Toyota 1NZ-FXE dzinējs

Toyota Corporation 1NZ-FXE dzinējs ir īpaša 1NZ līnijas sērija, kas paredzēta hibrīdiem spēka agregātiem. Dzinējs strādā pēc Atkinsona cikla - aizverot ieplūdes vārstus, ir aizkave. Neskatoties uz šķietamo vienkāršību, ir daudz nianšu, kas jums jāņem vērā, apsverot šo vienību.

Autobraucēji bieži jauc FE un FXE motorus. Burts X dzinēja nosaukumā norāda paredzēto pielietojumu hibrīdelektrostacijai ar elektromotoru. Lai to izdarītu, rūpnīca samazina darba jaudu un padara dzinēju nedaudz uzticamāku. Tāpēc no diezgan pieklājīgā tilpuma šis motors rada smieklīgi daudz zirgspēku. Tās uzdevums ir pareizi sadarboties ar elektromotoru.

1NZ-FXE specifikācijas un dati

Viņi sāka ražot šo dzinēju līniju 1999. gadā. Starp citu, pat šī spēka agregāta agrīnās versijas ir veidi, kā iekļauties mūsdienu Euro-5 prasībām, tāpēc uzstādīšana ir interesanta daudziem autobraucējiem.

Motora galvenie raksturlielumi ir šādi:

Darba apjoms	1.5 l
Jauda	74-76 ZS pie 5000 apgr./min
Griezes moments	115 Nm pie 4000 apgr./min
Cilindra bloks	alumīnijs
Cilindru skaits	4
Vārstu skaits	16
Laika sistēmas piedziņa	ķēde
Cilindra diametrs	75 mm
Virzuļa gājiens	84.7 mm
Aizdedze	DIS-4 (elektronisks)
Iesmidzināšanas sistēma	EFI (inžektors)
Degvielas patēriņš (kā daļa no hibrīda):
– pilsētas cikls	4.5 l / 100 km
- piepilsētas cikls	4 l / 100 km
degvielas veids	benzīns 95, 98

Sākotnējā versijā bija 76 zirgi, pēc modifikācijas un kompresijas maiņas cilindros tika iegūti 74 spēki, taču tas nekādi neietekmēja motora galvenos uzdevumus. Viņa uzdevums ir uzturēt nepieciešamo akumulatora uzlādi un tikai periodiski savienoties ar piedziņas riteņiem. Tas ļauj sasniegt optimālu degvielas patēriņu.

Ir diezgan loģiski, ka šis motors tika uzstādīts tikai vienai automašīnai - Toyota Prius 2000-2006. Dzinējs sevi ir labi pierādījis, taču tā resurss nav tik liels, kā pircējs cer. Spriežot pēc atsauksmēm, jau pie 200 000 km ir nopietni jādomā par dzinēja nomaiņu pret līguma versiju.

1NZ-FXE dizaina iezīmes un svarīgas funkcijas

Motors ar alumīnija cilindru bloku un alumīnija galvu praktiski nav remontējams. Laika piedziņā ir uzstādīta ķēde, pēc ražotāja domām, ar to pietiek visam resursam. Prioritāte ir beztrokšņa, dzinēja videi draudzīgums, kas pilnībā attaisno tā mērķi.

Dizaina iezīmes ir šādas:

1. Motors darbojas ar Atkinsona ciklu, tāpēc tas darbojas pilnīgi savādāk nekā vairums tā kolēģu.
2. Izstrāde tiek izmantota tikai HSD (Hybrid Synergy Drive), kā atsevišķs motors, šis modelis nekad nav izmantots.
3. Ieplūdes vārsta aizvēršanās aizkavēšanās dēļ neliela maisījuma daļa atgriežas kolektorā, un tas ietekmē patēriņu un vides parametrus.
4. Jauda tiek samazināta mākslīgi, tas viss tiek darīts vides standartu un hibrīdu izmantošanas labad.
5. Kalti klaņi kalpo diezgan ilgi un neprasa remontu, šim darba ciklam ir nepieciešams alumīnija ieplūdes kolektors.

Citādi motora dizains daudz neatšķiras no 1NZ-FE, viena no 2000. gadu sākuma masu dzinējiem. Starp citu, šis motors ieguva vietas ne tikai japāņu automašīnu motortelpā, tas tika uzstādīts arī uz Geely. Tas neattiecas uz FXE motoru, tas tika izmantots Toyota Aqua (Prius Japānas tirgum) un Toyota Prius.

Kādas ir 1NZ-FXE dzinēja izmantošanas priekšrocības?

Starp priekšrocībām var atzīmēt augstu resursa uzticamību. Ierīcei praktiski nav nepieciešams remonts, nav nepieciešams iestatīt vārstu atstarpes, jo tiek nodrošināti hidrauliskie kompensatori.

Par unikālu priekšrocību var saukt arī sagatavošanu lietošanai kā daļu no hibrīda instalācijas. Ja nepieciešams nomainīt pret Prius pirms 2006. gada, tad nebūtu prātīgi sistēmā integrēt citu dzinēju.

Stabila elektronikas darbība un tehnisko parametru problēmu neesamība ir galvenās iekārtas priekšrocības. Pārējais ir vienkāršs gluds motors, uz kuru nav īpašu pretenziju.

Toyota dzinēja mīnusi un bērnības slimības

Noteiktās situācijās iepriekš minētie plusi var kļūt par mīnusiem. Šajā dzinējā japāņi sāka uzstādīt diezgan sarežģītas elektroniskās vadības sistēmas, daudzus sensorus. Ja kāds no tiem neizdodas, spēkstacija pārstāj darboties un tai nepieciešama apkope, un problēmas diagnosticēšana nav vienkārša.

Arī starp nepilnībām pārskatos un aprakstos var atrast šādas problēmas:

• vairākos eksemplāros pat pirms 150 000 km nobraukuma bija jānomaina spararats;
• remonts pēc 200 000 km ir nepraktisks, ar šādu nobraukumu motors jau ir iztērējis savus resursus;
• ķēde mēdz stiepties un grabēt, jāmaina gan ķēde, gan spriegotājs, gan amortizators;
• motoram nav jaudas, tāpēc tā darbības jēga ir tikai izmantošana hibrīdā.

Pārējie mīnusi ir individuāli. Piemēram, ja jūs rezervējat naudu zīmola eļļai, tad virzuļu grupas nodilums nebūs ilgi jāgaida. Izmantojot nepiemērotu vai piesārņotu degvielu, jums ir jāsagatavojas sprauslu nomaiņai un cilindra galvas sarežģītajam remontam šajā sarežģītajā vienībā. Servisam jābūt kvalitatīvam, pretējā gadījumā nākotnē izmaksas būs ļoti ievērojamas.

Vai ir iespējams piespiest un noregulēt ierīci?

Ir nepraktiski kaut ko darīt ar 1NZ-FXE. Motors ir paredzēts hibrīdam, un tā jaudas palielināšana radīs vienu lielu problēmu - neiespējamību to izmantot šajā hibrīda instalācijā. Mainot ECU, jūs vairs nevarēsiet uzstādīt dzinēju Prius un koordinēt abu agregātu darbību. Attiecīgi pazūd visa šī dzinēja būtība.

Jūs varat noskaņot kolēģi ar apzīmējumu FE, taču šis motors nav labākā ideja sacīkšu automašīnai. Ja vēlaties veikt kādu amatniecisku noskaņojumu, ir vērts apskatīt vecākus blokus ar čuguna blokiem un gataviem turbo komplektiem, lai palielinātu jaudu.

Secinājumi un viedokļi par ierīci 1NZ-FXE

Par dzinēju nav daudz viedokļu, jo tas tiek uzskatīts tikai par hibrīda dizaina neatņemamu sastāvdaļu. Bet jūs varat redzēt, ka šai instalācijai ir pietiekami daudz problēmu un trūkumu. Iespējams, tāpēc motors uz montāžas līnijas nenodzīvoja 7 gadus, dodot ceļu modernākiem risinājumiem. Šodien šo vienību var iegādāties kā līguma vienību no Japānas, taču cenas ir diezgan augstas.

Noteikti iegādājieties motoru ar mazu nobraukumu. Ja dzinēja vēsturē jau ir 150 000 km, jūs iegūsit vairākas problēmas un izzūdošu resursu. Tāpēc jums vajadzētu nopietni pievērsties līguma varianta izvēlei, veikt labu diagnozi pirms naudas atdošanas.