Opel A16LET dzinējs
Korporācijas Opel vācu inženieri savulaik izstrādāja un ieviesa ražošanā labu Z16LET dzinēju. Bet viņš, kā izrādījās, paaugstinātajās vides prasībās "neiekļāvās". Pilnveidošanas rezultātā tas tika aizstāts ar jaunu spēka agregātu, kura parametri atbilda visiem pašreizējā laika standartiem.
Apraksts
A16LET dzinējs ir četru cilindru turbokompresoru benzīna spēka agregāts. Jauda bija 180 ZS. ar tilpumu 1,6 litri. Izveidots un ieviests 2006. gadā. Masveida "reģistrācija" saņemta automašīnām Opel Astra.
A16LET dzinējs tika uzstādīts Opel automašīnām:
Cilindru bloks ir izgatavots no speciāla čuguna. Galvenie gultņu vāciņi nav maināmi (izgatavoti kopā ar bloku). Baloni ir izurbti bloka korpusā.
Cilindra galva ir izlieta no alumīnija sakausējuma. Tam ir divi izplatītāji. Galvas iekšpusē ir iespiesti sēdekļi un vārstu vadotnes.
Sadales vārpstām ir laika rotori, kas izgatavoti no kaļamā čuguna.
Kloķvārpstas tērauds, kalts.
Virzuļi ir standarta, ar diviem kompresijas un vienu eļļas skrāpja gredzenu. Apakšdaļas ir ieeļļotas ar eļļu. Šis risinājums palīdz atrisināt divas svarīgas problēmas: samazina berzi un noņem siltumu no virzuļa korpusa.
Kombinētā eļļošanas sistēma. Noslogotās daļas ieeļļo zem spiediena, pārējās izsmidzinot.
Slēgta kartera ventilācijas sistēma. Tai nav tiešas saziņas ar atmosfēru. Tas veicina eļļas eļļošanas īpašību saglabāšanu un ievērojami samazina kaitīgo sadegšanas produktu emisiju atmosfērā.
Maināmā vārstu laika sistēma uzlabo dzinēja efektivitāti un vienlaikus palīdz samazināt izplūdes gāzu toksicitāti.
Dzinējs ir aprīkots ar VIS sistēmu (mainīga ieplūdes kolektora ģeometrija). Tas ir arī paredzēts, lai palielinātu jaudu, samazinātu degvielas patēriņu un samazinātu kaitīgo vielu saturu izplūdes gāzēs. Dzinējs ir aprīkots ar Twin Port sistēmu, kas ietaupa vairāk nekā 6% benzīna.
Mainīgā ieplūdes kolektora sistēma ir uzstādīta tikai dzinējiem ar turbokompresoru (aspirācijas dzinējiem tiek izmantota mainīga garuma ieplūdes kolektora sistēma).
Degvielas padeves sistēma ir inžektors ar elektroniski vadāmu degvielas iesmidzināšanu.
Технические характеристики
| Производитель | Stāda Szentgotthard |
|---|---|
| Motora tilpums, cm³ | 1598 |
| Jauda, ZS | 180 |
| Griezes moments, Nm | 230 |
| Kompresijas pakāpe | 8,8 |
| Cilindra bloks | čuguns |
| Cilindra galva | alumīnijs |
| Cilindru skaits | 4 |
| Cilindra diametrs, mm | 79 |
| Balona darbība | 1-3-4-2 |
| Virzuļa gājiens, mm | 81,5 |
| Vārsti uz cilindru | 4 (DOHC) |
| Hidrauliskie kompensatori | nē |
| Turbokompresors | turbīna KKK K03 |
| Vārsta laika regulators | DCVCP |
| Laika piedziņa | josta |
| Degvielas padeves sistēma | inžektors, porta injekcija |
| Degviela | benzīna AI-95 |
| Aizdedzes sveces | NGK ZFR6BP-G |
| Eļļošanas sistēma, litrs | 4,5 |
| Ekoloģijas norma | euro 5 |
| Resurss, ārpuse. km | 250 |
Uzticamība, trūkumi, apkope
Papildus īpašībām būs vissvarīgākie faktori, bez kuriem jebkura ICE ideja nebūs pilnīgi objektīva.
Uzticamība
Neviens nešaubās par dzinēja uzticamību. Tā uzskata ne tikai automašīnu ar šādu motoru īpašnieki, bet arī autoservisu mehāniķi. Lielākā daļa autobraucēju pārskatos uzsver dzinēja "neiznīcināmību". Tajā pašā laikā tiek pievērsta uzmanība tam, ka šāda īpašība ir patiesa tikai ar pareizu attieksmi pret to.
Īpašu uzmanību ieteicams pievērst nākamās apkopes laika samazināšanai. Zemā benzīna kvalitāte pat valstij piederošajās degvielas uzpildes stacijās neveicina ilgstošu un nevainojamu darbu. Eļļošanas sistēmai ir jāpievērš īpaša uzmanība. Ražotāja ieteikto eļļas marku (zīmolu) aizstāšana ar lētākiem analogiem vienmēr rada neparedzamas sekas.
Lai palielinātu dzinēja kalpošanas laiku, pieredzējuši autobraucēji iesaka mainīt eļļu nevis pēc 15 tūkstošiem kilometru, bet divreiz biežāk. Zobsiksna jānomaina pēc 150 tūkstošiem km. Bet tas būs daudz noderīgāk, ja šī darbība tiks veikta agrāk. Šāda attieksme pret dzinēju rada apstākļus tā uzticamākai, izturīgākai un nevainojamai darbībai.
Kopumā A16LET dzinējs nav slikts, ja ielej labu eļļu un uzrauga tās līmeni, iepilda kvalitatīvu benzīnu, nebrauc pārāk smagi, tad nebūs problēmu un dzinējs jums kalpos ilgi.
Atsauksmes no foruma dalībnieka Nikolaja no Krasnojarskas apstiprina teikto:
Agregāta uzticamību uzsver arī fakts, ka tā versijai tika izveidotas vēl divas modifikācijas - sporta (A16LER) ar jaudu 192 ZS un samazinātā (A16LEL), attiecīgi 150 ZS.
Vājie punkti
Katram motoram ir savas vājās vietas. Tie ir pieejami arī A16LET formātā. Varbūt visizplatītākā ir eļļas noplūde zem vārsta vāka blīves. Starp citu, visi Opel motori ir pakļauti šai slimībai. Vaina ir nepatīkama, bet ne kritiska. Novērš, pievelkot vāka stiprinājumus vai nomainot blīvi.
Vairākkārt tika atzīmēts virzuļu sabrukums. Rūpnīcā tas ir defekts vai dzinēja nepareizas darbības rezultāts ir grūti noskaidrojams. Bet, spriežot pēc vairākiem faktoriem, proti, problēma skāra nenozīmīgu daļu dzinēju, darbības traucējumi radās tikai pirmajos 100 tūkstošos kilometru, var izdarīt provizoriskus secinājumus.
Visticamākais virzuļa bojājuma cēlonis ir nepareiza dzinēja darbība. Agresīva braukšana, slikta degvielas un smērvielu kvalitāte, nelaikā veikta apkope veicina darbības traucējumu rašanos, kas izraisa pastiprinātu dzinēja vibrāciju. Kopā ar detonāciju tas var izraisīt ne tikai virzuļu sabrukšanu.
Pie mazākās dzinēja pārkaršanas ap vārstu ligzdām parādījās plaisas. Šajā gadījumā komentāri, kā saka, ir lieki. Pārkaršana nav devusi nekādu labumu nevienam iekšdedzes dzinējam. Un noturēt antifrīza līmeni noteiktajās robežās nav grūti. Protams, var neizdoties arī termostats, kas arī novedīs pie pārkaršanas. Bet galu galā uz paneļa ir termometrs un pārkaršanas kontrollampiņa. Tātad plaisas cilindra galvā ir tiešs autobraucēja neuzmanības rezultāts dzinēja dzesēšanas sistēmai.
Uzturamība
Dzinējam ir augsta apkopes spēja. Autoservisa mehāniķi uzsver ierīces vienkāršību un labprāt uzņemas jebkuras sarežģītības remontdarbus. Čuguna bloks ļauj izurbt cilindrus līdz vajadzīgajiem izmēriem, un virzuļu un citu sastāvdaļu izvēle nesagādā nekādas problēmas. Visas šīs nianses noved pie diezgan pieņemamām restaurācijas cenām salīdzinājumā ar citiem dzinējiem.
Starp citu, remontu var padarīt lētāku, izmantojot detaļas no demontāžas. Bet šajā gadījumā tiek apšaubīta kvalitāte - lietotām rezerves daļām var būt izsmelti resursi.
Dzinēja kapitālais remonts bieži tiek veikts neatkarīgi, ar savām rokām. Ja jums ir instrumenti un zināšanas, to izdarīt nav grūti.
Īss video par kapitālo remontu.
Sīkāku informāciju var atrast vietnē YouTube, piemēram:
Šeit ir daudz noderīgas informācijas par dzinēja remontu, apkopi un darbību. (Pietiek lejupielādēt rokasgrāmatu, un visi nepieciešamie dati vienmēr būs tur).
Opel koncerna dzinēju ražotāji radīja uzticamu un izturīgu A16LET dzinēju, kas uzrādīja labu veiktspēju ar savlaicīgu apkopi un atbilstošu aprūpi. Patīkams aspekts ir zemās materiālās izmaksas tā uzturēšanai.
