Toyota 1JZ-GE dzinējs

1JZ-GE dzinējs neapšaubāmi ir Toyota leģenda. Tas tika izveidots 1990. gadā un kļuva par pirmo JZ līnijas pārstāvi, kas uzstādīts tikai aizmugurējo riteņu piedziņas modeļiem ar automātisko pārnesumkārbu. Visā tās vēsturē dzinējs tika ražots Japānas Tahanas rūpnīcā, kas pieder Toyota Motor, līdz 2007. gadam.

Toyota 1JZ-GE kopumā ir sevi pierādījis kā stabilu, drošu un pietiekami jaudīgu motoru. Var izšķirt divas galvenās motora sērijas - 1990. un 1995. gads ar integrētu VVT-i sistēmu ar maināmu vārstu laiku.

Технические характеристики

Dzinēja darba tilpums, kubik cm	2491
Maksimālā jauda, ​​hp	280
Maksimālais griezes moments, N * m (kg * m) pie apgriezieniem minūtē.	363 (37)/4800 378 (39)/2400
Izmantotā degviela	Benzīns Premium (AI-98) Benzīns
Degvielas patēriņš, l / 100 km	5.8 - 13.9
motora tips	6 cilindru, 24 vārstu, DOHC, ar šķidrumu dzesēšana
Pievienot. informācija par dzinēju	mainīga vārsta laika iestatīšanas sistēma
Maksimālā jauda, ​​hp (kW) pie apgriezieniem	280 (206)/6200
Kompresijas pakāpe	8.5 - 9
Cilindra diametrs, mm	86
Virzuļa gājiens, mm	71.5
Kompresors	Turbīna Dvīņu turbokompresors
Cilindru tilpuma maiņas mehānisms	nē

• Toyota 1JZ-GE ir bloks ar 6 gareniskiem (rindā) cilindriem un 24 vārstiem, no kuriem 4 ir katram cilindram. Nav hidrauliskā kompensatora;
• Aizdedzes sistēma ir sadalītājs (pirmā paaudze) un spole uz ruļļu (otrā paaudze: 1 spole = 2 sveces);
• Motora griezes moments ir 250 N * m = 4000 apgr./min;
• Degvielas patēriņš uz šosejas - 8.3 litri, bet pilsētā 14.2 litri (piemēram, Toyota Mark 2 1999. gada izlaidums);
• Gāzes sadales mehānisms - josta;
• Ražotāja deklarētais motora darbības laiks ir 350.000 XNUMX km;
• Virzuļa diametrs ir 86 mm, gājiens ir 71,5;
• Iesmidzināšanas sistēma vienībā ir sadalīta;
• Jauda ir 200 ZS, saspiešanas pakāpe ir 10: 1.

Modifikācijas

1JZ-FSE D4 - ražots no 2000. līdz 2007. gadam.

1JZ-GTE ir vienīgā turbīnas versija. Modelī ir uzlabota jauda, ​​palielināts saspiešanas koeficients (9), ievērojami palielinājies griezes moments (līdz 378 N * m).

1JZ-GE problēmas

Aizdedzes sistēmu labāk vienmēr turēt pilnīgi sausu, tā ir ļoti uzņēmīga pret mitrumu;

Palielināts eļļas patēriņš lielā nobraukumā eļļas skrāpi gredzenu nodiluma dēļ;

Diezgan īss VVT-i vārsta kalpošanas laiks;

Sūknis arī darbojas nedaudz, vārstiem nepieciešama periodiska regulēšana.

Tuning

Motora nosūkšana ar dzinēju vienmēr ir diezgan apšaubāms rezultāts. Jūs varat mainīt sadales vārpstas, droseļvārstu, mirgot datoru, bet jūs nesaņemsiet stabilu pieaugumu.

Turbīnas vai kompresora uzstādīšana uz atmosfēras motoru būs daudz dārgāka un mazāk uzticama nekā mijmaiņa ar 1JZ-GTE turbokompresora versiju.

Video par 1JZ-GE motoru

Toyota 1JZ-GE dzinējs - leģendārais japāņu aspirēts