Opel Z20LET dzinējs
Divu litru turbokompresora Z20LET spēka agregāts pirmo reizi no konveijera noripoja 2000. gadā Vācijā. Dzinējs bija paredzēts populārajiem Opel OPC modeļiem un tika uzstādīts Astra G, Zafira A automašīnām, kā arī Speedster targa.
Benzīna dzinēja pamatā bija tajā laikā pieprasītais divu litru agregāts - X20XEV. Cilindru-virzuļu grupas nomaiņa ļāva palielināt kompresijas pakāpi līdz 8.8 vienībām, kas pozitīvi ietekmēja turbodzinēja darbību.
Z20LET ieguva gandrīz nemainīgu čuguna BC galvu ar šādiem vārstu diametriem: attiecīgi 32 un 29 mm, ieplūde un izplūde. Vārsta vadotnes biezums ir 6 mm. Sadales vārpstas saņēma šādus parametrus - fāze: 251/250, pacēlums: 8.5 / 8.5 mm.
Z20LET iezīmes
Divu litru Z20LET ICE ar jaudu līdz 200 ZS tika aprīkoti ar Bosch Motronic ME 1.5.5 vadības bloku un Borgwarner K04-2075ECD6.88GCCXK turbīnu, kas spēj sūknēt līdz 0.6 bāriem. Tas bija pilnīgi pietiekami, lai sasniegtu 5600 ZS pie 200 apgr./min. Maksimālā sprauslu jauda atvērtā stāvoklī ir 355 cc.
| Z20LET galvenās iezīmes | |
|---|---|
| Tilpums, cm3 | 1998 |
| Maksimālā jauda, ZS | 190-200 |
| Maksimālais griezes moments, Nm (kgm)/apgr./min | 250 (26) / 5300 |
| 250 (26) / 5600 | |
| Patēriņš, l / 100 km | 8.9-9.1 |
| RўReRї | Iekļauts, 4 cilindru |
| Cilindra diametrs, mm | 86 |
| Maksimālā jauda, ZS (kW)/r/min | 190 (140) / 5400 |
| 192 (141) / 5400 | |
| 200 (147) / 5600 | |
| Kompresijas pakāpe | 08.08.2019 |
| Virzuļa gājiens, mm | 86 |
| Modeļi | Astra G, Zafira A, Speedster |
| Aptuvenais resurss, tūkstoši km | 250+ |
* Dzinēja numurs atrodas uz BC pie krustojuma ar pārnesumkārbu, zem eļļas filtra korpusa.
2004. gadā parādījās divas Z20LET modifikācijas - Z20LER un Z20LEL, kuru galvenā atšķirība bija Bosch Motronic ME 7.6 vadības bloks. Jaunumi atšķīrās viens no otra tikai viena un tā paša bloka programmaparatūras versijās. Šie dzinēji tika uzstādīti Opel Astra H un Zafira B automašīnām.
Z20LET motors tika ražots līdz 2005. gadam, pēc tam sākās vēl jaudīgāka dzinēja Z20LEH ražošana, kas no sava priekšgājēja atšķīrās ar vārpstām, pastiprinātu klaņa un virzuļu grupu, spararatu, cilindra galvas blīvi, benzīnu. un eļļas sūkņi, sprauslas un izplūdes sistēma, kā arī turbīna.
2010. gadā beidzot tika pabeigta Z saimes iekšdedzes dzinēju ar turbokompresoru sērijveida ražošana. Tos aizstāja labi zināmā A20NFT vienība.
Z20LET priekšrocības un raksturīgie bojājumi
Plusi
- Jauda
- Griezes moments.
- Tūninga iespēja.
Mīnusi
- Augsts eļļas patēriņš.
- Izplūdes kolektors.
- Eļļas noplūdes.
Viena no visbiežāk sastopamajām Z20LET problēmām ir banālā eļļas ēšana. Ja dzinējs sāk smēķēt un bez mēra patērē eļļu, visticamāk, iemesls tam ir vārstu blīvslēgi.
Peldošais ātrums un troksnis var liecināt par plaisas veidošanos izplūdes kolektorā. Protams, šo problēmu var novērst ar metināšanu, taču jauna kolektora uzstādīšana būs daudz uzticamāka.
Eļļas noplūde ir vēl viena no visbiežāk sastopamajām Z20LET dzinēju problēmām. Visticamāk, cilindra galvas blīve ir noplūde.
Z20LET spēka agregātiem ir zobsiksnas piedziņa, kas jāmaina ik pēc 60 tūkstošiem kilometru. Zobsiksnas pārrāvuma gadījumā Z20LET saliec vārstu, tāpēc labāk to nenostiprināt ar nomaiņu.
Tunings Z20LET
Visizplatītākā Z20LET jaudas palielināšanas iespēja ir tā ECU mirgošana. Programmas nomaiņa palielinās jaudu līdz 230 ZS. Bet, lai viss darbotos uzticami, labāk būtu pievienot starpdzesētāju, izgriezt katalizatorus un iestatīt CU. Pēc šādām manipulācijām auto uzvedīsies daudz ātrāk, jo tā maksimālā jauda sasniegs 250 ZS.
Lai virzītos vēl tālāk pa Z20LET tūninga ceļu, var “uzmest” dzinējam turbīnu no LEH modifikācijas. Vēl būs nepieciešami OPC inžektori, Walbro 255 degvielas sūknis, plūsmas mērītājs, sajūgs, starpdzesētājs, izplūde bez katalizatora un, protams, kvalitatīvs vadības bloks.
Secinājums
Kopumā var teikt, ka Z20LET turbo dzinējs ir diezgan cienīgs agregāts un joprojām parāda sevi paciešami labi ekspluatācijā, protams, ja tas tiek regulāri apkopts, tiek izmantoti oriģinālie palīgmateriāli un šķidrumi, lej labu benzīnu un nebrauc "pl. spēju robeža.
