Opel A13DTE dzinējs
Šis dzinējs pirmo reizi tika ražots 2009. gadā. Tas tika uzstādīts automašīnās līdz 2017. gadam. Pēc tam tas tika modernizēts un būtiski pārveidots, kas beidza sēriju ar ļoti veiksmīgu sniegumu.
Parasti to varēja atrast uz tādiem universāliem kā opelis Astra J. Dzinējam bija vidējais tilpums, kas smagi netrāpīja pa kabatu un atbildēja uz tai uzdotajiem uzdevumiem. Tas galvenokārt patērēja dīzeļdegvielu un bija nepretenciozs remontā. Viņam patika arī sedanu īpašnieks par vieglu apkopi un spēju izmantot pat smagā mīnusa temperatūrā Krievijas iekšzemē.
Tehniskie parametri.
Lai apsvērtu šo vienību no visām pusēm, jums būs jānovērtē tās stiprās un vājās puses. Tāpēc veiktspējas raksturlielumi tiks norādīti šajā tabulā:
| Dzinēja darba tilpums | 1,3 kub cm. |
|---|---|
| Jauda | 95 zirgspēks |
| 100 km patēriņš | 4,3 litri |
| motora tips | rindā, 4 cilindri |
| Degvielas iesmidzināšana | Common rail, tiešā iesmidzināšana |
| Motora videi draudzīgums | emisija nepārsniedz 113 g/kg |
| Viena cilindra diametrs | 69,6 mm |
| Kopējais vārstu skaits | 4 |
| Uzstādīts kompresors | parastā turbīna |
| Virzuļa gājiens | 8,2 cm |
Kā redzat, iespējas pilnīgai ieviešanai ir diezgan labas. Jebkurā gadījumā tie ir viegli papildināmi ar modernu aprīkojumu, kas ļauj to pilnībā izmantot. Norādītais aprēķins ir pareizs, un to veido pilna automašīnas krava.
Sastrēgumos tas nedaudz pārsniegs, tukšgaitas braucienos patēriņš vēl mazāks.Motors izrādījās vairāk kā izcils. Tas viegli notur 300 tūkstošu kilometru atzīmi un nodrošina pārliecinošu darbību katrā ceļa posmā.
Vienīgais trūkums būs visu funkciju ievērošana un īpašs darbības algoritms.
Kopumā reiz uzņēmuma Opel dizaineri izveidoja modifikāciju, kas saņēma apzīmējumu A13DTE. Pats labākais, ka viņi iesaka ieliet īstu Shell 5W30 Helix Ultra ECT C3 eļļu. Tas ir ideāli piemērots siltam laikam un pirmajām salnām. Kad tas jālieto mīnusā temperatūrā, labāk konsultēties konkrētās zonas individuālo īpašību dēļ. Kas attiecas uz dzesēšanas šķidrumu un bremžu šķidrumu, labāk konsultēties dīlera darbnīcās.
Noregulēšanas iespējas.
Tā kā šeit ir uzstādīta turbīna, to var uzlabot. Bet ne par sliktu esošajai darbvietai. Pretējā gadījumā būs nepieciešams ķermeņa darbs. Braukšanas programmas pielietošana tepat uz čipiem rit pilnā sparā. Varat to aizstāt ar agresīvākām opcijām, taču bez tehniskā komponenta tie daudz nepalīdzēs.
Un tā kā šis ir universāls, jāņem vērā visas no tā izrietošās īpašības. Bet daudzi cilvēki aizmirst, ka otrajai turbīnai ir īpaša vieta. Iegūtais regulējums ir ļoti bīstams, bet iespējams.
Jūs vienmēr varat meklēt slēpto funkciju aktivizēšanu borta datorā. Tur ir kaut kas interesants vai noderīgs. Tāpat īpašniekiem ieteikts nekavējoties mainīt esošo filtrēšanas sistēmu. Viss pārējais ir pielāgoti risinājumi, izstrādāti atsevišķi. Jebkurā gadījumā zem pārsega vietas ir pietiekami daudz, bet ne augstumā.
Darbības iezīmes.
Videi draudzīgums ir aptuveni eiro 5. Pasaules reitingā tas ir novērtēts skalā no 5 līdz stabilam 4. Patiesībā dīzeļdzinēja tilpums 1,3 ir ļoti mazs. Bet, no otras puses, inženieriem izdevās apvienot nereālas tehnoloģijas, ieviešot tās tieši savā ražošanā.
Darba mīkstināšana un izdalītās vibrācijas samazinājās, kad piegādāto degvielu sāka dalīt 8 daļās. Un tas notiek katrā cilindrā. Līdz ar to pastiprināta uzmanība elektriskajai daļai un borta datoram. Pretējā gadījumā sāksies nopietnas problēmas. Līdz ar to nav iespējams darboties ārkārtīgi zem nulles temperatūrā bez atbilstoša aprīkojuma.
Motoros līdz 2 litriem ir uzstādīts turbokompresors. Pēdējais ir aprīkots ar turbokompresoru. Šī iemesla dēļ jums pastāvīgi jāuzrauga eļļas līmenis. Pretējā gadījumā laika ķēde neizbēgami izlidos un ar to saistītās sekas tiks pakļautas vadītājam. Un eļļas kvalitātei jābūt vienai no augstākajām. Tas pats attiecas uz dzesēšanas šķidrumu.
Izsekošana prasa papildu uzmanību, kas raksturīga visiem Opel markas dzinējiem.
Pēdējā nopietnā iezīme būs mazs sajūga kalpošanas laiks. Agresīva braukšana, pārslēgšana uz nogriezni un viss šajā garā neveicina normālu kustību. Ko lai saka par nemitīgo nepieciešamību atrast daudzmaz normālu stāvvietu. Un pēc apstāšanās tikai rokas bremze palīdz normāli apturēt auto norādītajā pozīcijā. Pārraides izmantošana ir stingri aizliegta.
Ja to visu ņem vērā un brauc parastajā režīmā, tad šāds tandēms atstās savus 300-400 tūkstošus kilometru.
