Renault H4Bt dzinējs
Auto koncerna Renault dzinēju ražotāji ir izstrādājuši jauna tipa kompakto spēka agregātu, kas paredzēts uzstādīšanai mazbudžeta mazautomobiļos.
Apraksts
2012. gada vidū Parīzes autoizstādē tika prezentēts Francijas un Japānas autoražotāja kopprojekta spēka agregāts. Tajā pašā gadā sākās tā masveida uzstādīšana daudzos automašīnu modeļos.
Motora ražošana tiek veikta rūpnīcā Jokohamā (Japāna) līdz mūsdienām.
H4Bt ir 0,9 litru trīscilindru benzīna dzinējs ar turbokompresoru ar 90 zirgspēkiem. s pie 135 Nm griezes momenta.
Uzstādīts Renault automašīnām:
- Clio IV (no 2012. gada līdz mūsdienām);
- Captur I (no 2013. gada līdz mūsdienām);
- Twingo III (no 2014. gada līdz mūsdienām).
Dacia automašīnām:
- Logans II (2012-н/вр);
- Sandero II (2012-n/vr);
- Stepway (2012-n/vr).
Papildus uzskaitītajiem, šo ICE var atrast zem Nissan Micra K14 (2017-2019) un Smart Fortwo III (no 2014. gada), Fortour II (no 2014. gada līdz šim) pārsega.
Viens no inovatīviem risinājumiem ir cilindru bloks, kas izgatavots no alumīnija. Cilindra galva ir arī alumīnija, ar divām sadales vārpstām un 12 vārstiem. Hidrauliskie pacēlāji netiek nodrošināti. Vārsta laiku maina uzstādītais fāzes regulators.
Motors ir aprīkots ar mainīga tilpuma eļļas sūkni.
Zobķēdes piedziņa.
Lai samazinātu berzi, visām CPG virsmām ir pretberzes pārklājums.
H4Bt ir aprīkots ar degvielas tiešās iesmidzināšanas sistēmu. Tas ļāva pēc iespējas vienkāršot visu sistēmas dizainu.
Mitsubishi TD02H2 zemas inerces turbīna lieliski pilda savus pienākumus un izceļas ar stabilu darbību bez bojājumiem.
Технические характеристики
| Производитель | Renault grupa |
| Motora tilpums, cm³ | 898 |
| Jauda, l. Ar | 90 |
| Griezes moments, Nm | 135 |
| Kompresijas pakāpe | 9.5 |
| Cilindra bloks | alumīnijs |
| Cilindru skaits | 3 |
| Cilindra galva | alumīnijs |
| Cilindra diametrs, mm | 72.2 |
| Virzuļa gājiens, mm | 73.1 |
| Vārstu skaits vienā cilindrā | 4 (DOHC) |
| Laika piedziņa | ķēde |
| Hidrauliskie kompensatori | nav |
| Turbokompresors | turbīna Mitsubishi |
| Vārsta laika regulators | tur ir |
| Degvielas padeves sistēma | inžektors |
| Degviela | benzīna AI-95 |
| Vides standarti | Eiro 5–6 |
| Resurss, ārpuse. km | 150 |
| Karte | šķērsvirziena |
Uzticamība, trūkumi, apkope
Uzticamība
Viedokļi par šī iekšdedzes dzinēja uzticamību automašīnu īpašnieku vidū dalās. Daži to uzskata par diezgan uzticamu, un daži par to šaubās.
Ražotājs apgalvo, ka dzīves testu laikā šis motors nobraucis 700–800 tūkstošus km bez nopietniem bojājumiem. No mūsu autobraucējiem apstiprinājums tam vēl nav saņemts.
Patiesībā pēc 150 tūkstošu km nobraukuma eļļas deglis dzinējā sāk progresēt. Ja cēlonis netiek nekavējoties novērsts, kloķvārpstas uzlikas griežas pēc aptuveni 30 tūkstošiem km.
Neskatoties uz nelielo resursu un nopietnu situāciju rašanās priekšnoteikumiem, kopumā, pēc ekspertu domām, motors tiek uzskatīts par praktisku un uzticamu.
Vājie punkti
Laika ķēde. Tas stiepjas pēc 100 tūkstošu km nobraukuma. Neliels fāzes regulatora servisa resurss (jāpatur prātā, ka tas netiek remontēts).
Eļļas sūkņa piedziņas ķēde ilgstošā darbībā neatšķiras. Tā kļūme izraisa iekšdedzes dzinēja eļļas badu. Šīs darbības traucējumu savlaicīga novēršana noved pie nopietna visa spēka agregāta remonta.
Daudzi automašīnu īpašnieki atzīmē grūtības iedarbināt dzinēju zemā temperatūrā (ziemā).
Papildierīces piedziņas siksnas pārrāvums noved pie tā skriemeļa iznīcināšanas uz kloķvārpstas.
Nav apmierināts ar lielo degvielas patēriņu. Tehniski tas ir pamatots ar to, ka, lai izvairītos no dzinēja pārkaršanas, cilindros tiek iesmidzināts nedaudz vairāk par parasto degvielu.
Uzturamība
Agregāta remonts ir iespējams tikai specializētajos autoservisos tā sarežģītā tehnoloģiskā procesa dēļ.
Piemēram, ir dots algoritms iekšdedzes dzinēja sagatavošanai vārstu regulēšanai:
- tiek noņemts ieplūdes kolektors un inžektori;
- gaisa filtra korpuss;
- dzesēšanas šķidrums ir iztukšots;
- spiediena sensori, droseļvārsts, sadales vārpstas ir atvienotas;
- ir atvienotas adsorbera un degvielas padeves šļūtenes uz rampas;
- vārsta vāks ir noņemts.
Kopējais secinājums izskatīsies tā – agregāts ir apkopjams, taču restaurācijā jāiesaista apmācīti speciālisti.
H4Bt dzinējs ir moderns mazs dzinējs. Neskatoties uz inovatīviem risinājumiem tā ražošanā, tam ir salīdzinoši īss kalpošanas laiks. Nepieciešama pastiprināta automašīnas īpašnieka kontrole.
