Nissan SR16VE dzinējs
saturs
Nissan jau no radīšanas dienas ir specializējies ne tikai automašīnu komplektēšanā, bet arī to sastāvdaļu izveidē. Īpaši populāri ir japāņu autoražotāja dzinēji.
Ražotāja modeļu līnijās varat atrast gan budžeta, mazjaudas agregātus, gan sporta motorus.
Šodien mūsu resurss vēlētos izcelt kaut ko pa vidu, proti, SR16VE ICE. Par šīs instalācijas koncepciju, strukturālajām iezīmēm un darbību lasiet tālāk.
Par motora izveidi un īpašībām
Dzinēji no "SR" līnijas nāca, lai aizstātu Nissan iekšdedzes dzinējus ar "CA" marķējumu. Jaunās spēkstacijas tika būtiski pārveidotas un iznāca 1,6-2 litru tilpuma variācijās. Pārsvarā "SR" motori bija paredzēti viegliem un vidējiem modeļiem. Tie tika izmantoti tikai autoražotāja ietvaros un netika uzstādīti partnera modelī.
Šodien aplūkotais SR16VE dzinējs ir vājākais visā sērijā, taču tas nebūt nebija pirmais, kas tika izstrādāts. Par tā bāzi tiek uzskatīts SR20VE, kas mazākas kubikpacitātes brālim "atdeva" visu to labāko.
Galvenā atšķirība starp jauno motoru bija īsa gājiena kloķvārpstas un vieglās CPG versijas izmantošana.
Pretējā gadījumā SR16VE ir pilnīgi identisks SR20VE, un tam ir:
- Alumīnija cilindra galva.
- Alumīnija cilindru bloks ar tērauda kolektoriem.
- Apmēram 175 zirgspēki.
- Injekcijas barošanas sistēma.
- Gāzes sadale ar fāzes maiņu.
SR16VE tika ražots tikai trīs gadus - no 1997. līdz 2000. gadam. Motors neatrada lielu popularitāti, taču tas varētu kļūt par kādu pārejas posmu visos radītajos Nissan dzinējos.
Ņemiet vērā, ka attiecīgajai vienībai bija jaudīgāka variācija ar 200 "zirgiem" - SR16VE N1. Tas tika izmantots ārkārtīgi ierobežotā sērijā un, līdzīgi kā mazāk jaudīgs brālis, neieguva popularitāti.
SR16VE tehniskie parametri un ar to aprīkoto modeļu saraksts
| Производитель | Nissan (divīzija — Jokohamas rūpnīca) |
|---|---|
| Velosipēda zīmols | SR16VE |
| Ražošanas gadi | 1997-2000 |
| cilindra galva (cilindra galva) | alumīnijs |
| Uzturs | inžektors |
| Būvniecības shēma | rindā |
| Cilindru skaits (vārsti uz cilindru) | 4 (4) |
| Virzuļa gājiens, mm | 68.7 |
| Cilindra diametrs, mm | 86 |
| Kompresijas pakāpe, josla | 9.5 |
| Dzinēja tilpums, kub. cm | 1595 |
| Jauda, ZS | 175 |
| Griezes moments, Nm | 161 |
| Degviela | benzīns (AI-98) |
| Vides standarti | EURO-3 |
| Degvielas patēriņš uz 100 km trases | |
| - pilsēta | 12 |
| - trase | 7 |
| - jauktais režīms | 9 |
| Eļļas patēriņš, grami uz 1000 km | 500 |
| Izmantotās smērvielas veids | 5W-30, 5W-40, 10W-30 un 10W-40 |
| Eļļas maiņas intervāls, km | 10-15 000 |
| Dzinēja resurss, km | 300 000–400 000 |
| Jaunināšanas iespējas | pieejams, potenciāls - līdz 230-250 zs |
| Aprīkoti modeļi | Nissan pulsars Nissan Lucino Nissan saulains |
Svarīgs! Dzinējs "SR16VE" Japānas ražotāji tikai aspirācijas veidā ar iepriekš apskatītajiem parametriem. Citu motora variantu nav.
Remonts un apkope
Neskatoties uz īso ražošanas laiku un nelielo apjomu, SR16VE sevi pozicionē kā izcilu augstas kvalitātes motoru.
Tā darbībā nav būtisku problēmu, nav tipisku bojājumu. Ja ņemam vērā motora īpašnieku atsauksmes, mēs varam atšķirt:
- Retas problēmas ar nestabilu tukšgaitu.
- Liela apetīte pēc eļļas, kas parādās, izmantojot zemas kvalitātes degvielu un ja nav veikts kapitālais remonts.
SR16VE ir remontējams, tāpēc problēmu šajā ziņā nebūs. Jūs varat nogādāt dzinēju diagnostikai un remontam jebkurā degvielas uzpildes stacijā.
Ņemiet vērā, ka SR16VE varētu uzlabot. Šī iekšdedzes dzinēja noregulēšana nav viegls uzdevums, taču tas ir diezgan iespējams. Lai to izdarītu, būs jānostiprina motora konstrukcija (laikam nevajadzētu pieskarties) un jāuzstāda turbīna. Protams, nevar iztikt bez kompresijas pakāpes palielināšanas līdz 12-13 bāriem. Ar kompetentu pieeju no SR16VE varat “izspiest” apmēram 230–250 zirgspēkus, bet ne vairāk.
