Renault G9U dzinējs
saturs
Franču inženieri ir izstrādājuši un laiduši ražošanā vēl vienu spēka agregātu, kas joprojām tiek izmantots otrās paaudzes mikroautobusos. Dizains izrādījās pieprasīts un uzreiz ieguva autobraucēju simpātijas.
Apraksts
1999. gadā no autokoncerna Renault konveijera sāka ripot jauni (tajā laikā) “G” saimes automobiļu dzinēji. Viņu atbrīvošana turpinājās līdz 2014. gadam. G9U dīzeļdzinējs kļuva par bāzes modeli. Tas ir 2,5 litru rindas četrcilindru turbodīzelis ar jaudu no 100 līdz 145 ZS pie griezes momenta 260-310 Nm.
Dzinējs tika uzstādīts Renault automašīnām:
- Master II (1999-2010);
- Satiksme II (2001-2014).
Opel/Vauxhall automašīnām:
- Movano A (2003-2010);
- Vivaro A (2003-2011).
Nissan automašīnās:
- Interstar X70 (2003-2010);
- Primastar X83 (2003-2014).
Технические характеристики
| Производитель | Renault grupa |
| Motora tilpums, cm³ | 2463 |
| Jauda, ZS | 100-145 |
| Griezes moments, Nm | 260-310 |
| Kompresijas pakāpe | 17,1-17,75 |
| Cilindra bloks | čuguns |
| Cilindra galva | alumīnijs |
| Cilindra diametrs, mm | 89 |
| Virzuļa gājiens, mm | 99 |
| Balona darbība | 1-3-4-2 |
| Vārstu skaits vienā cilindrā | 4 (DOHC) |
| Laika piedziņa | josta |
| līdzsvara vārpstas | nē |
| Hidrauliskie kompensatori | tur ir |
| EGR vārsts | jā |
| Turbokompresors | turbīna Garrett GT1752V |
| Vārsta laika regulators | nē |
| Degvielas padeves sistēma | Common rail |
| Degviela | DT (dīzelis) |
| Vides standarti | 3, 4 eiro |
| Kalpošanas laiks, tūkst.km | 300 |
Ko nozīmē modifikācijas 630, 650, 720, 724, 730, 750, 754
Visu ražošanas laiku dzinējs ir vairākkārt uzlabots. Galvenās izmaiņas bāzes modelī ir skārušas jaudu, griezes momentu un kompresijas pakāpi. Mehāniskā daļa paliek nemainīga.
| Dzinēja kods | Jauda | Griezes moments | Kompresijas pakāpe | Izgatavošanas gads | Instalēts |
|---|---|---|---|---|---|
| G9U 630 | 146 ZS pie 3500 apgr./min | 320 Nm | 18 | 2006-2014 | Renault Trafic II |
| G9U 650 | 120 l. s pie 3500 apgr./min | 300 Nm | 18,1 | 2003-2010 | Renault Master II |
| G9U 720 | 115 l. no | 290 Nm | 21 | 2001- | Renault Master JD, FD |
| G9U 724 | 115 l. s pie 3500 apgr./min | 300 Nm | 17,7 | 2003-2010 | Master II, Opel Movano |
| G9U 730 | 135 ZS pie 3500 apgr./min | 310 Nm | 2001-2006 | Renault Trafic II, Opel Vivaro | |
| G9U 750 | 114 h.p. | 290 Nm | 17,8 | 1999-2003 | Renault Master II (FD) |
| G9U 754 | 115 ZS pie 3500 apgr./min | 300 Nm | 17,7 | 2003-2010 | RenaultMasterJD, FD |
Uzticamība, trūkumi, apkope
Motora tehniskie parametri būs vispilnīgākie, ja tam tiks piesaistīti galvenie darbības faktori.
Uzticamība
Runājot par iekšdedzes dzinēja uzticamību, ir jāatgādina tā nozīme. Ir skaidrs, ka nekvalitatīvs, neuzticams motors nebūs populārs automašīnu īpašnieku vidū. G9U nav šo trūkumu.
Viens no galvenajiem uzticamības rādītājiem ir dzinēja kalpošanas laiks. Praksē ar savlaicīgu apkopi tas pārsniedz 500 tūkstošus bezapkopes km nobraukumu. Šis skaitlis apliecina ne tikai spēka agregāta izturību, bet arī uzticamību. Jāpatur prātā, ka ne katrs dzinējs atbilst teiktajam. Un tāpēc.
Spēka bloka augsto uzticamību nodrošina ne tikai inovatīvi dizaina risinājumi, bet arī stingras apkopes prasības. Termiņu pārsniegšana gan nobraukuma, gan kārtējās apkopes laika ziņā būtiski samazina iekšdedzes dzinēja uzticamību. Turklāt ražotājs izvirza paaugstinātas prasības izmantoto palīgmateriālu un izmantoto degvielu un smērvielu kvalitātei.
Mūsu darbības apstākļos nav mazsvarīgi pieredzējušu autovadītāju un autoservisu speciālistu ieteikumi. Īpaši par resursu samazināšanu starp pakalpojumiem. Piemēram, viņi iesaka mainīt eļļu nevis pēc 15 tūkstošiem kilometru (kā teikts servisa noteikumos), bet gan agrāk, pēc 8-10 tūkstošiem kilometru. Ir skaidrs, ka ar šādu pieeju apkopei budžets tiks nedaudz samazināts, bet uzticamība un izturība ievērojami palielināsies.
Secinājums: dzinējs ir uzticams ar savlaicīgu un pareizu apkopi.
Vājie punkti
Runājot par vājajām vietām, automašīnu īpašnieku viedokļi sakrīt. Viņi uzskata, ka dzinējā visbīstamākie ir:
- salauzta zobsiksna;
- turbokompresora darbības traucējumi, kas saistīti ar eļļas plūsmu ieplūdē;
- aizsērējis EGR vārsts;
- elektrisko iekārtu darbības traucējumi.
Autoservisa speciālisti pieskaita biežu cilindru galvas bojāšanos pēc pašu veiktā remonta. Vairumā gadījumu tas ir vītnes pārrāvums zem sadales vārpstas pamatnes. Bez uzmanības nepalika arī degvielas aprīkojums. Tas arī diezgan bieži neizdodas piesārņojuma ar zemas kvalitātes dīzeļdegvielu dēļ.
Noskaidrosim, kāpēc tas notiek un kas jādara, lai novērstu šīs nepatikšanas.
Ražotājs noteica zobsiksnas resursu pie 120 tūkstošiem automašīnas kilometru. Šīs vērtības pārsniegšana noved pie pārtraukuma. Prakse ekspluatēt automašīnu mūsu apstākļos, kas ir tālu no Eiropas, liecina, ka visi ieteicamie palīgmateriālu nomaiņas periodi ir jāsamazina. Tas attiecas arī uz jostu. Tāpēc tā nomaiņa pēc 90–100 tūkstošiem km ievērojami palielinās dzinēja uzticamību un novērsīs ievērojama un dārga cilindra galvas remonta neizbēgamību (pārrāvuma gadījumā rokturi saliecas).
Turbokompresors ir sarežģīts, bet diezgan uzticams mehānisms. Savlaicīga dzinēja apkope un palīgmateriālu (eļļas, eļļas un gaisa filtru) nomaiņa atvieglo turbīnas darbību, kas pagarina tās kalpošanas laiku.
EGR vārsta aizsērēšana ievērojami samazina iekšdedzes dzinēja jaudu, pasliktina tā iedarbināšanu. Pie vainas ir mūsu dīzeļdegvielas zemā kvalitāte. Šajā jautājumā autobraucējs ir praktiski bezspēcīgs kaut ko mainīt. Bet šai problēmai ir risinājums. Pirmkārt. Ir nepieciešams izskalot vārstu, jo tas kļūst aizsērējis. Otrkārt. Uzpildiet automašīnu tikai apstiprinātās degvielas uzpildes stacijās. Trešais. Aizveriet vārstu. Šāda iejaukšanās neradīs kaitējumu dzinējam, bet samazināsies vides standarts izplūdes gāzu emisijām.
Bojājumus elektroiekārtās novērš specializētie autoservisa speciālisti. Dzinējs ir augsto tehnoloģiju produkts, tāpēc visi mēģinājumi pašam novērst problēmas parasti noved pie neveiksmes.
Uzturamība
Apkopes problēmas nav problēma. Čuguna bloks ļauj izurbt cilindrus jebkura remonta izmēra. Papildus ir dati par kārtridžu čaulu ievietošanu blokā (konkrēti, 88x93x93x183,5 ar apkakli). Zem virzuļa remonta izmēra tiek veikta urbšana, un uzmavas laikā mainās tikai virzuļa gredzeni.
Arī rezerves daļu izvēle nav grūta. Tie ir pieejami jebkurā sortimentā specializētajos vai tiešsaistes veikalos. Izvēloties rezerves daļas, priekšroka jādod oriģinālajām. Retos gadījumos varat izmantot analogus. Nolietotās rezerves daļas (no demontāžas) nedrīkst izmantot remontam, jo to kvalitāte vienmēr rada šaubas.
Motora atjaunošana jāveic specializētā autoservisā. "Garāžas" apstākļos to nevajadzētu darīt, jo ir grūti novērot remonta procesu. Piemēram, novirze no ražotāja ieteiktā pievilkšanas griezes momenta sadales vārpstas gultņu stiprināšanai izraisa cilindra galvas iznīcināšanu. Dzinējam ir daudz līdzīgu nianšu.
Tāpēc dzinēja remonts jāveic pieredzējušiem speciālistiem.
Dzinēja identifikācija
Dažreiz kļūst nepieciešams noteikt motora marku un numuru. Šie dati ir īpaši nepieciešami, iegādājoties līgumdzinēju.
Ir negodīgi pārdevēji, kuri pārdod 2,5 litrus, nevis 2,2 litrus DCI. Ārēji tie ir ļoti līdzīgi, un cenas atšķirība ir aptuveni 1000 USD. Tikai pieredzējis speciālists var vizuāli atšķirt dzinēju modeļus. Maldināšana tiek veikta vienkārši - mainās datu plāksnīte cilindru bloka apakšā.
Bloka augšpusē ir dzinēja numurs, ko nevar viltot. Tas ir izgatavots ar reljefu simboliem (kā fotoattēlā). To var izmantot, lai noteiktu motora tilpumu, pārbaudot ražotāja datus, kas ir publiski pieejami.
Identifikācijas plākšņu atrašanās vieta var atšķirties atkarībā no iekšdedzes dzinēja modifikācijas.
Renault G9U turbodīzelis ir izturīgs, uzticams un ekonomisks agregāts ar savlaicīgu un kvalitatīvu apkopi.
