VAZ-2103 dzinējs
AvtoVAZ inženieri ir izveidojuši pārejas modeli koncerna klasiskajā spēka agregātu līnijā. Negaidīti tas izrādījās "izturīgākais" starp līdzīgiem motoriem.
Apraksts
VAZ-1972 dzinējs, kas izveidots 2103. gadā, pārstāv VAZ klasikas trešo paaudzi. Faktiski tas ir rūpnīcas pirmdzimtā - VAZ-2101 - pilnveidojums, taču salīdzinājumā ar to ir būtiskas atšķirības.
Sākotnēji motors bija paredzēts izstrādātās automašīnas VAZ-2103 aprīkošanai, taču vēlāk darbības joma paplašinājās.
Izlaišanas laikā iekšdedzes dzinējs tika vairākkārt modernizēts. Raksturīgi, ka visām šīs vienības modifikācijām bija uzlabotas tehniskās iespējas.
VAZ-2103 dzinējs ir četru cilindru benzīna aspirācijas dzinējs ar tilpumu 1,45 litri un jaudu 71 ZS. ar griezes momentu 104 Nm.
Uzstādīts VAZ automašīnām:
- 2102 (1972–1986);
- 2103 (1972–1984);
- 2104 (1984–2012);
- 2105 (1994–2011);
- 2106 (1979–2005);
- 2107 (1982–2012).
Cilindru bloks ir čuguns. Nav piedurknēm. Bloka augstums ir palielināts par 8,8 mm un ir 215,9 mm (VAZ-2101 tas ir 207,1 mm). Šis uzlabojums ļāva mainīt motora tilpumu uz augšu. Rezultātā mums ir lielāka iekšdedzes dzinēja jauda (77 ZS).
Kloķvārpstas iezīme ir kloķa izmēra palielināšana par 7 mm. Rezultātā virzuļa gājiens kļuva par 80 mm. Vārpstas kakliņi ir rūdīti, lai palielinātu izturību.
Klanis ir ņemts no VAZ-2101 modeļa. Garums - 136 mm. Jāpatur prātā, ka katram savienojošajam stienim ir savs vāks.
Virzuļi ir standarta. Izgatavots no alumīnija sakausējuma. Svārki ir pārklāti ar skārdu.
Viņiem ir trīs gredzeni, divi augšējie kompresijas, apakšējais eļļas skrāpis. Pirmais augšējais gredzens ir hromēts, otrais ir fosfāts (lai palielinātu izturību).
Alumīnija cilindra galva. Tajā atrodas sadales vārpsta un vārsti. Hidrauliskie kompensatori nav paredzēti VAZ-2103 dizainā. Vārstu termiskā klīrenss ir jāregulē manuāli (ar uzgriežņiem un sliežu mērītāju) pēc 10 tūkstošiem automašīnas nobraukuma kilometru.
Sadales vārpstai ir savdabīga iezīme. Starp otrā cilindra izciļņiem nav darba kakla. Tas nav apstrādāts, tam ir sešstūra forma.
Laika piedziņa ir divu rindu zobaina bukse-rullīšu ķēde. Jāpatur prātā, ka tad, kad tas saplīst, vārsti saliecas. Ķīļsiksna tiek izmantota, lai pagrieztu stiprinājuma vienības.
Aizdedzes sistēma ir klasiska (kontakts: pārtraucējs-sadalītājs vai izplatītājs). Bet vēlāk to nomainīja elektroniskā aizdedze (bezkontakta).
Degvielas padeves sistēma. Darba maisījuma pagatavošanai tiek izmantots karburators ar vakuuma aizdedzes laika regulatoru. Internetā var atrast apgalvojumu, ka vēlākie dzinēju modeļi tika aprīkoti ar inžektoru, nevis karburatoru.
Tas ir kļūdains apgalvojums. VAZ-2103 vienmēr ir bijis karburēts. Uz VAZ-2103 bāzes tika ieviesta iesmidzināšanas jaudas sistēma, taču šim dzinējam bija cita modifikācija (VAZ-2104).
Vispārējs secinājums: VAZ-2103 visos aspektos pārspēj iepriekšējās modifikācijas.
Технические характеристики
| Производитель | Autokoncerns "AvtoVAZ" |
| Izdošanas gads | 1972 |
| Tilpums, cm³ | 1452 |
| Jauda, l. Ar | 71 |
| Griezes moments, Nm | 104 |
| Kompresijas pakāpe | 8.5 |
| Cilindra bloks | čuguns |
| Cilindru skaits | 4 |
| Cilindra galva | alumīnijs |
| Degvielas iesmidzināšanas kārtība | 1-3-4-2 |
| Cilindra diametrs, mm | 76 |
| Virzuļa gājiens, mm | 80 |
| Vārstu skaits vienā cilindrā | 2 |
| Laika piedziņa | ķēde |
| Turbokompresors | nē |
| Hidrauliskie kompensatori | nē |
| Vārsta laika regulators | nē |
| Eļļošanas sistēmas jauda, l | 3.75 |
| Uzklātā eļļa | 5W-30, 5W-40, 15W-40 |
| Eļļas patēriņš (aprēķināts), l / 1000 km | 0.7 |
| Degvielas padeves sistēma | karburators |
| Degviela | benzīna AI-93 |
| Vides standarti | euro 2 |
| Resurss, ārpuse. km | 125 |
| Svars, kg | 120.7 |
| Karte | gareniski |
| Tuning (potenciāls), l. Ar | 200 * |
*bez resursu zuduma 80 l. Ar
Uzticamība, trūkumi, apkope
Uzticamība
Gandrīz visi automašīnu īpašnieki VAZ-2103 uzskata par nepretenciozu un uzticamu. Apmainoties viedokļiem forumos, īpašnieki pauž vienprātīgu viedokli.
Endrjū raksta: “… pirms "trīs rubļi" nonāca pie manis, motors izturēja trīs remontdarbus. Neskatoties uz vecumu, acīm ir pietiekami daudz vilces ...". Ruslans atzīmē vieglo palaišanu: “… aukstais starts. Piemēram, vakar es viegli iedarbināju motoru pie -30, neskatoties uz to, ka akumulators mājās nenesa. Stingrs motors. Vismaz 3000-4000 apgr./min robežās saķeres pietiek, un dinamika principā nav slikta, īpaši tik senam auto...'.
Vēl viens ievērības cienīgs pārskats. Jurjevičs (Doņecka) dalās pieredzē: “… Es arī pamanīju vienu iezīmi un ne tikai es. Mainot eļļu no minerālūdens uz daļēji sintētisko, palielinās dzinēja resurss. Kopš galvaspilsētas ir pagājuši jau 195 tūkstoši, un viņš ir kā pulkstenis, kompresija 11, neēd eļļu, nesmēķē... ".
Par uzticamību var spriest pēc motora resursa. VAZ-2103 ar pienācīgu aprūpi bez liela remonta viegli nobrauc vairāk nekā 300 tūkstošus km.
Turklāt dzinējam ir liela drošības rezerve. Tūninga cienītājiem no tā izdodas noņemt 200 ZS. Ar.
Tomēr šajā jautājumā ir jāievēro saprātīga piesardzība. Pārmērīga motora piespiešana ievērojami samazina tā resursus.
Iekšdedzes dzinēja konstrukcijas vienkāršība pozitīvi ietekmē arī iekārtas uzticamību.
Vienīgais secinājums ir tāds, ka VAZ-2103 ir vienkāršs, nepretenciozs un uzticams dzinējs.
Vājie punkti
Motorā ir maz vājo punktu, bet tie ir. Raksturīga iezīme ir pamata modeļa atkārtošanās.
Dzinēja pārkaršana notiek divu iemeslu dēļ. Vairumā gadījumu problēma jāmeklē ūdens sūknī (sūknī).
Retāk vaininieks ir bojāts termostats. Jebkurā gadījumā bojāts mezgls ir savlaicīgi jāatklāj un jāaizstāj ar derīgu.
Ātrs sadales vārpstas nodilums. Šeit vainīgs ir tikai ražotājs. Nepareizas darbības iemesls ir laika ķēdes spriegotāja trūkums. Savlaicīga ķēdes nospriegošana samazina problēmu līdz nekādai.
Nestabils vai mainīgs dzinēja ātrums. Parasti darbības traucējumu cēlonis ir aizsērējis karburators.
Nelaikā veikta apkope, degvielas uzpildīšana ar ne labākās kvalitātes benzīnu - tās ir strūklas vai filtra aizsērēšanas sastāvdaļas. Turklāt ir jāpārbauda karburatora vadības piedziņas regulēšana.
Svešs troksnis dzinēja darbības laikā rodas, ja vārsti nav noregulēti. Izstiepta laika ķēde var kalpot arī kā avots. Darbības traucējumi tiek novērsti neatkarīgi vai autoservisā.
Dzinēja izslēgšana. Visticamākais šīs parādības cēlonis ir aizdedzes sistēmas darbības traucējumi.
Trīskāršošanos noteikti izraisīs plaisa uz slēdža vai tā tirgotāja vāka, plīsusi augstsprieguma vadu izolācija, bojāta svece.
Citas nelielas kļūdas ir saistītas ar eļļas noplūdi caur vārsta vāka blīvēm vai eļļas pannu. Tie nav nāvējoši, bet tie ir nekavējoties jāiznīcina.
Kā redzat, ievērojama daļa darbības traucējumu nav dzinēja vājā vieta, bet rodas tikai tad, ja automašīnas īpašnieks neuzmanīgi rīkojas ar dzinēju.
Uzturamība
ICE VAZ-2103 ir ļoti labi kopjams. Daudzi automašīnu īpašnieki remontē dzinēju paši, tieši garāžā. Veiksmīga remonta atslēga ir bezrūpīga rezerves daļu meklēšana un sarežģītu regulējumu trūkums. Turklāt čuguna bloks ļauj veikt jebkuras sarežģītības kapitālo remontu.
Pērkot rezerves daļas pats, jums jāpievērš uzmanība ražotājam. Fakts ir tāds, ka tagad tirgus ir vienkārši pārpludināts ar zemas kvalitātes precēm. Bez noteiktas pieredzes ir viegli iegādāties nenozīmīgu viltojumu, nevis oriģinālo daļu vai komplektu.
Dažreiz pat pieredzējušam autobraucējam ir grūti atšķirt oriģinālu no viltus. Un analogu izmantošana remontā atceļ visu darbu un izmaksas.
Pirms restaurācijas darbu uzsākšanas nebūs lieki apsvērt līguma dzinēja iegādi. Nav noslēpums, ka daudzi VAZ-2103 mūsdienās ir izsmēluši visus iedomājamos un neiedomājamos resursus, ir piedzīvojuši ne vienu vien pamatīgu remontu. Tālāka iekšdedzes dzinēja atjaunošana vienkārši vairs nav iespējama.
Tieši šajā gadījumā vispieņemamākā būs līguma vienības iegādes iespēja. Izmaksas ir atkarīgas no ražošanas gada un pielikumu pilnīguma, svārstās no 30 līdz 45 tūkstošiem rubļu.
VAZ-2103 ir guvis lielu popularitāti automašīnu īpašnieku vidū. No tiem lielākā daļa uzskata, ka dzinējs ir ideāls, kvalitatīvs un uzticams. Apstiprinājums teiktajam - “troikas” ar vietējiem dzinējiem joprojām pārliecinoši darbojas uz ceļiem visos Krievijas un kaimiņvalstu reģionos.
