Skoda AZE dzinējs
VAG autoražotājs ir izstrādājis un laidis ražošanā jaunu 1,4 MPI sērijas spēka agregātu.
Apraksts
2000. gada aprīlī no montāžas līnijas noripoja pirmais AZE dzinējs. Tas bija paredzēts, lai aizstātu iepriekš izlaisto AME, taču vairāku iemeslu dēļ tas nenotika. Tomēr motora ražošana tika veikta līdz 2003. gada martam.
Vienība ir izstrādāta, pamatojoties uz AME. Galvenās atšķirības ir ECU programmaparatūrā, ieplūdes un izplūdes kolektoru un sadales vārpstas konstrukcijā.
VAG dzinēju būvētāju cerības, ka šī iekšdedzes dzinēja versija pārspēs analogo, nepiepildījās. Motors ir kļuvis nedaudz ekonomiskāks, taču tā jauda ir samazinājusies par astoņiem litriem. Ar. Zaudēta dinamika. Salīdzinājumam: uz AME tas parādījās pie 1500 apgr./min, tad uz AZE tas sāka parādīties tikai pēc 2500 apgr./min.
Taču ekonomiskie rādītāji spēlēja savu dominējošo lomu – gaismu ieraudzīja dzinējs.
Skoda AZE ir 1,4 litru benzīna rindas četrcilindru aspirācijas dzinējs ar 60 ZS jaudu. ar griezes momentu 118 Nm.
Skoda automašīnas bija aprīkotas ar šo dzinēju:
- Fabia /6Y2/ (2000-2002);
- Fabia combi /6Y5/ (2000-2003);
- Sedans Fabia /6Y3/ (2000-2002).
Alumīnija cilindru bloks ar čuguna piedurknēm ir aizgūts no prototipa.
Cilindra galva ar 8 vārstiem, kas aprīkoti ar hidrauliskiem kompensatoriem.
Laika piedziņā ir īsa ķēde bez spriegotājiem un amortizatoriem. Sadales vārpsta ir uzstādīta blokā, nevis cilindra galvā.
Eļļošanas, degvielas padeves un dzesēšanas sistēmās nav atšķirību no bāzes parauga.
ECM - Simos 3PB ECU ar iebūvētu pašdiagnozi. Maināms ar AME ECU.
Dzinējs ir ekonomisks un izturīgs ar savlaicīgu apkopi un klusu darbību. Degvielas padeves sistēmas vienību kalpošanas laiks ir tieši atkarīgs no ielejamā benzīna kvalitātes.
Технические характеристики
| Производитель | Škoda Auto (Čehija) |
| Izdošanas gads | 2000 |
| Tilpums, cm³ | 1397 |
| Jauda, l. Ar | 60 |
| Jaudas indekss, l. s uz 1 litru tilpumu | 43 |
| Griezes moments, Nm | 118 |
| Kompresijas pakāpe | 10 |
| Cilindra bloks | alumīnijs |
| Cilindru skaits | 4 |
| Cilindra galva | alumīnijs |
| Sadegšanas kameras tilpums, cm³ | 34.93 |
| Degvielas iesmidzināšanas kārtība | 1-3-4-2 |
| Cilindra diametrs, mm | 75.5 |
| Virzuļa gājiens, mm | 78 |
| Laika piedziņa | ķēde |
| Vārstu skaits vienā cilindrā | 2 |
| Turbokompresors | nē |
| Hidrauliskie kompensatori | tur ir |
| Vārsta laika regulators | nē |
| Eļļošanas sistēmas jauda, l | 4 |
| Uzklātā eļļa | 5W-30 |
| Eļļas patēriņš (aprēķināts), l / 1000 km | līdz 0,5 |
| Degvielas padeves sistēma | inžektors, daudzpunktu injekcija |
| Degviela | benzīna AI-95 |
| Vides standarti | euro 2 |
| Resurss, ārpuse. km | 350 * |
| Karte | šķērsvirziena |
| Tuning (potenciāls), l. Ar | 72 ** |
*ar kvalitatīvu servisu virs 400 tūkst.km; ** nav negatīvas ietekmes uz visiem mezgliem un parametriem
Uzticamība, trūkumi, apkope
Uzticamība
AZE motors ir slavens ar savu izturību. Tās darba izturība ir tieši atkarīga no savlaicīgas apkopes un augstas kvalitātes degvielas un smērvielu izmantošanas.
Ievērojot visus ražotāja ieteikumus ekspluatācijai, dzinējs ievērojami sedz ieķīlāto resursu.
Protams, iekārtai ir vājās vietas, taču vairumā gadījumu kompetenta un rūpīga attieksme pret motoru var ievērojami vājināt to kaitīgās ietekmes ietekmi.
Vairums automašīnu īpašnieku vispārējais viedoklis ir tāds, ka dzinējs ir uzticams un ekonomisks.
Dažus autobraucējus interesē jautājums par vienības piespiešanu. Ir pieredze mikroshēmu tūningā ar 1. stadijas programmaparatūras augšupielādi, kā rezultātā dzinējs kļūst nedaudz jaudīgāks (par 10-12 ZS). Nedaudz lielāks griezes moments. Šādai programmaparatūrai praktiski nav kaitīgas ietekmes uz iekšdedzes dzinēju.
Praksē netiek izmantoti agresīvāki čipu tūninga veidi.
Vājie punkti
No vājajām vietām nozīmīgākās ir laika piedziņa un droseļvārsta komplekts. Piedziņā ķēde neatšķiras ar izturību. Tā kalpošanas laiks beidzas par 100 tūkstošiem kilometru. Dažiem dzinējiem tas sāk izstiepties pēc 40. Vienīgais veids, kā palielināt izturību, ir biežāk mainīt eļļu un rūpīgi darbināt iekšdedzes dzinēju.
Droseļvārsta komplektā TPS potenciometrs rada problēmas. Līdz ar tā sliežu nodilumu mainās ECU izejas spriegums.
Rezultāts - motors neuztur ātrumu x / x, vibrē, kad nospiežat degvielas padeves pedāli, apstājas, kad pēkšņi atlaižat PPT.
Aizdedzes spole bieži neizdodas pat ar mazu ierīces nobraukumu. Šajā gadījumā palīdzēs tikai tā nomaiņa.
Degvielas sistēmā inžektoriem jāpievērš pastiprināta uzmanība. Parasti pēc 100 tūkstošiem kilometru tie ir jānomaina.
Bieži pie ātruma x / x tas trīskāršojas. Cēloni var noskaidrot pēc datordiagnostikas autoservisā.
Uzturamība
Dzinēja remonts tiek uzskatīts par diezgan vienkāršu. Daudzi automašīnu īpašnieki to pavada garāžā, ko sauc par "ceļiem".
Ērtākais - gandrīz nav nepieciešamas īpašas ierīces un instrumenti. Tas kļuva iespējams iekšdedzes dzinēja dizaina vienkāršības dēļ.
Nav nekādu grūtību iegūt nepieciešamās rezerves daļas. Neskatoties uz to, ka motors nav ražots ilgu laiku, tiek pārdotas detaļas tā atjaunošanai.
Dažos gadījumos remontu ieteicams aizstāt ar līguma vienības iegādi. Dažreiz šāda iegāde izmaksu ziņā kļūst lētāka nekā pilna kapitālā remonta veikšana.
Līguma dzinēja cena sākas no 30 tūkstošiem rubļu. Jūs varat atrast lētāk, izmaksas ir atkarīgas no pielikumu pilnīguma un citiem faktoriem.
