VAZ-2104 dzinējs
Jaunizveidotajam universāla VAZ-2104 modelim bija nepieciešams neparasts spēka agregāta dizains.
Izstrādes pamatā bija tradicionālā karburatora noraidīšana. Prioritāte tika dota modernas degvielas iesmidzināšanas sistēmas izmantošanai.
Apraksts
VAZ-2104 dzinēju saukt par jaunu attīstību nebūtu pilnīgi pareizi. Veiksmīgi pārbaudītais VAZ-2103 tika ņemts par iekšdedzes dzinēja bāzes modeli. Turklāt cilindru bloks, ShPG, laika piedziņa un kloķvārpsta ir konstruktīvi identiski atbilstoši izmēriem.
Ir lietderīgi atzīmēt, ka sākotnēji dzinēja pamata versija tika karburēta, un tikai vēlāk sāka aprīkot ar inžektoru.
Energobloka ražošana tika izveidota Volgas automobiļu rūpnīcā (Toljati) 1984. gadā.
VAZ-2104 dzinējs ir benzīna četrcilindru aspirācijas dzinējs ar sadalītu degvielas iesmidzināšanu ar tilpumu 1,5 litri un jaudu 68 ZS. ar griezes momentu 112 Nm.
Uzstādīts uz Lada automašīnām:
- 2104 (1984–2012):
- 2105 (1984–2012):
- 2107 (1984-2012).
Turklāt dzinēju, nemainot dizaina risinājumus, pēc automašīnu īpašnieku pieprasījuma var uzstādīt arī citiem VAZ modeļiem (2103, 2106, 21053).
Cilindru bloks tradicionāli ir čuguns, nevis oderēts. Cilindri ir urbti tieši blokā, slīpēti.
Arī kloķvārpsta ir izgatavota no čuguna. Vārpstas gultņi ir tērauda-alumīnija. No aksiālā nobīdes to nostiprina divi vilces gredzeni - tērauda-alumīnija un metālkeramikas.
Kalti, tērauda klaņi. Klaņa gultņu vāciņi, tāpat kā kloķvārpsta, nav savstarpēji aizvietojami.
Virzuļi ir alumīnija, pārklāti ar alvu. Čuguna gredzeni. Divas augšējās kompresijas, apakšējais eļļas skrāpis. Virsmas apstrādātas ar hromu (zemāka kompresija – fosfatēta).
Alumīnija cilindra galva, kas paredzēta aprīkošanai ar iesmidzināšanas degvielas padeves shēmu. Tam ir palielināti ieplūdes kolektora laukumi. Paredz degvielas iesmidzinātāju uzstādīšanu.
Sadales vārpsta ir viena, uzstādīta uz pieciem balstiem. Sēdekļi un vārstu vadotnes ir čuguna. Laika konstrukcijā hidrauliskie kompensatori nav paredzēti, tāpēc vārstu termiskā klīrenss ir jāregulē manuāli. Cilindra galvas vāks ir alumīnija, uzstādīts uz tapām.
Laika piedziņa ir divu rindu bukse-rullīšu ķēde. Tam ir amortizators un mehāniskais spriegotājs ar apavu. Piedziņas ķēdes pārtraukuma gadījumā notiek vārstu deformācija (liecība). Sliktākajā gadījumā - cilindra galvas izliece, virzuļu iznīcināšana.
Degvielas padeves sistēma ietver degvielas sliedi ar spiediena regulatoru un atgriešanas (noteces) līniju. Sprauslas tips - Bosch 0-280 158 502 (melns, plāns) vai Siemens VAZ 6393 (bēšs, sabiezināts).
Darbības laikā tos var aizstāt ar citiem ar līdzīgiem parametriem. Degvielas padevi uz sliedi veic elektriskā degvielas sūkņa modulis (uzstādīts degvielas tvertnē).
Izmaiņas aizdedzes sistēmā ietver aizdedzes moduļa izmantošanu ar divām augstsprieguma spolēm un elektroniskām vadības ierīcēm. Aizdedzes sistēmas vispārējo vadību veic dzinēja ECU.
Pielikumu galveno sastāvdaļu izkārtojums ir skaidri redzams fotoattēlā.
1 - kloķvārpstas skriemelis; 2 - kloķvārpstas stāvokļa sensors; 3 — sadales vārpstas piedziņas vāks; 4 - ģenerators; 5 - dzesēšanas šķidruma sūknis; 6 - termostats; 7 - ķēdes spriegotājs; 8 - tukšgaitas ātruma regulators; 9 - degvielas sliede; 10 - droseles stāvokļa sensors; 11 - droseļvārsta korpuss; 12 - uztvērējs; 13 - degvielas padeves caurule; 14 - uzpildes vāciņš; 15 - iztukšošanas degvielas caurule; 16 - cilindra galvas vāks; 17 - eļļas līmeņa indikators (mērstienis); 18 - cilindra galva; 19 - dzesēšanas šķidruma temperatūras indikatora sensors; 20 - cilindru bloks; 21 - eļļas spiediena sensors; 22 - spararats; 23 - aizdedzes spole (modulis); 24 - dzinēja atbalsta kronšteins; 25 - eļļas filtrs; 26 - dzinēja karteris.
VAZ-2104 pamatoti tiek uzskatīts par vienu no veiksmīgākajiem AvtoVAZ dzinējiem.
Технические характеристики
| Производитель | Autokoncerns "AvtoVAZ" |
| Izdošanas gads | 1984 |
| Tilpums, cm³ | 1452 |
| Jauda, l. Ar | 68 |
| Griezes moments, Nm | 112 |
| Kompresijas pakāpe | 8.5 |
| Cilindra bloks | čuguns |
| Cilindru skaits | 4 |
| Cilindra galva | alumīnijs |
| Degvielas iesmidzināšanas kārtība | 1-3-4-2 |
| Cilindra diametrs, mm | 76 |
| Virzuļa gājiens, mm | 80 |
| Laika piedziņa | ķēde |
| Vārstu skaits vienā cilindrā | 2 |
| Turbokompresors | nē |
| Hidrauliskie kompensatori | nē |
| Vārsta laika regulators | nē |
| Eļļošanas sistēmas jauda, l | 3.75 |
| Uzklātā eļļa | 5W-30, 5W-40, 10W-40 |
| Eļļas patēriņš (aprēķināts), l / 1000 km | 0.7 |
| Degvielas padeves sistēma | inžektors, daudzpunktu injekcija* |
| Degviela | benzīna AI-95 |
| Vides standarti | euro 2 |
| Resurss, ārpuse. km | 125 |
| Svars, kg | 120 |
| Karte | gareniski |
| Tuning (potenciāls), l. Ar | 150 ** |
* ražošanas sākumā dzinēji tika aprīkoti ar karburatoriem; **bez resursa samazināšanas 80 l. Ar
Uzticamība, trūkumi, apkope
Uzticamība
Ir daudzi faktori, kas norāda uz dzinēja uzticamību. Piemēram, nobraukuma resurss. Ražotājs bija pieticīgs, nosakot to 125 tūkstošu km attālumā. Faktiski motors to pārklāj divas reizes. Un tas nav ierobežojums.
Neskaitāmās pozitīvas atbildes no dalībnieku dažādiem specializētiem forumiem apstiprina teikto. Visizplatītākie ir: “… dzinējs ir normāls, ieslēdzas un darbojas. Es tur vispār neeju ... mainu palīgmateriālus un katru dienu nobraucu 60-70 km 4 gadus... ".
Vai "... uz doto brīdi mašīna nobraukusi 232000 XNUMX km, dzinējs vēl nav sakārtots... Ja seko auto, brauks bez pretenzijām...". Daudzi automašīnu īpašnieki atzīmē vieglu dzinēja iedarbināšanu zemā temperatūrā:... dzinējs priecē, līdz šim viss ir kārtībā, ziemā ar tinumu nebija nekādu problēmu, ņemiet vērā, tas ir liels pluss...'.
Tikpat svarīga ir iekšdedzes dzinēja drošības robeža. No tabulas, piespiežot ierīci, ir iespējams palielināt tā jaudu vairāk nekā divas reizes.
Bet šeit jāatzīmē, ka motora noregulēšana ievērojami samazina tā resursus. Ja kāds patiešām vēlas iegūt spēcīgāku dzinēju, tad labāk ir domāt par maiņu, nevis pārtaisīt vietējo iekšdedzes dzinēju.
Neskatoties uz dažiem trūkumiem, VAZ-2104 ir ļoti populārs autobraucēju vidū. Īpaši vecākā paaudze. Viņi (un ne tikai) iemācījās vienu svarīgu īpašību – lai dzinējs vienmēr būtu uzticams, par to ir jārūpējas.
Citiem vārdiem sakot, rūpīga darbība, savlaicīga apkope, augstas kvalitātes degviela un eļļa ir augstas uzticamības atslēga.
Vājie punkti
Tādu ir maz. Visi no tiem migrēja no VAZ iepriekš ražotajiem dzinējiem. Jāatzīmē, ka lielākā daļa darbības traucējumu rodas automašīnas īpašnieka banālas neuzmanības dēļ.
Dzinēja pārkaršana. Iemesls ir bojātā termostatā. Ja iesprūšana notika ar aizvērtu termostatu, motora pārkaršana neaizņems ilgu laiku. Un otrādi - iestrēgšana atvērtā stāvoklī novedīs pie ļoti ilgas darba temperatūras kopas. Vadītāja uzdevums ir savlaicīgi atklāt motora temperatūras režīma novirzes. Darbības traucējumi tiek novērsti, tikai nomainot termostatu.
Izstiepta laika ķēde. Šī parādība rodas neregulāras (pēc 10 tūkstošiem km) ķēdes pievilkšanas. Nepareizu darbību raksturo sveša trokšņa rašanās motora darbības laikā. Parasti tas ir vārstu klauvē. Vārstu regulēšana un ķēdes pievilkšana novērš problēmu.
Problēma ar dzinēja iedarbināšanu rodas, ja iekšdedzes dzinēja elektrībā ir darbības traucējumi. Visbiežāk vaina ir bojāta DPKV. Iespējams, ka ECU nedarbojas. Dzinēja datordiagnostika specializētā autoservisā spēs noteikt precīzu nepareizas darbības cēloni.
Bieži autobraucējus kaitina darba šķidrumu, visbiežāk eļļas, noplūde. Kopumā šī ir visu klasisko AvtoVAZ dzinēju slimība.
Vaļīgi stiprinājumi un salauztas blīves ir visu veidu traipu cēlonis. Pat nepieredzējis vadītājs var novērst šādu darbības traucējumu. Galvenais ir veikt šo darbu savlaicīgi.
Tiek uzskaitīti visizplatītākie VAZ-2104 darbības traucējumi. To skaitu var samazināt, savlaicīgi un kvalitatīvi veicot iekšdedzes dzinēja apkopi.
Uzturamība
Tāpat kā visiem VAZ-2104 dzinējiem, ko iepriekš ražoja VAZ, tam ir augsta apkope.
Motors ir sakārtots tā, lai to būtu viegli uzturēt un remontēt. To piemin daudzi automašīnu īpašnieki, sazinoties forumos.
Piemēram, šāds ziņojums: "... visi mezgli ir uzstādīti viegli pieejamās vietās ...". Nav problēmu ar rezerves daļu atrašanu. Šajā gadījumā Vasilijs (Maskava) raksta šādi: “... nelieli bojājumi tiek ātri un, pats galvenais, lēti atrisināti ...'.
Remontu varat veikt gandrīz jebkurā autoservisā vai patstāvīgi. Daži automašīnu īpašnieki izmanto privāto garāžu speciālistu pakalpojumus.
Tiesa, šajā gadījumā pastāv zināms risks – neveiksmīga remonta gadījumā šāds meistars nekādu atbildību nenes.
Alternatīva lielajam kapitālremontam var būt līguma dzinēja iegāde. Šādas vienības izmaksas ir atkarīgas no ražošanas gada un konfigurācijas ar pielikumiem, sākot no 3000 rubļiem.
VAZ-2104 izrādījās ārkārtīgi veiksmīgs dzinējs, diezgan jaudīgs un ekonomisks, viegli remontējams un nav prasīgs darbībā. Atbilstība apkopes grafikam veicina ievērojamu nobraukuma resursu pārsniegšanu.
