Nissan VQ30DET dzinējs

1994. gadā Nissan izveidoja biznesa klases sedanu līniju. Tie tika ražoti ar VQ sērijas dzinējiem ar 2, 2.5 un 3 litru cilindru tilpumu. Motori bija labi, bet ne ideāli. Japāņu koncerns tos pakāpeniski uzlaboja. Piemēram, lai samazinātu svaru, čuguna cilindru bloks tika izgatavots no alumīnija, un īslaicīgā zobsiksna tika aizstāta ar ķēdi, kas ievērojami palielināja tā kalpošanas laiku.

Vēlāk ražotājs nolēma atteikties no hidrauliskajiem pacēlājiem. Tas bija nepieciešams, lai palielinātu uz šī dzinēja bāzes izgatavoto automašīnu eksportu uz valstīm, kur aktīvi tika izmantotas zemas kvalitātes un lētas minerāleļļas. To izmantošana dzinējos ar hidrauliskiem kompensatoriem izraisīja pēdējo neveiksmi.

Pēc tam viņi uzlaboja ieplūdes un izplūdes sistēmu, uzstādīja 2 sadales vārpstas katrā motora pusē. Tas viss izraisīja spēkstacijas jaudas un griezes momenta palielināšanos, un palielināta kameru tīrīšana radīja piespiešanas potenciālu. Rezultātā parādījās jauna modifikācija - VQ30DET. Tas tika izmantots jau 1995. gadā un tika izmantots pat 2008. gada automašīnām (Nissan Cima).

Nosaukuma raksturojums un dekodēšana

Nissan dzinēju klāsta un modeļu nosaukumi skaidri parāda to īpašības. VQ30DET apzīmē:

1. V - konstrukcijas apzīmējums (šajā gadījumā mēs domājam V-veida struktūru).
2. Q ir sērijas nosaukums.
3. 30 - cilindra tilpums (30 kubikdm vai 3 litri).
4. D - dzinēju apzīmējums ar 4 vārstiem uz cilindru.
5. E - daudzpunktu elektroniskā benzīna iesmidzināšana.

Tas padara skaidrus motora pamatparametrus.

Paplašinātās funkcijas: 

Maksimālā jauda	270-280 l. Ar. (sasniegts pie 6400 apgr./min.)
Maks. griezes moments	387 Nm sasniegts pie 3600 apgr./min
Degviela	Benzīns AI-98
Benzīna patēriņš	6.1 l / 100 km - trase. 12 l / 100 km - pilsēta.
motora tips	6-cilindru, cilindra diametrs - 93 mm.
Kompresors	Turbīna
Kompresijas pakāpe	09.10.2018
Izmantotā eļļa (atkarībā no nobraukuma un ārējā gaisa temperatūras)	Viskozitāte 5W-30, 5W-40, 10W30 - 10W50, 15W-40, 15W-50, 20W-40, 20W-50
Motoreļļas tilpums	4 litri
Eļļas maiņas intervāli	Pēc 15000 km. Ņemot vērā neoriģinālo smērvielu kvalitāti un izplatību, to vēlams nomainīt pēc 7500 km.
Naftas patēriņš	Līdz 500 gramiem uz 1000 km.
Motora resurss	Vairāk nekā 400 tūkstoši kilometru (praksē)

Automašīnas ar VQ30DET dzinēju

Šī modifikācija tiek izmantota ar šādām iekārtām:

1. Nissan Cedric 9 un 10 paaudzes - no 1995. līdz 2004. gadam.
2. Nissan Cima 3-4 paaudzes - no 1996. līdz 2010. gadam.
3. Nissan Gloria 10-11 paaudzes - no 1995. līdz 2004. gadam.
4. Nissan Leopard 4 paaudzes - no 1996. līdz 2000. gadam.

Daudzas no šīm automašīnām, tostarp 1995. gada Nissan Cedric, joprojām darbojas pārliecinoši, pateicoties uzticamībai un ilgajam dzinēja kalpošanas laikam.

Nissan Cedric 1995. gads

Neo tehnoloģija

1996. gadā Mitsubishi koncerns izstrādāja un uzsāka dzinēju masveida ražošanu ar GDI sistēmu. Šādu iekšdedzes dzinēju iezīme ir tieša benzīna iesmidzināšana cilindros zem augsta spiediena un ar lielāko daļu gaisa maisījumā (attiecība 1:40). Nissan mēģināja panākt savu tiešo konkurentu un arī sāka izveidot līdzīgu degvielas iesmidzināšanas tehnoloģiju. Dzinēju sērija ar tiešu degvielas iesmidzināšanu kamerās saņēma prefiksu nosaukumam - Neo Di.

Sistēmas galvenais elements ir augstspiediena degvielas sūknis. Pateicoties viņam, tukšgaitā tiek radīts 60 kPa spiediens, un braukšanas laikā tas var pieaugt līdz 90-120 kPa.

DE saimes dzinēji ir piedzīvojuši šo modernizāciju un kopš 1999. gada tajos ir iekļauti modeļi ar NEO tehnoloģiju. Tie bija aprīkoti ar modificētām sadales vārpstām un vārstu laiku. Šie motori ir kļuvuši tehnoloģiski progresīvāki un videi draudzīgāki, taču tajā pašā laikā to darbs bija vairāk atkarīgs no elektroniskās vadības. Elektrostaciju jauda palikusi nemainīga, taču samazinājusies to kaitīgā ietekme uz vidi.

VQ30DET dzinēja darbības traucējumi un problēmas

Iepriekš tika teikts, ka šai modifikācijai nav hidraulisko pacēlāju, tāpēc reizi 100 tūkstošos kilometru ir jāpielāgo vārsti - tā ir šīs spēkstacijas dizaina iezīme.

Internetā ir sūdzības no automašīnu īpašniekiem ar šiem dzinējiem par eļļas noplūdi caur mērstieni. Iedarbinot automašīnu un pārbaudot eļļas līmeni, viss mērstieni var būt pārklāts ar smērvielu. Pie lielā ātruma (5-6 tūkstoši apgr./min.) iespējama spļaušana no zondes.

Tajā pašā laikā motors darbojas normāli un nepārkarst, tomēr eļļošanas līmenis pazeminās, kas nākotnē ir pilns ar eļļas badu. Tiek uzskatīts, ka cēlonis varētu būt karterī esošās gāzes, kas tur sūcas cauri cilindriem. Tas nozīmē, ka vai nu ir nolietoti cilindri, vai arī gredzeni. Līdzīga problēma nerodas bieži, bet rodas VQ30 dzinējam (un tā modifikācijām) ar stabilu nobraukumu.

Citas šo dzinēju ievainojamības:

1. Gāzes sadales fāzes pārkāpums.
2. Detonācija, ko bieži pavada palielināts degvielas patēriņš. Lai atrisinātu šo problēmu, ir jātīra vārsti no kvēpiem.
3. Bojāti MAF sensori (gaisa masas mērītāji), kuru dēļ dzinējs patērē milzīgu daudzumu gaisa - tas rada pārāk liesu maisījumu.
4. Spiediena zudums degvielas sistēmā. Jebkurš no tā elementiem var kļūt nelietojams - iesmidzināšanas sūknis, filtri, spiediena regulators.
5. Inžektoru darbības traucējumi.
6. Katalizatoru kļūme, kas izraisa jaudas zudumu.

Bieži vien automašīnu ar šiem dzinējiem īpašnieki vēršas degvielas uzpildes stacijā ar sūdzību par to, ka iedegas Check Engine indikators. Nav izslēgta pastāvīga vai īslaicīga atslēgšanās (kad viens no cilindriem nedarbojas labi vai nedarbojas vispār), ko pavada jaudas zudums.

Bieži vien tas ir saistīts ar aizdedzes sistēmas problēmu. Ja “smadzenes” novērtē spoļu darbību un konstatē darbības traucējumus, viņi par to informē vadītāju, izmantojot Check Engine indikatoru.

Šajā gadījumā tiek nolasīta kļūda P1320. Diemžēl jums ir manuāli jānosaka, kura spole nedarbojas, kas ir raksturīgs trūkums motora diagnostikas sistēmā.

Dzinēji ar Neo tehnoloģiju izmanto EGR vārstus, kas samazina slāpekļa oksīdu daudzumu izplūdes gāzēs. Šī ierīce ir kaprīza un prasīga pret augsto benzīna kvalitāti. Lietojot zemas kvalitātes degvielu (mūsu valstī benzīna kvalitāte ir zemāka, salīdzinot ar degvielu Eiropā), vārsts var pārklāties ar sodrējiem un ķīli. Šādā stāvoklī tas nedarbojas, tāpēc cilindriem piegādātajam degvielas un gaisa maisījumam ir nepareizas proporcijas. Tas nozīmē jaudas samazināšanos, palielinātu gāzes nobraukumu un ātru dzinēja nodilumu. Tajā pašā laikā uz paneļa iedegas indikators Check engine. Ņemiet vērā, ka EGR vārsts ir problēma daudziem dzinējiem, kur tas tiek izmantots, nevis īpaši VQ30DE sērijas dzinējiem.

Secinājums

Šis dzinējs vāc pozitīvas atsauksmes automašīnu īpašnieku vidū - tas ir nepretenciozs apkopes ziņā, uzticams un pats galvenais - izturīgs. Par to varat pārliecināties pats, apskatot lietotu automašīnu tirdzniecības vietnes. Tirgū ir pieejami 1994.-1995. gada Nissan Cedric un Cima modeļi, kuru odometra rādītājs pārsniedz 250-300 tūkstošus kilometru. Šajā gadījumā varat palielināt ierīces datus, jo pārdevēji bieži maina “oficiālo” nobraukumu.