Renault G9T dzinējs

Franču inženieri izstrādāja un laida ražošanā dzinēju, kas diemžēl neattaisnoja viņu cerības un sagādāja "galvassāpes" daudziem auto īpašniekiem. Tika veikti vairāki mēģinājumi uzlabot motora konstrukciju, taču arī tie nedeva vēlamo rezultātu.

Apraksts

G9T spēka agregātu no sākuma līdz beigām izstrādāja Renault autoražotāja franču dzinēju ražotāji 1999. gadā. Pirmo reizi viņi par viņu uzzināja starptautiskajā automašīnu izstādē Milānā. Dzinējs tika ražots Spānijas (Valjadolida) un Francijas (Cleon) rūpnīcās līdz 2014. gadam. Sākotnēji to bija plānots uzstādīt uz komerciālajiem transportlīdzekļiem, bet vēlāk tika atrasts pielietojums vieglajiem automobiļiem.

Tas ir rindas četrcilindru turbodīzelis ar 2,2 litru tilpumu, 90-150 ZS jaudu un 260-320 Nm griezes momentu. G9T bija sava veida pamats progresīvāku un modernāku dīzeļa modeļu (G9U, K9K, R9N u.c.) radīšanai.

G9T

Dzinējs tika uzstādīts Renault automašīnām:

• Master II (1999-2006);
• Espace III, III (2000-2007);
• Laguna II (2002-2007);
• Or Enough I (2002-2008);
• Nāc (2002-2003).

Opel automašīnās:

• Movano A (1999-2006).

Nissan automašīnās:

• Interstar T35 (2002-2003);
• Interstar X70 (2003-2005).

Pārsteidzoša turbodīzeļa iezīme ir sarežģītā laika piedziņa un palīgmehānismi. Rotācija no kloķvārpstas caur zobratiem tiek pārsūtīta uz ūdens sūkni un augstspiediena degvielas sūkni. Laika un līdzsvara vārpstas piedziņai ir kopēja siksna, eļļas sūkni darbina ķēde. Turklāt ir apvada un spriegošanas veltņi.

Un tie ir tikai piedziņas pārnesumi!

Vēl viena iezīme ir ģeneratora statora ūdens dzesēšana.

Технические характеристики

Производитель	Renault grupa
Motora tilpums, cm³	2188
Jauda, ​​ZS	90-150 *
Griezes moments, Nm	260-320 *
Kompresijas pakāpe	17,8-18,0
Cilindra bloks	čuguns
Cilindra galva	alumīnijs
Cilindra diametrs, mm	87
Virzuļa gājiens, mm	92
Balona darbība	1-3-4-2
Vārstu skaits vienā cilindrā	4 DOHC)
Laika piedziņa	josta
2. kārtas inerciālo spēku slāpēšana	līdzsvara vārpstas
Hidrauliskie kompensatori	tur ir
Turbokompresors	Turbīna Garrett GT1852V
EGR vārsts	Tur ir**
Daļiņu filtrs	Tur ir**
Vārsta laika regulators	nē
Degvielas padeves sistēma	Common Rail no Bosch
Degviela	DT (dīzelis)
Vides standarti	Eiro 3–4
Kalpošanas laiks, tūkst.km	200

* pirmās vērtības samazinātajai dzinēja versijai, ** agrīnās modifikācijās netika uzstādīts EGR vārsts un daļiņu filtrs.

Ko nozīmē modifikācijas?

Visā ražošanas periodā motors ir vairākkārt uzlabots. Tātad bija daudz G9T versiju. Pilnībā saglabājot bāzes modeļa mehānisko bāzi, izmaiņas ietekmēja dzinēja īpašības. Mainīta jauda, ​​griezes moments un daļēji arī kompresijas pakāpe. Atsevišķa uzmanība tika pievērsta vides Eiropas standarta normu paaugstināšanai.

Dzinēja kods	Jauda	Griezes moments	Kompresijas pakāpe	Izgatavošanas gads	Instalēts
G9T 600	139 ZS pie 4000 apgr./min	320 Nm	17,8	2001-2007	Renault Laguna II, pietiek
G9T 605	139 ZS pie 4000 apgr./min	320 Nm	17,8	2001-2007	Renault Laguna II, pietiek
G9T 606	106-139 ZS pie 4000 apgr./min	320 Nm	17,8	2005-2010	Renault Satis
G9T 607	140-150 ZS pie 4000 apgr./min	320 Nm	17,8	2004-	Renault Satis
G9T 642	130 ZS pie 4000 apgr./min	290 Nm	18	2000-2002	Renault Espace III
G9T 645	139 ZS pie 4000 apgr./min	320 Nm	17,8	2006-2012	Renault Espace III
G9T 700	113-150 ZS pie 4000 apgr./min	320 Nm	18	2001-2007	Renault Satis, Laguna
G9T 702	140 h.p.	320 Nm	17,8	2001-	Laguna II, Pietiek
G9T 703	150 h.p.	320 Nm	17,8	2002-	Renault Satis
G9T 706	139 ZS pie 4000 apgr./min	320 Nm	17,8	2001-2007	Renault Laguna II
G9T 707	139-150 ZS	320 Nm	17,8	2001-2007	Renault Laguna II
G9T 710*	115 ZS pie 4000 apgr./min	290 Nm	17,8	2000-2002	Renault Espace III
G9T 712	150 ZS pie 4000 apgr./min	320 Nm	17,8	2001-2003	Renault Avantime
G9T 720	90 ZS pie 3650 apgr./min	260 Nm	17,8	1998-2003	Renault Master II (JD, FD), Opel Movano
G9T 722	90 ZS pie 3650 apgr./min	260 Nm	17,8	2001-2010	Nissan Interstar, Renault Master
G9T 742	150 ZS pie 4000 apgr./min	320 Nm	17,8	2002-2006	Renault Espace III
G9T 743	150 ZS pie 4000 apgr./min	320 Nm	17,8	2002-	Renault Espace III
G9T 750	90 ZS pie 3650 apgr./min	260 Nm	17,8	1998-2003	Renault Master II (JD, FD)

*Versija nav aprīkota ar balansēšanas vārpstām.

Uzticamība, trūkumi, apkope

Apsveriet svarīgās īpašības, kas papildina jebkura iekšdedzes dzinēja tehniskos parametrus.

Uzticamība

Dzinējam ir nepieciešama pastāvīga uzmanība, tāpēc to ir grūti saukt par uzticamu. Bojājumi rodas bieži, un to ir diezgan daudz.

Laika piedziņas konstrukcijas sarežģītības dēļ ir bieži jāmaina ūdens sūkņa piedziņas zobrati, starppārvads un balansēšanas vārpsta. Autoražotāja mēģinājumi iestatīt laika piedziņu pašregulējošu nebija veiksmīgi, taču tie radīja daudz nepatikšanas automašīnu īpašniekiem.

Neuzticams eļļas sūkņa spiediena samazināšanas vārsts noved pie eļļas spiediena samazināšanās eļļošanas sistēmā, kas izraisa motoreļļas badu.

Kvalitatīvas degvielas, eļļas un citu tehnisko šķidrumu izmantošana uz savlaicīgas dzinēja apkopes fona nedaudz palielina tā uzticamību, bet ne daudz.

Vājie punkti

Iekšdedzes dzinējam ir daudz dizaina nepilnību. Turklāt tos veido automašīnu īpašnieki, pārkāpjot apkopes noteikumus.

Motora vājās vietas lielākā daļa autobraucēju ietver:

• visa elektroinstalācija (slīpēšana, īssavienojums un vadu pārrāvums);
• ģeneratora diodes tilts;
• eļļas noplūde no blīvēm;
• USR vārsts (ātrs piesārņojums);
• GRM;
• laika zobrati;
• eļļas sūknis;

Tas ietver arī kloķvārpstas uzliku zemo resursu (vairāk nekā 50 tūkstošu km nobraukums noved pie to pagriešanas). Un pati kloķvārpsta ir problemātiska daļa.

Vislielākās briesmas ir signāla trūkums par eļļas spiediena zudumu. Spiediena indikators iedegas, ja sistēmā nav spiediena.

Kartera ventilācijas sistēma ātri koksē. Šajā gadījumā vai nu ir aizsērējis dīzeļdegvielas daļiņu filtrs, vai arī dzinējs pāriet uz pārdošanu.

Kā redzat, turbodīzelim ir daudz vājo punktu, un tie visi ir diezgan nopietni.

Vairāk par motora problēmām varat uzzināt, skatoties video.

Inženieri kļuva gudri un saputrojās: mēs stāstām visas Renault 2.2 dCi (G9T) dīzeļdzinēja problēmas.

Uzturamība

G9T remonts nav tik sarežģīts, cik dārgs. Piemēram, pagriežot uzlikas, arī kloķvārpsta sabojājas. To ir gandrīz neiespējami atjaunot, jo tā kakli nav pulēti. Vienīgā iespēja ir nomainīt uzlikas ik pēc 40-50 tūkstošiem automašīnas kilometru.

Balansēšanas vārpstu piedziņā ir zobratu sānu klīrensa regulēšana, kas tiek veikta, izvēloties blīves. Ražotājs nodrošina 23 dažāda biezuma blīves. Īstā atrašana var sagādāt grūtības.

Motorā ir daudz līdzīgu nianšu. Automašīnu īpašnieki apgalvo, ka līguma motoru ir vieglāk un lētāk iegādāties nekā veca kapitālais remonts.

Neskatoties uz to, ka kopumā G9T turbodīzelis izrādījās neuzticams agregāts, ar pareizu darbību tā deklarēto resursu varēja pagarināt līdz 300–350 tūkstošiem km bez liela remonta.