Toyota 1AR-FE dzinējs
saturs
1AR-FE dzinējs parādījās 2008. gadā un pirmo reizi tika uzstādīts Toyota Venza automašīnām. Tas tika izstrādāts, pamatojoties uz mazāko 2AR-FE (kas, savukārt, aizstāja 2AZ-FE). Dzinējam ir palielināts cilindru bloka augstums, un virzuļa gājiens bija 105 mm. Vienības ražošana turpinās līdz šai dienai.
Технические характеристики
1AR-FE iesmidzināšanas dzinējam ir 4 cilindri, kas sakārtoti pēc kārtas. Agregāta jauda ir 182-187 ZS. (Šis indikators var atšķirties atkarībā no automašīnas modeļa, bet vairāk par to vēlāk). Cilindru bloks ir izgatavots no alumīnija, un katra cilindra diametrs ir 90 mm. Tāpat kā citiem sērijas dzinējiem, arī 1AR-FE sadales vārpstu darbina vienas rindas zoba ķēde.
Ražotājs iesaka 1AR īpašniekiem izmantot AI-95 degvielu (kompresijas pakāpe šim dzinēja modelim ir 10). Pats motors pieder Euro-5 ekoloģiskajai klasei. Benzīna patēriņš uz 100 km ir:
| Pilsētā | 13,3 litri |
| Uz ceļa | 7,9 litri |
| Jaukts režīms | 9,9 litri |
1AR-FE modeļa tilpums ir aptuveni 2,7 litri. Tādējādi tas ir lielākais dzinējs visā sērijā (un viens no lielākajiem četrcilindru pasaulē).
Ražotājs nesniedz informāciju par precīzu dzinēju resursu. Prakse rāda, ka šī vērtība gandrīz nekad nenoslīd zem 300 tūkstošiem kilometru. Tomēr, ja iekārta nopietni sabojājas, visticamāk, tā būs jānomaina. Galu galā cilindru bloks nav urbjams, kas nozīmē, ka tas nav piemērots kapitālajam remontam.
Motoram ir tūninga potenciāls. Lai gan ir diezgan grūti atrast pārdošanai rezerves daļas, uz ierīces var uzstādīt turbo komplektu 2AR-FE (tas derēs arī 1AR-FE). Tomēr tas var ievērojami samazināt resursus.
Motora uzticamība
Kopumā 1AR-FE izrādījās diezgan uzticams motors ar ilgu resursu. Īpašniekam ir rūpīgi jāuzrauga iekārtas stāvoklis: pārbaudiet, vai nav bojājumu, savlaicīgi nomainiet eļļu, iepildiet tikai augstas kvalitātes degvielu. Tāpat nav vēlams radīt automašīnai pārmērīgas slodzes. Ja ievērosit šos noteikumus, dzinējs nobrauks vismaz 300 tūkstošus kilometru un diez vai par sevi atgādinās.
1AR motoros nav tik daudz vājo punktu (pamatā šīs problēmas ir kopīgas visai AR sērijai). Šeit ir daži no tiem:
- Pat automašīnām ar salīdzinoši mazu nobraukumu notiek sūkņa lūzums. Par to var uzzināt pēc spēcīga trokšņa un pastāvīgas dzinēja pārkaršanas. Protams, jūs varat mēģināt salabot sūkni. Tomēr to ir daudz vieglāk nomainīt pret jaunu (ieteicams pārbaudīt šī mezgla stāvokli ik pēc 40 tūkstošiem km un, ja nepieciešams, to nomainīt).
- Dažreiz VVTi sajūgs var klauvēt pie auksta dzinēja. Tas nav tik kritiski, bet, ja vadītājs vēlas atbrīvoties no trokšņa, pietiek ar elementa nomaiņu.
- Mašīnām ar lielu nobraukumu ir iespējams arī kompresijas zudums. Ja problēma ir virzuļa gredzeni, to nomaiņai vajadzētu palīdzēt. Bet, ja cilindra spogulis ir saplīsis, remonts, visticamāk, neizdosies.
- Tāpat kā jebkuram citam līdzīgas konstrukcijas dzinējam, laika gaitā sadales ķēde izstiepsies (tās stāvoklis ir jāpārbauda aptuveni ik pēc 50–60 tūkstošiem kilometru). Saites sāks slīdēt, tāpēc šāds darbības traucējums izpaudīsies ar lielu troksni. Lai novērstu visas problēmas, jums būs jānomaina ķēde.
Uzturamība
Tāpat kā lielākā daļa mūsdienu Toyota dzinēju, arī 1AR-FE nav labojams (ražotājs tieši norāda, ka kapitālais remonts nav iespējams). Protams, ja tiek pārkāpta cilindru ģeometrija, varat mēģināt tos izurbt. Bet neviens negarantē rezultātu (visticamāk, pēc kāda laika motors pilnībā neizdosies). Tāpēc nopietnu bojājumu gadījumā būs vieglāk pilnībā nomainīt ierīci, nekā veikt neveiksmīgus mēģinājumus atjaunot tā darbību. Lai gan vienību relatīvā uzticamība daļēji kompensē tā remonta neiespējamību.
Tādējādi vienīgais, ko autobraucējs var darīt, ir būt uzmanīgam pret dzinēja stāvokli. Jūs nevarat to ielādēt vairāk par normu. Visas radušās problēmas ir jānosaka un jānovērš pēc iespējas ātrāk. Uzpildiet degvielu tikai apstiprinātās degvielas uzpildes stacijās. Jums arī savlaicīgi jāmaina eļļa un palīgmateriāli. Un tad vienība var nobraukt pat vairāk nekā 400 tūkstošus kilometru (vismaz tam ir tāds potenciāls).
Kādu eļļu ielej
Ražotājs iesaka mainīt smērvielu ik pēc 7-10 tūkstošiem kilometru. Kopumā sistēmā ir 4,4 litri eļļas. Šādas kategorijas ir piemērotas iepildīšanai 1AR dzinējā:
- 5W-40.
- 5W-30.
- 5W-20.
- 0W-40.
- 0W-30.
- 0W-20.
Eļļa šim motora modelim tiek patērēta 1 litra apjomā uz 10000 XNUMX km. Tāpēc, lai transportlīdzeklis darbotos pareizi, vadītājam ik pa laikam ir jāpārbauda smērvielas līmenis.
Kādām automašīnām tika uzstādīts dzinējs
1AR-FE motors tika uzstādīts 4 automašīnu modeļiem. Atkarībā no tā specifikācijas var nedaudz atšķirties.
- Pirmā automašīna, kas aprīkota ar 1AR-FE, bija Toyota Venza. Motora jauda šajā gadījumā bija 182 ZS. Tā bija vienīgā automašīnas versija, kas oficiāli tika piegādāta Krievijas tirgum (ārzemēs bija pieejama arī modifikācija ar 3,5 litru V6).
- Iekārta tika uzstādīta arī otrās paaudzes Toyota Highlander. Automašīnas versija ar šādu dzinēju ir jaunākā rindā. To var aprīkot tikai ar priekšējo riteņu piedziņu (mašīnas ar 3,3 un 3,5 litru dzinēju tika aprīkotas gan ar priekšpiedziņu, gan visu riteņu piedziņu).
- Arī 1AR-FE dzinējs tika uzstādīts trešās paaudzes Toyota Sienna minivenam. Šeit arī tā jauda bija 187 ZS. Versija ar šo četrcilindru dzinēju tika piegādāta tikai ar priekšējo riteņu piedziņu un nebija īpaši populāra. Tāpēc, sākot ar 2013. gadu, uz Sienna tiek uzstādīts tikai 3,5 litru V6 ar 266 ZS.
- Vēl viena automašīna, kas saņēma 1AR-FE, ir Lexus RX270. Šajā gadījumā agregāta jauda arī bija 187 ZS.
Līdz šim nav citu modeļu, kuros 1AR-FE būtu sērijveidā uzstādīts. Tagad tikai Toyota Venza un Toyota Highlander turpina piegādāt šo dzinēju.
Atsauksmes
Nopirku lietotu Toyota Venza pirms 2 gadiem. Pēc brīža sūknis sabojājās. Nomainīts. Kopš tā laika sūdzību par dzinēja darbību nav bijis. Iespējams, šādai automašīnai spēka agregāts ir lieliski piemērots.
Jau gadu braucu ar Toyota Sienna. Dažkārt ir jūtams, ka ar 1AR-FE jaudu šādai mašīnai nepietiek. Pārējais dzinējs darbojās lieliski. Servisa laikā nekad nav bijis nepieciešams kapitālais remonts (tikai palīgmateriālu nomaiņa). Motors ir ciets četrinieks.
Daži gadi devās uz Toyota Venza. Šīs automašīnas dzinējs ir tas, kas jums nepieciešams. Zirgu ir diezgan pietiekami, degviela netiek apēsta. Braucot nebija nepieciešamas nekādas papildus apkopes un remontdarbi (tikai pāris reižu pievienota eļļa). Tātad arī uzticamība ir līmenī. Nožēloju, ka pārdevu auto.
Nesen nopirku 2011. gada Toyota Sienna. Sākumā uz motora viss bija gludi. Taču drīz vien, motoram darbojoties, atskanēja nesaprotams troksnis. Kā izrādījās, VVTi sajūgs ir jānomaina. Pagaidām problēmas vairs nav radušās. Šādam dzinējam degvielas patēriņš ir diezgan labs. Spēka arī pietiek.
2 gadus bija laimīgs Toyota Venza īpašnieks. Ko es varu teikt, to sauc par slaveno japāņu kvalitāti. Visu laiku remonts bija vajadzīgs tikai vienu reizi (un tam nebija nekāda sakara ar dzinēju). Īpaši apmierināts ar mašīnas dinamiku. 2,7 litru četrcilindru automašīna ļoti strauji paātrina. Un maksimālais ātrums tik lielam krosoveram nav slikts.
