Opel X16XEL dzinējs
saturs
Motori ar apzīmējumu X16XEL tika plaši izmantoti Opel automašīnām 90. gados un tika uzstādīti modeļiem Astra F, G, Vectra B, Zafira A. Dzinējs tika ražots 2 versijās, kas atšķīrās ar ieplūdes kolektora konstrukciju. Neskatoties uz dažām atšķirībām dažādos modeļos, spēka piedziņas vadības sistēma visiem bija vienāda ar nosaukumu "Multec-S".
Dzinēja apraksts
Dzinējs ar marķējumu X16XEL vai Z16XE ir Opel zīmola agregātu līnija ar 1,6 litru darba tilpumu. Pirmo reizi spēkstacijas izlaidums notika 1994. gadā, kas kļuva par vecā C16XE modeļa nomaiņu. Jaunajā versijā cilindru bloks palika tāds pats kā X16SZR dzinējiem.
Salīdzinot ar vienas vārpstas blokiem, aprakstītajā modelī tika izmantota galva ar 16 vārstiem un 2 sadales vārpstām. Katram cilindram bija 4 vārsti. Kopš 1999. gada ražotājs ir pabeidzis automašīnas sirdi, galvenās izmaiņas bija ieplūdes kolektora saīsināšana un aizdedzes moduļa maiņa.
X16XEL modelis savā laikā bija ļoti populārs un pieprasīts, taču tā potenciāls līdz galam netika atklāts līdz galam. Šī iemesla dēļ koncerns izgatavoja pilnvērtīgu dzinēju ar marķējumu X16XE. Tam ir sadales vārpstas, palielinātas ieplūdes atveres, kā arī kolektori un vadības moduļi.
Kopš 2000. gada vienība tika pārtraukta, tā tika aizstāta ar Z16XE modeli, kas atšķīrās ar DPKV atrašanās vietu tieši blokā, droseļvārsts kļuva elektronisks.
Automašīnām tika uzstādītas 2 lambdas, pārējās īpašības nemainījās, tāpēc daudzi eksperti abus modeļus uzskata par gandrīz vienādiem.
Visai dzinēju sērijai ir siksnas piedziņa, un plānotā laika nomaiņa jāveic regulāri pēc 60000 16 km. Ja tas nav izdarīts, tad, kad siksna saplīst, vārsti sāk saliekties un veikt turpmāku motora kapitālo remontu vai tā nomaiņu. Tas bija X1,4XEL, kas kļuva par pamatu citu dzinēju radīšanai ar 1,8 un XNUMX litru darba tilpumu.
Технические характеристики
Galvenie X16XEL motora tehniskie parametri ir parādīti tabulā:
| Nosaukums | Apraksts |
|---|---|
| Elektrostacijas tilpums, kub. cm. | 1598 |
| Jauda, hp | 101 |
| Griezes moments, Nm pie apgr./min | 148/3500 |
| 150/3200 | |
| 150/3600 | |
| Degviela | Benzīns A92 un A95 |
| Degvielas patēriņš, l / 100 km. | 5,9-10,2 |
| Motora tips | Iekļauts 4 cilindriem |
| Papildus informācija par motoru | Sadalītais degvielas iesmidzināšanas veids |
| CO2 emisija, g/km | 202 |
| Cilindra diametrs | 79 |
| Vārsti uz cilindru, gab. | 4 |
| Virzuļa gājiens, mm | 81.5 |
Šādas vienības vidējais resurss ir aptuveni 250 tūkstoši km, taču ar pienācīgu aprūpi īpašniekiem izdodas ar to nobraukt daudz vairāk. Dzinēja numuru var atrast nedaudz virs eļļas mērstieņa. Tas atrodas vertikālā stāvoklī dzinēja un pārnesumkārbas krustojumā.
Uzticamība, trūkumi, apkope
Tāpat kā citiem dzinēju modeļiem, arī X16XEL ir vairākas funkcijas, trūkumi un dažas vājās vietas. Galvenās problēmas:
- Vārstu blīvslēgi bieži izlido no vadotnēm, taču šis defekts ir tikai agrīnās versijās.
- Pie noteikta nobraukuma automašīna sāk patērēt eļļu, bet remontam daudzas stacijas iesaka dekarbonizēt, kas nedod pozitīvu efektu. Tas ir izplatīts iemesls šāda veida iekšdedzes dzinējiem, taču tas neliecina par nepieciešamību pēc kapitālā remonta, ražotājs noteicis patēriņa normu aptuveni 600 ml uz 1000 km.
- Zobsiksnu var uzskatīt par vājo vietu, tā ir rūpīgi jāuzrauga un savlaicīgi jāmaina, pretējā gadījumā vārsti saplīsīs, un īpašnieks saskarsies ar dārgu remontu.
- Bieži vien ir problēma ar apgriezienu nestabilitāti vai vilces zudumu, lai atrisinātu problēmu, ir jātīra USR vārsti.
- Blīves zem sprauslām bieži izžūst.
Pretējā gadījumā problēmu un vājumu vairs nav. ICE modeli var attiecināt uz vidējo, un, ja jūs iepildat augstas kvalitātes eļļu un pastāvīgi uzraugāt ierīci ar plānoto apkopi, kalpošanas laiks būs daudzkārt ilgāks, nekā norādījis ražotājs.
Runājot par apkopi, diagnostiku ieteicams veikt ik pēc 15000 10000 km, bet rūpnīca iesaka sekot stāvoklim un veikt plānotos darbus pēc XNUMX XNUMX km nobraukuma. Galvenā dienesta karte:
- Eļļas un filtru maiņa tiek veikta pēc 1500 km nobraukuma. Šis noteikums ir jāizmanto pēc kapitālā remonta, jo jaunu iekšdedzes dzinēju vairs nevar atrast. Procedūra palīdz pierast pie jaunām daļām.
- Otrā MOT tiek veikta pēc 10000 XNUMX km, ar otro eļļas maiņu un visiem filtriem. Uzreiz tiek pārbaudīts iekšdedzes dzinēja spiediens, noregulēti vārsti.
- Nākamā apkope būs pēc 20000 XNUMX km. Standartā tiek mainīta eļļa un filtrs, tiek pārbaudīta visu dzinēju sistēmu darbība.
- Pie 30000 XNUMX km apkope sastāv tikai no eļļu un filtru nomaiņas.
X16XEL iekārta ir ļoti uzticama ar lielu resursu, taču tam īpašniekam ir jānodrošina atbilstoša kopšana un apkope.
To automašīnu saraksts, kurām tika uzstādīts šis dzinējs
X16XEL motori tika uzstādīti dažādu modeļu Opel. Galvenās no tām ir:
- Astra G 2. paaudze līdz 2004.gada hečbekam.
- Astra G 2. paaudze līdz 2009.g sedans un universāls.
- Astra F 1 paaudze pēc pārveidošanas no 1994. līdz 1998. gadam jebkurā ķermeņa tipā.
- Vectra V 2 paaudzes pēc pārveidošanas no 1999. līdz 2002. gadam jebkuram ķermeņa tipam.
- Vectra B no 1995.-1998.g sedans un hečbeks.
- Zafira A ar 1999.-2000.g
Lai apkalpotu iekšdedzes dzinēju, jums jāzina eļļas maiņas pamatparametri:
- Motorā ieplūstošās eļļas tilpums ir 3,25 litri.
- Nomaiņai jāizmanto ACEA tips A3/B3/GM-LL-A-025.
Šobrīd īpašnieki izmanto sintētisko vai daļēji sintētisko eļļu.
Tūninga iespēja
Kas attiecas uz skaņošanu, to ir visvieglāk un lētāk uzstādīt:
- Aukstā ieeja.
- 4-1 izplūdes kolektors ar noņemtu katalītisko neitralizatoru.
- Nomainiet standarta izplūdes gāzi ar tiešo.
- Izveidojiet vadības bloka programmaparatūru.
Šādi papildinājumi palīdz palielināt jaudu līdz aptuveni 15 ZS. Tas ir pilnīgi pietiekami, lai palielinātu dinamiku, kā arī mainītu iekšdedzes dzinēja skaņu. Ar lielu vēlmi izgatavot ātrāku auto, ieteicams iegādāties Dbilas dinamisko 262 sadales vārpstu, 10 mm pacēlumu un nomainīt līdzīga ražotāja ieplūdes kolektoru, kā arī noregulēt vadības bloku jaunām detaļām.
Var ieviest arī turbīnu, taču šī procedūra ir ļoti dārga un daudz vienkāršāk ir veikt maiņu uz 2 litru dzinēju ar turbīnu vai pilnībā nomainīt auto pret vēlamo dzinēju.
Iespēja nomainīt dzinēju ar citu (SWAP)
Bieži vien X16XEL barošanas bloka nomaiņa pret citu tiek veikta reti, taču daži īpašnieki uzstāda X20XEV vai C20XE. Lai vienkāršotu nomaiņas procedūru, vislabāk ir iegādāties gatavu automašīnu un izmantot ne tikai iekšdedzes dzinēju, bet arī pārnesumkārbu un citas sastāvdaļas. Tas atvieglo elektroinstalāciju.
SWAPO, izmantojot C20XE motoru kā piemēru, jums būs nepieciešams:
- Pati DVS. labāk izmantot donoru, no kura tiks noņemti nepieciešamie mezgli. Turklāt tas ļaus saprast, ka pati iekārta darbojas pat pirms demontāžas sākuma. Iegādājoties iekšdedzes dzinēju atsevišķi, jāņem vērā, ka nekavējoties jāņem līdzi eļļas dzesētājs.
- Kloķvārpstas skriemelis papildu mezglu ķīļrievu siksnai. Motora modelim pirms pārveidošanas ir ķīļsiksnas skriemelis.
- Vadības bloks un motora vadi iekšdedzes dzinējiem. Ja ir donors, ieteicams to pilnībā izņemt no spailēm uz smadzenēm. Ģeneratora un startera vadu var atstāt no vecās automašīnas.
- Iekšdedzes dzinēju un ātrumkārbu balsti. Izmantojot f20 modeļa pārnesumkārbu, ir jāizmanto 2 Vectra manuālās pārnesumkārbas balsti 2 litru tilpumam, tiek izmantoti priekšējie un aizmugurējie. Pati iekārta ir novietota uz atbalsta daļām no X20XEV vai X18XE tipa bez gaisa kondicionēšanas. Ja ir vēlme uzstādīt gaisa kondicionieri, svarīgi ir papildināt auto ar kompresoru un nomainīt tajā gultņus, taču sistēmai paredzētie balsti piešķir lielu sarežģītību.
- Pielikumus var atstāt vecus, tostarp ģeneratoru un stūres pastiprinātāju. Viss, kas nepieciešams, ir uzstādīt stiprinājumus zem X20XEV vai X18XE.
- Šļūtenes, kas savienos dzesēšanas šķidruma tvertni un kolektoru.
- Iekšējās šuves. Tiem būs jāpievieno manuālā pārnesumkārba ar 4 skrūvju rumbulām.
- Ātrumkārbas elementi pedāļa, helikoptera un citu lietu veidā, ja automašīnai agrāk bija automātiskā pārnesumkārba.
Lai veiktu darbu, nepieciešams instruments, smērvielas un eļļas, dzesēšanas šķidrums. Ja ir maz pieredzes un zināšanu, ieteicams šo lietu uzticēt profesionāļiem, īpaši ar elektroinstalāciju, jo tas mainās pat salonā.
Līguma dzinēja iegāde
Līguma motori ir lieliska alternatīva kapitālajam remontam, kas izrādās nedaudz lētāks. Paši iekšdedzes dzinēji un citas detaļas tika izmantotas, bet ārpus Krievijas un NVS valstīm. Ne vienmēr ir viegli un ātri atrast labu variantu, kuram pēc uzstādīšanas nav nepieciešams papildu remonts. Biežāk pārdevēji piedāvā jau izmantojamus un pārbaudītus dzinējus, un aptuvenā cena būs 30-40 tūkstoši rubļu. Protams, ir lētākas un dārgākas iespējas.
Pērkot, apmaksa tiek veikta skaidrā naudā vai bankas pārskaitījumu. Daudzi pārdevēji kontrolpunktā un iekšdedzes dzinējs nodrošina iespēju pārbaudīt, jo tieši šādus mezglus ir grūti pārbaudīt bez uzstādīšanas uz automašīnas. Bieži vien testa periods, kurā varat pārbaudīt veiktspēju, ir 2 nedēļas no motora saņemšanas no pārvadātāja.
Atgriešana iespējama tikai tad, ja pārbaudes periodā ir acīmredzami defekti, kas neļauj izmantot transportu, un tam ir apliecinoši papīri no degvielas uzpildes stacijas. Naudas atmaksa par bojātu motoru ir iespējama tikai tad, ja pārdevējam nav ar ko nomainīt preci un pēc tās saņemšanas no piegādes dienesta. Preces atteikums nelielu defektu dēļ skrāpējumu, nelielu iespiedumu veidā nav iemesls atgriešanai. Tie neietekmē veiktspēju.
Atteikšanās no apmaiņas vai atgriešanas parādās vairākās situācijās:
- Pārbaudes laikā pircējs motoru neuzmontē.
- Pārdevēja plombas vai garantijas zīmes ir salauztas.
- Nav dokumentāru pierādījumu par avāriju no degvielas uzpildes stacijas.
- Motoram parādījās spēcīgas deformācijas, īssavienojumi un citi defekti.
- Pārskats sagatavots nepareizi vai arī iekšdedzes dzinēja nosūtīšanas brīdī tas vispār nav pieejams.
Ja īpašnieki nolemj nomainīt motoru ar līgumu, nekavējoties jāsagatavo vairāki papildu palīgmateriāli:
- Eļļa - 4l.
- Jauns dzesēšanas šķidrums 7l.
- Visas iespējamās blīves, tai skaitā izplūdes sistēmai un citiem.
- Filtrs.
- Stūres pastiprinātāja šķidrums.
- Stiprinājumi.
Bieži vien pārbaudītu uzņēmumu līgumdzinēji ir aprīkoti ar papildu dokumentu paketi un tiem ir muitas deklarācija, kurā norādīts iekšdedzes dzinēju imports no citām valstīm.
Izvēloties, ieteicams meklēt piegādātājus, kuri pievieno video par motora darbību.
Atsauksmes no dažādu Opel modeļu īpašniekiem, kuriem tika uzstādīts X16XEL, biežāk ir pozitīvas. Autobraucēji atzīmē zemo degvielas patēriņu, kas tika sasniegts pirms vairāk nekā 15 gadiem. Pilsētā vidējais benzīna patēriņš ir aptuveni 8-9 l / 100 km, uz šosejas var dabūt 5,5-6 litrus. Lai gan jaudas ir maz, auto ir diezgan dinamisks, īpaši ar nenoslogotu salonu un bagāžnieku.
Apkopē motors nav dīvains, galvenais ir savlaicīgi uzraudzīt laiku un citas sastāvdaļas. Visbiežāk X16XEL var satikt Vectra un Astra. Tieši ar šādām automašīnām taksometru vadītājiem patīk braukt un to iekšdedzes dzinēji nobrauc vairāk nekā 500 tūkstošus km. bez viena kapitālā remonta. Protams, smagos ekspluatācijas apstākļos sākas eļļas patēriņš un citas problēmas. Negatīvās atsauksmes, kas saistītas ar dzinēju, gandrīz nekad neparādās, biežāk tā laika Opel bija problēma ar izturību pret koroziju, tāpēc autobraucēji vairāk sūdzas par puvi un koroziju.
X16XEL ir dzinējs, kas piemērots braukšanai pilsētā un cilvēkiem, kuri nevēlas sacensties pa ceļu. Iekšdedzes dzinēja galvenie raksturlielumi ir pilnīgi pietiekami, lai tajā būtu ērti pārvietoties, un trasē ir jaudas rezerve, kas palīdz apdzīt.
