Opel Z12XEP dzinējs

saturs

Dzinēja parādīšanās vēsture
Z12XEP parādīšanās un atbilstība jauniem vides standartiem
Технические характеристики
Uzticamība, trūkumi, apkope
Dzinēja tūnings
To automašīnu saraksts, kurām tika uzstādīts šis dzinējs

Z12XEP - benzīna dzinējs, iespējams uzstādīt gāzes iekārtu. Motora maksimālā jauda sasniedza 80 ZS, tilpums bija 1.2 litri. Uzmontēts uz Opel Corsa C/D un Agila automašīnām. Ražots Aspern Engine Plant, ražots no 2004. līdz 2009. gadam, pēc tam tas tika aizstāts ar A12XER modeli. ICE izstrādāts, pamatojoties uz Z14XEP.

Jaunajā modelī nedaudz mainīti virzuļi, klaņi un kloķvārpsta. Vārstiem nav nepieciešama regulēšana, ir uzstādīti hidrauliskie kompensatori. Motora apkope saskaņā ar noteikumiem bija jāveic ik pēc 10 tūkstošiem km. ražotāja ieteiktais nobraukums pēc 8 tūkstošiem km. Visas prasības šajā jautājumā ir līdzīgas Z10XEP dzinēja modelim.

Z12XEP

Dzinēja parādīšanās vēsture

12NC - šim marķējumam bija dzinējs, kas darbojās ar benzīnu un kura tilpums bija 1.2 litri. Šie motori tika uzstādīti uz pirmās paaudzes Corsa, taču novecojušais dizains neatbilda jaunajām automobiļu tirgus prasībām. Nākamā C12NZ modifikācija parādījās 1989. gadā, kad tika izstrādāti vairāki dzinēji, kuriem bija līdzīga konstrukcija. Atšķirības bija jaudā, cilindros un tilpumā.

C12NZ blokam bija čuguna un augstas stiprības cilindru bloks. Cilindra galvā bija divi vārsti uz cilindru, vārpsta augšā, hidrauliskais kompensators. Dzesēšanas sūknis un sadales vārpsta tika darbināti ar zobsiksnu. Uz bloka alumīnija veidnē tika uzstādīta sadales vārpsta. To bija viegli nomainīt, vienīgais trūkums bija vārsta vāks - blīve zaudēja elastību un rezultātā iztecēja eļļa.

Zobķēde priekš Opel Corsa D ar Z12XEP dzinēju

Sākot ar 1989. gadu, C121NZ ICE tika ražots ar 1196 kubikmetru darba tilpumu. skat., šķidruma dzesēšanas sistēma, četri rindas cilindri, atsevišķi kolektori. X12SZ bija līdzīgas īpašības. Dzinējs tika uzstādīts praktiski bez izmaiņām līdz Corsa B ieviešanai 1993. gadā.

Pēc tam tika veiktas nelielas korekcijas, un parādījās uzlabots 12NZ modelis. Jauda palika nemainīga, galvenā atšķirība bija vadības elektronikā. Laika piedziņu ar jaudas rezervi vismaz 60 tūkstošu km raksturoja laba uzticamība.

Motora priekšrocība bija lētas rezerves daļas un vienkāršs dizains.

Nākamā modifikācija X12XE parādījās jaunu tirgus pieprasījumu rezultātā. Iekārtas dizainā tika veiktas vairākas būtiskas izmaiņas:

zobsiksna tika nomainīta pret rullīšu ķēdi, tas neietekmēja nomaiņas grafiku ik pēc 100 tūkstošiem km. nobraukums, bet uzstādītās ķēdes piedziņas detaļu apkope un cena izrādījās augstāka;
bloka galva ar 16 vārstiem, uzlabota cilindru pildīšana ar degmaisījumu, palielināta jauda līdz 65 ZS. ar., vilces un dinamiskās īpašības;
galveno oderējumu gultas ir izgatavotas kā viena daļa, tiek palielināta visas vienības struktūras stingrība.

Izmaiņas cilindra galvā noveda pie citas iesmidzināšanas sistēmas izstrādes, kas palielināja jaudu un degvielas patēriņu. Šis ICE modelis tika uzstādīts uz Corsa un līdz ar Astra G parādīšanos 1998. gadā. Dzinējam bija labs resurss, viegli kopjams, tā nobraukums varēja būt vairāk nekā 300 tūkstoši km. pareizi lietojot. Kapitālā remonta laikā ir iespējams slīpēt kloķvārpstu un izurbt bloku zem trim remonta izmēriem.

Opel Astra G

2000. gadā tika veikta vēl viena modifikācija, barošanas bloks tika nosaukts par Z12XE. Šajā modelī ir izstrādāta sadales vārpsta / kloķvārpsta un degvielas iesmidzināšanas sistēma, un agregāta jauda ir palielināta līdz 75 ZS. Ar. Bet palielinātās slodzes lika izmantot labāku un līdz ar to arī dārgu motoreļļu. Paaugstinājušās arī prasības smērvielu standartiem. Bet atbilstība ekspluatācijas un apkopes prasībām garantē labu motora resursu.

Z12XEP parādīšanās un atbilstība jauniem vides standartiem

Kopš 2004. gada sākās Z12XEP ražošana, kurā galvenā atšķirība ir Twinport ieplūdes kolektors. Pie maziem apgriezieniem degmaisījums tajā tiek piegādāts tikai caur 4 ieplūdes vārstiem, nevis 8. Tas palielināja vilci un jaudu līdz 80 ZS. ar., samazināts degvielas patēriņš un kaitīgo vielu emisijas.

2006. gadā viņi izlaida jaunu Corsa D, uz kura tika uzstādīts Z12XEP dzinējs, taču laika gaitā tas vairs neatbilda Eiropā ieviestajiem stingrajiem vides drošības standartiem.

Šī iemesla dēļ ražošanā tika izlaista A12XER (85 ZS) un A12XEL (69 ZS) modifikācija. Jaunākajai modifikācijai bija šaurāki emisijas raksturlielumi. Jaudas samazinājums notika programmatūras un elektronikas iestatījumu izstrādes rezultātā, Twinport sistēma netika instalēta. Tā vietā tika izmantots ieplūdes kolektors, kas varēja mainīt plūsmas laukumu. Laika gaitā jaunās Astra svars un izmēri pieauga, tāpēc 1.2 litru dzinējs. vienkārši pārstāja būt aktuāls un vairs netika instalēts šim modelim.

Технические характеристики

Uzturs	Smidzinātājs
Cilindru/vārstu skaits vienā cilindrā	04.04.2019
Dzinēja tilpums, cc	1229
Degvielas/vides standarti	Benzīns 95, gāze/Euro 4
Degvielas patēriņš Corsa C šoseja/pilsēta/kombinēta	4.9/7.9/6.0
Eļļas patēriņš gr / 1 tūkst.km.	pirms 600
Motoreļļa/l/maiņa ik pēc	Izņemot 5W-30, 5W-40/3.5/15. km.
Griezes moments, Nm/apgr. min.	110/4000
Dzinēja jauda, ZS/apgr. min.	80/5600

Cilindru blokam izmantots kvalitatīvs un izturīgs čuguns. Ierīce ir ierindota, virzuļa gājiens 72,6 mm, cilindra diametrs 73,4 mm. Motoreļļas maiņa jāveic pēc 15 tūkstošiem km. nobraukums, tomēr speciālisti iesaka veikt ik pēc 7,5 tūkstošiem km. Darba temperatūra dzinējā sasniedz 95 grādus, kompresijas pakāpe ir 10,5. Rūpīgi pievēršot uzmanību ierīcei un pareizi kopjot praksē, vienības resurss ir vairāk nekā 250 tūkstoši km. bez mazākajām problēmām. Dzinēja numurs atrodas zem eļļas filtra. Darbības laikā tas bieži ir pārklāts ar netīrumiem, tāpēc, lai to atrastu, jums būs jānoslauka daļa no ķermeņa ar lupatu.

Uzticamība, trūkumi, apkope

Pirmo reizi Opel Agila tika uzstādīts Z12XEP dzinējs, tas aizstāja Z12XE modifikāciju. Šajā modifikācijā tiek izmantoti Z10XEP jauninājumi.

Opel Agila ar Z12XE dzinēju

Tomēr tas galvenokārt ir balstīts uz Z14XEP modeli ar dažām izmaiņām:

cilindru blokā kloķvārpsta ar virzuļa gājienu 72.6 mm .;
jauno virzuļu augstums ir par 1 mm lielāks. no iepriekšējās modifikācijas un ir 24 mm .;
ir uzstādīti garie klaņi;
izplūdes / ieplūdes vārstu diametrs bija 28/25 mm. attiecīgi;
vārsta kāta diametrs ir tikai 5 mm.

Tajā pašā laikā vārstu regulēšana nebija nepieciešama, jo tika izmantota hidrauliskā kompensatora sistēma.

Ieplūdes / izplūdes sistēmas, vadības bloks, elektroniskais gāzes pedālis un sadales vārpstas, kuras aktivizē vienas rindas laika ķēde, kuras resurss varētu sasniegt vairāk nekā 14 tūkstošus km, palika līdzīgi kā Z150XEP.

Kopš 2009. gada oktobra šī motora ražošana ir pārtraukta, jo tas ir kļuvis nebūtisks. Eat tika aizstāts ar A12XER modifikāciju.

Šis dzinēja modelis ir gandrīz pilnīga Z14XEP kopija. Attiecīgi visas visbiežāk sastopamās problēmas ir līdzīgas šim motoram:

Klauvēja izskats, skaņa, kas atgādina dīzeļdzinēja darbību. Būtībā problēma ir ar Twinport vai izstieptu laika ķēdi. Ķēde tika viegli nomainīta uz jaunu, un Twinport jautājumā ir nepieciešams meklēt pašu iemeslu, salabot vai pilnībā nomainīt, salabot amortizatorus un izslēgt sistēmu. Tomēr, lai dzinējs darbotos bez Twinport, bija nepieciešams pārkonfigurēt ECU.
Ātrums krītas, mašīna apstājas, neiet. Gandrīz vienmēr problēma bija ļoti netīrs EGR vārsts. Tam bija jābūt labi iztīrītam vai iestrēgtam. Kad EGR neizdevās, parādījās nestabili apgriezieni.
Dažreiz dzinējs pārkarsa termostata, ventilatora sensora, dzesēšanas sistēmas sūkņa vai izplešanās tvertnes spraudņa bojājumu dēļ. Paaugstinoties darba temperatūrai, pārsniedzot pieļaujamās robežas, cilindru blokā varēja rasties plaisas, un bloka galva tika deformēta. Steidzami jāveic diagnostika, jānosaka problēma, jāmaina detaļas.

Retāk tika novērota cita diezgan izplatīta problēma - eļļošanas šķidrums noplūda caur eļļas spiediena sensoru. Šajā gadījumā risinājums bija tikai viens - sensora nomaiņa, un vislabāk ir izmantot tikai oriģinālo. Visādi citādi dzinējs ir gana labs, un ar pienācīgu aprūpi, ekspluatāciju un apkopi, izmantojot kvalitatīvu degvielu un smērvielas un uzturot pareizu eļļas līmeni, tā kalpošanas laiks varētu sasniegt 300 tūkstošus km.

Dzinēja tūnings

Speciālisti varētu palielināt šī motora jaudu tāpat kā Z14XEP modelim. Lai to izdarītu, bija nepieciešams izslēgt EGR, vispirms ievietojot aukstu ieplūdi. Tad kolektors mainās uz 4-1, pēc kura vadības bloks tiek konfigurēts citādi. Šī modifikācija pievienos iekšdedzes dzinēju līdz 10 litriem. ar., un arī palielināt dinamiku. Jebkurš cits tūnings nedeva vēlamo rezultātu, tāpēc tas bija pilnīgi bezjēdzīgi.