Dzinējs Opel Z17DTH
1.7 litru Z17DTH dīzeļa agregāta ražošana sākās 2004. gadā. Šis dzinējs tika uzstādīts vairākiem tādiem populāriem Opel modeļiem kā Astra, Corsa, Combo un Meriva. Motors bija aprīkots ar Bosch un Denso degvielas aprīkojumu.
Z17DTH
Jebkurš Opel modeļu klāsts tradicionāli izceļas ar plašu dzinēju klāstu, kas tiek piedāvāts patērētāju uzmanībai, un Z17DTH nebija izņēmums. Motors bija vēl viens pazīstamās Z17DTL instalācijas uzlabojums. Galvenās izmaiņas, kas notikušas Z16DTH 17 vārstu turbodīzelī, salīdzinot ar Z17DTL, ir aprakstītas zemāk.
- Parādījās turbokompresors ar VNT tehnoloģiju.
- Common Rail degvielas iesmidzināšanas sistēma un iesmidzināšanas sūknis ir no Denso.
- EGR dzesētājs.
- Spararats ar dubultu masu.
Z17DTH dzinējs ir aprīkots ar kompresoru, kas darbojas ar maināmu sekcijas ģeometriju pie turbīnas riteņu ieplūdes. Tas tika darīts, lai optimizētu turbīnas jaudu noteiktām slodzēm. Pateicoties VNT (Variable Nozzle Turbine), pie zemiem apgriezieniem kompresors tiek iestatīts uz minimālo ieplūdi, kas rada lielāku spiedienu turbokompresorā.
Pie lieliem apgriezieniem - turbīna palielina ieplūdes diametru, lai spiediens kompresorā būtu vienāds. Turklāt šī tehnoloģija aizsargā pūtēju no pārāk liela rotora ātruma.
Vadošās lāpstiņas vada vakuuma bloks, kas darbojas pēc solenoīda vārsta principa.
Z17DTH ir Denso degvielas iesmidzināšanas sistēma. Z17DTH Common Rail sistēmas galvenās iezīmes:
- augstspiediena degvielas sūknis - ar iebūvētu degvielas sūkni;
- akumulators, pazīstams arī kā spiediena akumulators - uztur maksimālo degvielas spiedienu;
- Elektroniski vadāmas sprauslas precīzi kontrolē degvielas iesmidzināšanas intervālus.
Katram Z17DTH inžektoram tika piešķirts individuāls QR kods, kas satur visus datus. Tas tika darīts, lai koriģētu dažādas ražošanas pielaides. Mainot veco inžektoru pret jaunu, nepieciešams to ieprogrammēt dzinēja elektroniskajā vadības blokā, kas ļauj ECU nolasīt korekcijai nepieciešamos parametrus, tādējādi kontrolējot precīzus degvielas iesmidzināšanas laika un daudzuma intervālus, kā arī tāpat kā citi parametri.
Tāpat kā Z17DTL dzinējam, arī Z17DTH blokam ir EGR dzesētājs. Dzesēšanas efektivitāte ir uzlabota, palielinot tilpumu. Kaitīgo izmešu un cieto daļiņu samazināšana ir iespējama, pazeminot recirkulējamo izplūdes gāzu temperatūru.
Z17DTH izmanto eļļas kalpošanas laika uzraudzības (OLM) sistēmu, kas daudziem pazīstama no Vectra C. Eļļas stāvokļa uzraudzības funkciju veic dzinēja elektroniskais vadības bloks un parāda, izmantojot modificētu OLM programmatūru no ECO Service Flex.
| Specifikācijas Z17DTH | |
|---|---|
| Tilpums, cm3 | 1686 |
| Maksimālā jauda, ZS | 100 |
| Maksimālais griezes moments, Nm (kgm)/apgr./min | 170 (17) / 2800 |
| 240 (24) / 2300 | |
| Degvielas patēriņš, l / 100 km | 4.9-5.1 |
| RўReRї | Iekļauts, 4 cilindru |
| Cilindra Ø, mm | 79 |
| Maksimālā jauda, ZS (kW)/r/min | 100 (74) / 4400 |
| Kompresijas pakāpe | 18.04.2019 |
| Virzuļa gājiens, mm | 86 |
| Markas un modeļi | Astra H, Corsa C, Combo C, Meriva A |
| Aptuvenais resurss, tūkstoši km | 400+ |
* Dzinēja numurs atrodas cilindru bloka un pārnesumkārbas savienojuma vietā.
Z17DTH elektrostaciju sērijveida ražošana tika pārtraukta 2010. gadā.
Z17DTH vienību plusi un mīnusi
Plusi
- Lielisks resurss.
- Uzticamību.
- Uzturamība.
Mīnusi
- Inžektora uzmavu gumijas blīvējumu noplūdes.
- Common Rail.
- EGR vārsts un daļiņu filtrs.
Inžektora uzmavu gumijas blīvju spiediena samazināšana ir vispazīstamākā iekšdedzes dzinēja Z17DTH problēma. Dažreiz šīs piedurknes, kā arī siltummainis tiek korozētas ar zemas kvalitātes antifrīzu.
Otrajā vietā ir visa veida Common Rail degvielas sistēmas bojājumi. Arī turbīna bieži neizdodas. Parasti tas notiek pēc 150-250 tūkstošiem kilometru.
Tāpat kā jebkuram citam dīzeļdzinējam, dīzeļdegvielas daļiņu filtram un EGR vārstam Z17DTH ir nepieciešama regulāra tīrīšana.
Secinājums
Apkopē un remontā Z17DTH ir ērts, ja neņem vērā vietas trūkumu zem pārsega, kā arī ne labāko piekļuvi dažām šī dzinēja daļām un mezgliem. Tomēr, lai, piemēram, nomainītu to pašu zobsiksnas piedziņu, nav jāizgriež liela kloķvārpstas skrūve.
Varat arī saukt Z17DTH par uzticamu dzinēju. Ja jūs "nenokaujāt" degvielas sistēmu ar sliktas kvalitātes benzīnu un nepārkarsējat turbokompresoru, tad tas kalpo ilgu laiku un nerada problēmas.
