cilindra galvas elementi.
Vēl viens izplatīts darbības traucējums ir plaisu veidošanās aizdedzes spoles korpusā. Kā raksta Janlavans no Rjazaņas: “... šajā spolē slimība ir plaisas plastmasā. Attiecīgi sadalījums". Labākais remonta variants būtu spoli nomainīt pret jaunu, lai gan ir bijuši veiksmīgi mēģinājumi plaisas aizpildīt ar epoksīdu.
Daudz sūdzību saņem USR un droseļvārstu komplektu. Zemas kvalitātes benzīna izmantošana izraisa ļoti ātru piesārņojumu. Skalošana atrisina problēmu, bet ne uz ilgu laiku (benzīns paliek nemainīgs!).
Papildus aizsērēšanai vārstu darbības traucējumi var izraisīt datora darbības traucējumus. Nestabila uzskaitīto vienību darbība izraisa nestabilus dzinēja apgriezienus.
Ar lielu nobraukumu var rasties iekārtas eļļas apdegums. Parasti šīs parādības vaininieki ir nodiluši gredzeni vai vārsta kāta blīves. Vairumā gadījumu to nomaiņa atrisina problēmu.
Daži automašīnu īpašnieki saskārās ar vēl vienu traucēkli - dzesēšanas šķidruma noplūdi no termostata un dzesēšanas sistēmas plastmasas caurulēm. Problēmu novēršana ir vienkārša, taču dažos gadījumos labāk ir izmantot autoservisa pakalpojumus.
Uzturamība
Tāpat kā visiem dzinējiem MPI AUS ir augsta apkopes spēja. To veicina vienkāršā iekšdedzes dzinēja un čuguna cilindru bloka konstrukcija.
Daudzi automašīnu īpašnieki vienību remontē paši. Lai to izdarītu, papildus motora ierīces pārzināšanai ir nepieciešami īpaši instrumenti, armatūra un pieredze restaurācijas darbos. Specializētā forumā ir zīmoga ieraksts no Sanktpēterburgas par šo tēmu: “... normāls dzinējs. 105 spēki, 16 vārsti. Veikls. Zobsiksna nomainīta pati. Kopā ar virzuļa gredzeniem'.
Nav problēmu ar rezerves daļu iegādi. Tos var atrast jebkurā specializētā veikalā. Augstas kvalitātes remontam ir jāizmanto tikai oriģinālās detaļas un detaļas. Labāk neizmantot analogus vai lietotus, jo pirmie ne vienmēr ir kvalitatīvi, un pēdējiem nav atlikušo resursu.
Ja jums ir nepieciešams pilnīgs kapitālais remonts, ir lietderīgi apsvērt iespēju iegādāties līgumdzinēju.
Tās izmaksas ir atkarīgas no daudziem faktoriem (nobraukums, pielikumu pieejamība utt.) un sākas no 30 tūkstošiem rubļu.
Volkswagen AUS dzinējs ir uzticams un izturīgs ar atbilstošu automašīnas īpašnieka attieksmi.
