Nissan QG18DE dzinējs

QG18DE ir veiksmīga spēkstacija ar 1.8 litru tilpumu. Tas darbojas ar benzīnu un tiek izmantots Nissan automašīnām, tam ir augsts griezes moments, kura maksimālā vērtība tiek sasniegta pie maziem apgriezieniem - 2400-4800 apgr./min. Tas netieši nozīmē, ka motors tika izstrādāts pilsētas automašīnām, jo ​​maksimālais griezes moments pie zemiem apgriezieniem ir būtisks ar lielu skaitu krustojumu.

Modelis tiek uzskatīts par ekonomisku - degvielas patēriņš uz šosejas ir 6 litri uz 100 km. Pilsētas režīmā patēriņš, saskaņā ar dažādiem avotiem, var palielināties līdz 9-10 litriem uz 100 km. Papildu dzinēja priekšrocība ir zemā toksicitāte – videi draudzīgumu nodrošina neitralizatora izmantošana uz virzuļa dibena virsmas.

2000. gadā iekārta ieguva nomināciju "Gada tehnoloģija", kas apliecina tās izgatavojamību un augsto uzticamību.

Tehniskie parametri

QG18DE saņēma divas modifikācijas - ar cilindra tilpumu 1.8 un 1.6 litri. To degvielas patēriņš ir gandrīz vienāds. Ražotājs izmantoja rindas dzinēju ar 4 cilindriem un čuguna piedurknēm. Lai palielinātu dzinēja jaudu, Nissan izmantoja šādus risinājumus:

1. NVCS šķidruma savienojuma izmantošana fāzes kontrolei.
2. Aizdedzes DIS-4 ar spoli uz katra cilindra.
3. DOHC 16V gāzes sadales sistēma (divas augšējās sadales vārpstas).

Iekšdedzes dzinēja QG18DE tehniskie parametri ir norādīti tabulā: 

Производитель	Nissan
Izgatavošanas gads	1994-2006
Cilindra tilpums	1.8 l
Jauda	85.3-94 kW, kas ir vienāds ar 116-128 ZS. ar.
Griezes moments	163-176 Nm (2800 apgr./min.)
Motora svars	135 kg
Kompresijas pakāpe	9.5
Energosistēma	Smidzinātājs
Elektrostacijas tips	rinda
Cilindru skaits	4
Aizdedze	NDIS (4 ruļļi)
Vārstu skaits vienā cilindrā	4
Cilindra galvas materiāls	Alumīnija sakausējums
Izplūdes kolektora materiāls	Čuguna
ieplūdes kolektora materiāls	Duralumīnijs
Cilindra bloka materiāls	Čuguna
Cilindra diametrs	80 mm
Degvielas patēriņš	Pilsētā - 9-10 litri uz 100 km Uz šosejas - 6 l / 100 km Jaukts - 7.4 l / 100 km
Degviela	Benzīns AI-95, iespējams izmantot AI-92
Naftas patēriņš	Līdz 0.5 l/1000 km
Nepieciešamā viskozitāte (atkarībā no gaisa temperatūras ārā)	5W20 – 5W50, 10W30 – 10W60, 15W40, 15W50, 20W20
Struktūra	Vasarā - daļēji sintētisks, ziemā - sintētisks
Ieteicamais eļļas ražotājs	Rosneft, Liqui Moly, LukOil
Eļļas tilpums	2.7 litri
Darba temperatūra	95 grādi
Ražotāja deklarētais resurss	250 000 km
Reāls resurss	350 000 km
dzesēšana	Ar antifrīzu
Antifrīza tilpums	Modeļos 2000-2002 - 6.1 litrs. Modeļos 2003-2006 - 6.7 litri
Piemērotas sveces	22401-50Y05 (Nissan) K16PR-U11 (blīvs) 0242229543 (Bosch)
Laika ķēde	13028-4M51A, 72 tapas
Kompresija	Ne mazāk kā 13 bāri, iespējama novirze blakus esošajos cilindros par 1 bāru

Strukturālās īpašības

Sērijas QG18DE dzinējs saņēma maksimālo cilindra tilpumu. Elektrostacijas konstrukcijas iezīmes ir šādas:

1. Cilindru bloks un starplikas ir čuguna.
2. Virzuļa gājiens ir 88 mm, kas pārsniedz cilindra diametru - 80 mm.
3. Virzuļu grupai ir raksturīgs palielināts kalpošanas laiks samazinātas horizontālās slodzes dēļ.
4. Cilindra galva ir izgatavota no alumīnija un ir 2 vārpstas.
5. Izplūdes traktā ir stiprinājums - katalītiskais neitralizators.
6. Aizdedzes sistēma saņēma unikālu funkciju - savu spoli uz katra cilindra.
7. Nav hidraulisko pacēlāju. Tas samazina prasības attiecībā uz eļļas kvalitāti. Tomēr tā paša iemesla dēļ parādās šķidruma savienojums, kuram ir svarīgs smērvielas maiņas biežums.
8. Ieplūdes kolektorā ir speciāli amortizatori-virpuļi. Šāda sistēma iepriekš tika izmantota tikai dīzeļdzinējiem. Šeit tā klātbūtne uzlabo degvielas un gaisa maisījuma sadegšanas īpašības, kā rezultātā izplūdes gāzēs samazinās oglekļa un slāpekļa oksīdu saturs.

Ņemiet vērā, ka QG18DE vienība ir strukturāli vienkārša vienība. Ražotājs sniedz instrukcijas ar detalizētām ilustrācijām, saskaņā ar kurām automašīnu īpašnieki paši varēs veikt dzinēja kapitālo remontu.

Modifikācijas

Papildus galvenajai versijai, kas saņēma izplatīšanas injekciju, ir arī citas:

1. QG18DEN - darbojas ar gāzi (propāna-butāna maisījumu).
2. QG18DD - versija ar augstspiediena degvielas sūkni un tiešo iesmidzināšanu.

Modifikācija QG18DD

Pēdējā modifikācija tika izmantota Nissan Sunny Bluebird Primera no 1994. līdz 2004. gadam. Iekšdedzes dzinējā tika izmantota NeoDi iesmidzināšanas sistēma ar augstspiediena sūkni (kā dīzeļdegvielas rūpnīcās). Tas tika kopēts no GDI iesmidzināšanas sistēmas, ko iepriekš izstrādāja Mitsubishi. Izmantotais maisījums izmanto attiecību 1:40 (degviela/gaiss), un paši Nissan sūkņi ir lieli un tiem ir ilgs kalpošanas laiks.

QG18DD modifikācijas iezīme ir augsts spiediens sliedē tukšgaitas režīmā - tas sasniedz 60 kPa, un kustības sākumā tas palielinās 1.5-2 reizes. Sakarā ar to izmantotās degvielas kvalitātei ir ārkārtīgi liela nozīme normālai dzinēja darbībai, tāpēc šādas modifikācijas ir mazāk piemērotas Krievijas apstākļiem salīdzinājumā ar klasiskajām spēkstacijām.

Kas attiecas uz ar gāzi darbināmām modifikācijām, Nissan Bluebird automašīnas ar tām nebija aprīkotas - tās tika uzstādītas 2000.-2008. gada Nissan AD Van modeļiem. Protams, tiem bija pieticīgāki raksturlielumi salīdzinājumā ar oriģinālu - dzinēja jauda bija 105 litri. ar., un griezes moments (149 Nm) tiek sasniegts pie mazākiem apgriezieniem.

QG18DE dzinēja vibrācija

Priekšrocības un trūkumi

Neskatoties uz to, ka šī iekšdedzes dzinēja ierīce ir vienkārša, motoram ir daži trūkumi:

1. Tā kā nav hidraulisko pacēlāju, ik pa laikam ir nepieciešams regulēt termisko vārstu atstarpes.
2. Paaugstināts kaitīgo vielu saturs izplūdes gāzēs, kas neļauj ievērot Euro-4 protokolu un pārdot motorus ārvalstu tirgos. Rezultātā tika samazināta dzinēja jauda - tas ļāva iekļaut dzinēju Euro-4 protokola standartos.
3. Sarežģīta elektronika - bojājumu gadījumā jūs pats to nevarēsit izdomāt, jums būs jāsazinās ar speciālistiem.
4. Prasības eļļas maiņas kvalitātei un biežumam ir augstas.

Plusi:

1. Visi stiprinājumi ir novietoti ļoti labi, kas netraucē remontu un apkopi.
2. Čuguna bloku var salabot, kas ievērojami palielina dzinēja kalpošanas laiku.
3. Pateicoties DIS-4 aizdedzes shēmai un virpuļiem, tiek panākts benzīna patēriņa samazinājums un samazināts kaitīgo vielu saturs izplūdes gāzēs.
4. Pilna diagnostikas sistēma - jebkura motora darbības kļūme tiek ierakstīta un ierakstīta dzinēja vadības sistēmas atmiņā.

Automašīnu saraksts ar QG18DE dzinēju

Šī spēkstacija tika ražota 7 gadus. Šajā laikā tas tika izmantots šādām automašīnām:

1. Bluebird Sylphy G10 ir populārs priekšējo vai visu riteņu piedziņas sedans, kas ražots no 1999. līdz 2005. gadam.
2. Pulsar N16 ir sedans, kas ienāca Austrālijas un Jaunzēlandes tirgos 2000.-2005.gadā.
3. Avenir ir izplatīts universāls (1999-2006).
4. Wingroad/AD Van ir universāls universāls, kas tika ražots no 1999. līdz 2005. gadam un bija pieejams Japānas un Dienvidamerikas tirgos.
5. Almera Tino - minivens (2000-2006).
6. Sunny ir priekšpiedziņas sedans, kas populārs Eiropā un Krievijā.
7. Primera ir no 1999. līdz 2006. gadam ražots auto ar dažādiem virsbūves tipiem: sedans, liftbeks, universāls.
8. Eksperts - universāls (2000-2006).
9. Sentra B15/B16 ‒ sedans (2000-2006).

Bluebird Sylphy G10 un 2. Pulsar N16 2001.g

Kopš 2006. gada šī spēkstacija netiek ražota, taču uz tās bāzes radītie auto joprojām ir uz stabila ceļa. Turklāt ir arī citu zīmolu automašīnas ar QG18DE līguma dzinējiem, kas apliecina šī motora daudzpusību.

Pakalpojums

Ražotājs sniedz skaidrus norādījumus automašīnu īpašniekiem par motora apkopi. Aprūpē tas ir nepretenciozs un prasa:

1. Zobķēdes maiņa pēc 100 000 km.
2. Vārstu atstarpes regulēšana ik pēc 30 000 km.
3. Degvielas filtra maiņa pēc 20 000 km.
4. Kartera ventilācijas tīrīšana pēc 2 gadu darbības.
5. Eļļas maiņa ar filtru pēc 10 000 km. Daudzi īpašnieki iesaka mainīt smērvielu pēc 6-7 tūkstošiem kilometru, jo tirgū izplatās viltotas eļļas, kuru tehniskie parametri neatbilst oriģinālajiem.
6. Mainiet gaisa filtru katru gadu.
7. Antifrīza nomaiņa pēc 40 000 km (dzesēšanas šķidruma piedevas kļūst neefektīvas).
8. Aizdedzes sveču maiņa pēc 20 000 km.
9. Ieplūdes kolektora tīrīšana no sodrējiem pēc 60 000 km.

Kļūmes

Katram dzinējam ir savas problēmas. Iekārta QG18DE ir labi izpētīta, un tās raksturīgās kļūdas jau sen ir zināmas:

1. Antifrīza noplūde ir visizplatītākā kļūme. Iemesls ir tukšgaitas vārsta blīves nodilums. Tā nomaiņa atrisinās problēmu ar dzesēšanas šķidruma noplūdi.
2. Palielināts eļļas patēriņš ir sliktu eļļas skrāpju gredzenu rezultāts. Vairumā gadījumu tie ir jānomaina, ko papildina cilindra galvas noņemšana, un tas ir gandrīz līdzvērtīgs kapitālajam remontam. Ņemiet vērā, ka dzinēja darbības laikā eļļa (īpaši viltota) var iztvaikot un izdegt, un neliela tās daļa var iekļūt sadegšanas kamerā un aizdegties kopā ar benzīnu, kas tiek uzskatīts par normālu. Un, lai gan ideālā gadījumā eļļas patēriņam nevajadzētu būt, tās atkritumi 200-300 gramu apjomā uz 1000 km ir atļauti. Tomēr daudzi lietotāji forumos atzīmē, ka patēriņu līdz 0.5 litriem uz 1000 km var uzskatīt par normālu. Retos gadījumos eļļas patēriņš ir ārkārtīgi liels - 1 litrs uz 1000 km, taču tas prasa ātru risinājumu.
3. Neskaidra dzinēja iedarbināšana karstā stāvoklī - sprauslu kļūme vai aizsērēšana. Problēma tiek atrisināta, tos notīrot vai pilnībā nomainot.

Viena no dzinēja problēmām ir ķēdes piedziņa. Pateicoties viņam, motors, lai arī kalpo ilgāk, bet pārtraukums vai lēciens laika piedziņas saitēs noteikti salieks vārstus. Tāpēc ķēde ir jānomaina stingri saskaņā ar ieteicamo laiku - ik pēc 100 tūkstošiem kilometru.

Pārskatos un forumos automašīnu īpašnieki ar QG18DE dzinējiem pozitīvi runā par šīm spēkstacijām. Tās ir uzticamas vienības, kas ar pienācīgu apkopi un retu remontu “dzīvo” ļoti ilgu laiku. Bet rodas problēmas ar KXX blīvēm automašīnām pirms 2002. gada izlaišanas, kā arī problēmas ar peldošu tukšgaitu un neskaidru iedarbināšanu (kad automašīna neieslēdzas labi).

Raksturīgs modeļa traucēklis ir KXX blīve - daudziem automašīnu īpašniekiem ar laiku uz dzinēja vadības bloku sāk plūst antifrīzs, kas var slikti beigties, tāpēc ik pa laikam ir nepieciešams kontrolēt dzesēšanas šķidruma līmeni tvertne, it īpaši, ja ir peldoša tukšgaita.

NISSAN BLUEBIRD ICE QG18DE cilindra galvas blīves nomaiņa

Pēdējā nelielā problēma ir dzinēja numura atrašanās vieta - tas tiek izsists uz speciālas platformas, kas atrodas cilindru bloka labajā pusē. Šī vieta var sarūsēt tiktāl, ka nebūs iespējams noteikt numuru.

Tuning

Eiropai un NVS valstīm piegādātie motori ir nedaudz ierobežoti ar vides standartu normām. To dēļ ražotājam bija jāziedo jauda, ​​lai uzlabotu izplūdes gāzu kvalitāti. Tāpēc pirmais risinājums jaudas palielināšanai ir izsist katalizatoru un atjaunināt programmaparatūru. Šis risinājums palielinās jaudu no 116 līdz 128 ZS. Ar. To var izdarīt jebkurā degvielas uzpildes stacijā, kur ir pieejamas nepieciešamās programmatūras versijas.

Parasti programmaparatūras atjaunināšana būs nepieciešama, ja tiek veiktas fiziskas izmaiņas motora, izplūdes gāzu vai degvielas sistēmas konstrukcijā. Ir iespējama arī mehāniska regulēšana bez programmaparatūras atjaunināšanas:

1. Cilindra galvas kanālu slīpēšana.
2. Vieglu vārstu izmantošana vai to diametra palielināšana.
3. Izplūdes trakta uzlabošana - jūs varat aizstāt standarta izplūdes gāzi ar tiešo izplūdi, izmantojot zirnekli 4-2-1.

Visas šīs izmaiņas palielinās jaudu līdz 145 ZS. s., bet pat šis nav tops. Motora potenciāls ir lielāks, un tā atvēršanai tiek izmantota kompresora regulēšana:

1. Īpašu augstas veiktspējas sprauslu uzstādīšana.
2. Izplūdes trakta atvēruma palielināšanās līdz 63 mm.
3. Degvielas sūkņa nomaiņa pret jaudīgāku.
4. Īpašas kaltas virzuļu grupas uzstādīšana kompresijas pakāpei 8 vienības.

Dzinēja turbopūte palielinās tā jaudu par 200 ZS. ar., bet darbības resurss kritīsies, un tas maksās daudz.

Secinājums

QG18DE ir lielisks japāņu motors, kas lepojas ar vienkāršību, uzticamību un zemu apkopi. Nav sarežģītu tehnoloģiju, kas palielinātu izmaksas. Neskatoties uz to, tas ir izturīgs (ja neēd eļļu, tad darbojas ļoti ilgi) un ekonomisks - ar labu degvielas sistēmu, augstas kvalitātes benzīnu un mērenu braukšanas stilu, patēriņš pilsētā būs 8 litri uz 100 km. Un ar savlaicīgu apkopi motora resurss pārsniegs 400 000 km, kas ir nesasniedzams rezultāts pat daudziem mūsdienu dzinējiem.

Tomēr motors nav bez konstrukcijas trūkumiem un tipiskām "pušām", taču tās visas ir viegli atrisināmas un reti prasa lielus finanšu ieguldījumus.