Toyota 3S-FSE dzinējs
saturs
Toyota 3S-FSE dzinējs izrādījās viens no tehnoloģiski vismodernākajiem tā izlaišanas brīdī. Šī ir pirmā iekārta, uz kuras Japānas korporācija izmēģināja D4 tiešo degvielas iesmidzināšanu un radīja pilnīgi jaunu virzienu automobiļu dzinēju būvē. Taču izgatavojamība izrādījās abpusēji griezīgs zobens, tāpēc FSE saņēma tūkstošiem negatīvu un pat dusmīgu atsauksmju no īpašniekiem.
Daudziem autobraucējiem mēģinājums to izdarīt pašam ir mazliet mulsinošs. Pat pannas noņemšana, lai mainītu eļļu dzinējā, ir ārkārtīgi sarežģīta īpašo stiprinājumu dēļ. Motoru sāka ražot 1997. gadā. Tas ir laiks, kad Toyota sāka aktīvi pārvērst automobiļu mākslu par labu biznesu.
3S-FSE motora galvenie tehniskie parametri
Dzinējs tika izstrādāts, pamatojoties uz 3S-FE, vienkāršāku un nepretenciozāku vienību. Bet izmaiņu skaits jaunajā versijā izrādījās diezgan liels. Japāņi dzirkstīja ar savu izpratni par izgatavojamību un jaunajā izstrādē uzstādīja gandrīz visu, ko varētu saukt par modernu. Tomēr raksturlielumos var atrast dažus trūkumus.
Šeit ir galvenie motora parametri:
| Darba apjoms | 2.0 l |
| Motora jauda | 145 h.p. pie 6000 apgr./min |
| Griezes moments | 171-198 N*m pie 4400 apgr./min |
| Cilindra bloks | čuguns |
| Bloķēt galvu | alumīnija |
| Cilindru skaits | 4 |
| Vārstu skaits | 16 |
| Cilindra diametrs | 86 mm |
| Virzuļa gājiens | 86 mm |
| Degvielas iesmidzināšana | tūlītēja D4 |
| degvielas veids | benzīns 95 |
| Degvielas patēriņš: | |
| – pilsētas cikls | 10 l / 100 km |
| - piepilsētas cikls | 6.5 l / 100 km |
| Laika sistēmas piedziņa | josta |
No vienas puses, šai vienībai ir lieliska izcelsme un veiksmīgi ciltsraksti. Bet tas nemaz negarantē uzticamību darbībā pēc 250 000 km. Tas ir ļoti mazs resurss šīs kategorijas dzinējiem un pat Toyota ražošanai. Tieši šajā brīdī sākas problēmas.
Tomēr kapitālo remontu var veikt, čuguna bloks nav vienreiz lietojams. Un šim ražošanas gadam šis fakts jau rada patīkamas emocijas.
Viņi uzstādīja šo dzinēju uz Toyota Corona Premio (1997-2001), Toyota Nadia (1998-2001), Toyota Vista (1998-2001), Toyota Vista Ardeo (2000-2001).
3S-FSE dzinēja priekšrocības - kādas ir priekšrocības?
Zobsiksna tiek nomainīta reizi 1-90 tūkstošos kilometru. Šī ir standarta versija, šeit ir praktiska un vienkārša josta, nav nekādu problēmu, kas raksturīga ķēdei. Etiķetes tiek iestatītas saskaņā ar rokasgrāmatu, jums nekas nav jāizgudro. Aizdedzes spole ir ņemta no FE donora, tā ir vienkārša un darbojas ilgu laiku bez problēmām.
Šim barošanas blokam ir vairākas svarīgas sistēmas:
- labs ģenerators un kopumā labi stiprinājumi, kas nerada problēmas darbībā;
- ekspluatējama laika noteikšanas sistēma - pietiek ar spriegošanas rullīša nospiešanu, lai vēl vairāk pagarinātu siksnas kalpošanas laiku;
- vienkāršs dizains - stacijā viņi var manuāli pārbaudīt dzinēju vai nolasīt kļūdu kodus no datordiagnostikas sistēmas;
- uzticama virzuļu grupa, kas ir pazīstama ar to, ka nav problēmu pat pie lielas slodzes;
- labi izvēlēti akumulatora raksturlielumi, pietiek ievērot ražotāja rūpnīcas ieteikumus.
Tas ir, motoru nevar saukt par sliktas kvalitātes un neuzticamu, ņemot vērā tā priekšrocības. Ekspluatācijas laikā autovadītāji atzīmē arī zemu degvielas patēriņu, ja uz sprūda netiek izdarīts pārāk liels spiediens. Priecē arī galveno servisa mezglu izvietojums. Tie ir diezgan viegli sasniedzami, kas nedaudz samazina izmaksas un kalpošanas laiku regulāras apkopes laikā. Bet remontēt garāžā saviem spēkiem nebūs viegli.
Mīnusi un trūkumi FSE - galvenās problēmas
3S sērija ir pazīstama ar nopietnu bērnības problēmu trūkumu, taču FSE modelis ar bažām izcēlās no saviem brāļiem. Problēma ir tā, ka Toyota speciālisti nolēma šajā spēkstacijā uzstādīt visus toreizējos uzlabojumus, kas bija aktuāli efektivitātei un videi draudzīgumam. Līdz ar to rodas vairākas problēmas, kuras dzinēja lietošanas laikā nekādi nevar atrisināt. Šeit ir tikai dažas no populārajām problēmām:
- Degvielas sistēmai, kā arī svecēm ir nepieciešama pastāvīga apkope, sprauslas ir jātīra gandrīz pastāvīgi.
- EGR vārsts ir baigais jauninājums, visu laiku aizsērē. Labākais risinājums būtu iztukšot EGR un noņemt to no izplūdes sistēmas.
- Peldošie apgrozījumi. Tas neizbēgami notiek ar motoriem, jo mainīgais ieplūdes kolektors kādā brīdī zaudē savu elastību.
- Visi sensori un elektroniskās daļas sabojājas. Vecuma vienībās elektriskās daļas problēma izrādās kolosāla.
- Dzinējs neiedarbinās auksts vai neiedarbināsies karsts. Ir vērts sakārtot degvielas sliedi, iztīrīt sprauslas, USR, apskatīt sveces.
- Sūknis nav kārtībā. Sūknis ir jānomaina kopā ar laika noteikšanas sistēmas daļām, tāpēc tā remonts ir ļoti dārgs.
Ja vēlaties uzzināt, vai 3S-FSE vārsti nav saliekti, praksē labāk to nepārbaudīt. Motors ne tikai saliek vārstus, kad tiek sabojāts laiks, bet arī visa cilindra galva pēc šāda notikuma tiek salabota. Un šādas atjaunošanas izmaksas būtu pārmērīgi augstas. Bieži aukstumā gadās, ka dzinējs nenoķer aizdedzi. Aizdedzes sveču nomaiņa var atrisināt problēmu, taču ir vērts pārbaudīt arī spoli un citas elektriskās aizdedzes daļas.
3S-FSE remonts un apkope
Remontā ir vērts ņemt vērā ekoloģisko sistēmu sarežģītību. Vairumā gadījumu ir izdevīgāk tos atspējot un noņemt, nevis salabot un tīrīt. Blīvējuma komplektu, piemēram, cilindru bloka blīvi, ir vērts iegādāties pirms kapitāla. Dodiet priekšroku visdārgākajiem oriģinālajiem risinājumiem.
Labāk uzticēt darbu profesionāļiem. Piemēram, nepareizs cilindra galvas pievilkšanas griezes moments izraisīs vārstu sistēmas iznīcināšanu, veicinās strauju virzuļu grupas atteici un palielinās nodilumu.
Pārraugiet visu sensoru darbību, īpašu uzmanību pievēršot sadales vārpstas sensoram, automatizācijai radiatorā un visai dzesēšanas sistēmai. Pareizs droseles iestatījums var būt arī sarežģīts.
Kā noregulēt šo motoru?
Nav ekonomiskas vai praktiskas jēgas palielināt 3S-FSE modeļa jaudu. Sarežģītas rūpnīcas sistēmas, piemēram, rpm riteņbraukšana, nedarbosies. Krājuma elektronika netiks galā ar uzdevumiem, būs jāuzlabo arī bloks un cilindra galva. Tāpēc kompresora uzstādīšana nav saprātīga.
Tāpat nedomājiet par mikroshēmu noregulēšanu. Motors ir vecs, tā jaudas pieaugums beigsies ar kapitālo remontu. Daudzi īpašnieki sūdzas, ka pēc mikroshēmu tūninga dzinējs grab, mainās rūpnīcas atstarpes, palielinās metāla detaļu nodilums.
Saprātīga regulēšanas iespēja ir banāla maiņa uz 3S-GT vai līdzīgu opciju. Ar sarežģītu modifikāciju palīdzību var iegūt līdz 350-400 zirgspēkiem bez manāmiem resursu zudumiem.
Secinājumi par elektrostaciju 3S-FSE
Šī vienība ir pilna ar pārsteigumiem, tostarp ne tiem patīkamākajiem brīžiem. Tāpēc to nav iespējams nosaukt par ideālu un optimālu visos aspektos. Dzinējs teorētiski ir vienkāršs, taču daudzi vides papildinājumi, piemēram, EGR, deva neticami sliktus rezultātus agregāta darbībā.
Īpašnieks var būt apmierināts ar degvielas patēriņu, taču tas ir ļoti atkarīgs arī no braukšanas veida, no automašīnas svara, no vecuma un nolietojuma.
Jau pirms galvaspilsētas motors sāk ēst eļļu, patērē par 50% vairāk degvielas un ar skaņu parāda īpašniekam, ka tagad ir laiks gatavoties remontam. Tiesa, daudzi cilvēki dod priekšroku japāņu motora maiņai, nevis remontam, un tas bieži vien ir lētāks nekā kapitāls.
