Nissan QD32ETI dzinējs
saturs
Nissan šodien ir augstas kvalitātes un uzticamu rezerves daļu ražotājs, un dīzeļdzinēji nav izņēmums.
Šajā rakstā mēs runāsim par QD32ETI motoru - par tā dizainu, tehniskajām iespējām, šī modeļa plusiem un mīnusiem.
Kad un kā tas parādījās
QD sērijas ICE tika aizstātas 1997. gadā ar TD dzinējiem un bija paredzētas mazām kravas automašīnām, miniveniem un SUV. Salīdzinot ar saviem priekšgājējiem, jaunie spēka agregāti lepojās ar lielu sadegšanas kameru un spēcīgu jaudu, kāda nebija viņu kolēģiem.
Pircēju piesaistīja arī montāžas kvalitāte, agregātu apkopes vienkāršība - katrs autobraucējs zināja, ka, vadoties pēc rokasgrāmatas, šo motoru var veikt garāžā nomainīt vai veikt pilnu remontu pats.
Mūsu testa subjekts parādījās 1995. gadā, tika uzstādīts uz vairākiem Nissan zīmoliem un izrādījās izcils Elgrand un Terrano.
Spēka bloks tika ražots tikai 2 gadus, pēc tam padevās ZD motoriem. Modeļi, kas apveltīti ar šo iekšdedzes dzinēju, salīdzinājumā ar klasesbiedriem saņēma ievērojamu jaudas pieaugumu.
3,2 litru sadegšanas kameras tilpums par zemām dīzeļdegvielas izmaksām ļāva ievērojami apiet konkurētspējīgas benzīna automašīnas - pircējs, pārmaksājot vairākus desmitus procentu no vidējās tirgus cenas, saņēma jaudīgu un ekonomisku automašīnu, kas uzvedas pārliecinoši. gan uz šosejas, gan bezceļa.
Технические характеристики
Pirms sākam iepazīties ar modeli, norādīsim, kur atrodas plāksnīte ar dzinēja numuru, kā arī atšifrēsim burtu un ciparu apzīmējumus motora nosaukumā.
Mūsu vienības sērija un numurs ir apzīmogoti uz īpašas platformas, kas atrodas cilindru bloka korpusa kreisajā pusē, blakus ģeneratoram.
Tagad atšifrēsim motora nosaukumu - QD32ETI:
- pirmie divi burti norāda sēriju un dzinēja numuru;
- seko cipari - dalot šo skaitli ar 10, iegūstam sadegšanas kameras tilpumu. Mūsu eksperimentālajā priekšmetā tas ir 3,2 litri;
- burts "E" aiz cipariem norāda uz iesmidzināšanas sūkņa elektroniskās vadības klātbūtni;
- "T" norāda uz turbīnas klātbūtni;
- "I" norāda, ka dzinējam ir starpdzesētājs.
| Iezīmes | parametri |
|---|---|
| Dzinēja darba tilpums, kubik cm | 3153 |
| Vides klase | 2 |
| Максимальная мощность , л.с. | 150 |
| Maksimālais griezes moments, N * m (kg * m) pie apgriezieniem minūtē. | 334 (34)/2000 333 (34)/2000 |
| Izmantotā degviela | Dīzeļdegviela |
| Degvielas patēriņš, l/100 km | 5.9 - 6.7 |
| motora tips | Iekļauts, 4 cilindru |
| Pievienot. informācija par dzinēju | mainīga vārsta laika iestatīšanas sistēma |
| Cilindra diametrs, mm | 99 |
| Maksimālā jauda, ZS (kW) pie apgr./min | 150 (110)/3600 |
| Cilindru tilpuma maiņas mehānisms | nē |
| Kompresors | Turbīna |
| Start-stop sistēma | nē |
| Kompresijas pakāpe | 22 |
| Virzuļa gājiens, mm | 102 |
vispārīgs apraksts
Dīzeļdzinējs ar cilindru izvietojumu rindā, katram no kuriem ir 2 vārsti. Sadegšanas kameras tilpums ir 3153 cm³, un kompresijas pakāpe ir 22. Saspiešana ir vismaz 13 bāri, izkliede starp cilindriem nav lielāka par 1 bāru. Virzuļa gājiens ir 102 mm, darba secība ir 1-3-4-2.
Kloķvārpsta izgatavota no augstas stiprības tērauda, atlieta, ir 8 pretsvari. Bloka korpuss ir izgatavots no čuguna. Šī modeļa jauda ir 150 ZS, griezes moments ir 334 N * M pie 2000 apgr./min. Kā degviela tiek izmantota dīzeļdegviela, kuras patēriņš ir 5.9 - 6.7 litri uz 100 km.
Dīzeļdzinējs - nav aizdedzes sistēmas, darba maisījuma aizdedze tiek veikta kompresijas spēka iedarbībā sadegšanas kamerā.
Tajā pašā laikā gaiss tiek sūknēts, izmantojot turbokompresoru, kas ievērojami palielina jaudu par 15 zirgspēkiem, salīdzinot ar modifikācijām bez turbīnas.
Lai atvieglotu iedarbināšanu aukstajā sezonā, iekšdedzes dzinējam ir uzstādītas kvēlsveces. Dzesēšanas sistēma ir slēgta, ar tilpumu 10 litri, ar šķidruma piespiedu cirkulāciju, kurai ieteicams izmantot antifrīzu. Eļļas sistēma ir klasiska, ar tilpumu 6,9 litri.
QD32ETI modeļa īpašības
Svarīgi dizaina punkti ir:
- Pie motora laika noteikšanas sistēmu attēlo zobrati, kas novērš vārsta cilindru-virzuļu grupas bojājumus. Sadales vārpsta atrodas nevis galvā, bet gan cilindru blokā. Vārsta atstarpes regulēšana tiek veikta ar skrūvēm un piestiprināta ar uzgriežņiem (0.35-0.45 ieplūdei un izplūdei).
- Šajā modelī parādījās iesmidzināšanas sūknis ar elektronisku vadību. Ir motora modifikācijas ar mehānisko piedziņu, taču tās tika uzstādītas kravas automašīnām.
- Salīdzinājumā ar analogiem nav Common Rail degvielas iesmidzināšanas sistēmas. Izstrādātāji izvēlējās šī modeļa vienkāršošanas ceļu, izveidojot iekšdedzes dzinēju, kuru ir viegli salabot garāžā.
- Dzinējam ir starpdzesētājs.
Motora uzticamība
Motora īpašības uzreiz norāda, ka “galvaspilsētām” būs jāgaida ilgi. Saskaņā ar autobraucēju atsauksmēm, QD32ETI neizdodas reti, tikai ar lielu nobraukumu. Dzinēja kalpošanas laiks ir vidēji 400 tūkstoši kilometru, un, ja tiek ievēroti visi apkopes ieteikumi, šis rādītājs palielinās par 20-30%.
Gāzes sadales sistēma OHV ar sadales vārpstu, kas atrodas dzinēja korpusā, kas iedarbojas uz vārstiem caur svirām un sviru, tiek uzskatīta par ļoti uzticamu. Attiecīgi vārstu un virzuļu bojājumi nav iespējami, un laika atzīmju pārtraukums vai pārvietošanās izzūd fonā.
Turklāt motora dizains pat pilnā automašīnas konfigurācijā ir diezgan vienkāršs, un ir diezgan viegli salabot iekšdedzes dzinēju pašiem.
Mušu var uzskatīt par augstu troksni un vibrāciju darbības laikā, jaudas ierobežojumu ar šīm īpašībām, kā arī iespējamās ieplūdes un izplūdes sistēmu regulēšanas sarežģītību.
Tomēr tas neliedz vairākos modeļos savienot QD32ETI dzinēju ar automātisko pārnesumkārbu.
Uzturamība
Saskaņā ar atsauksmēm šiem motoriem reti ir nepieciešams remonts, taču laika gaitā un nobrauktajiem kilometriem nepieciešamība pēc tā joprojām rodas. Lielākā daļa bojājumu sākas ar sensoru kļūmēm, kā arī dažām automašīnas sirds svarīgākajām sistēmām.
Visbiežāk sastopamie QD32ETI darbības traucējumi:
- Starteris griežas, bet dzinējs neieslēdzas – biežākais cēlonis ir kloķvārpstas stāvokļa sensora vai tā vadu bojājums. Pārbaudiet un vajadzības gadījumā nomainiet detaļas. Ja, pagriežot atslēgu, motors nemaz negriežas, pārbaudiet startera birstes.
- Dzinējs noslāpst, slikti iedarbina - jāpārbauda degvielas sistēma, var būt nepieciešams tīrīt iesmidzināšanas sūkņa sietu, vai arī ir bojāta tā hermētiskums. Vēl viens iemesls ir bojāts gaisa slēgvārsts.
- Ātrums ir peldošs - viens no iemesliem var būt pozicioniera ieķīlēšanās, kas ir jānomaina.
- Motors neattīsta apgriezienus - visbiežāk pie vainas ir aizķēries egr vārsts, kas jāmaina. Vēl viens iemesls var būt injekcijas virziena leņķa maiņa - lai noskaidrotu iemeslu, ieteicams apmeklēt specializētu darbnīcu.
- Pārkaršana ir klasiska problēma, kad cilindra galvas blīve netiek nomainīta laikā. Tāpat jāpievērš uzmanība dzesēšanas sistēmas cauruļu un radiatoru integritātei, kā arī sūkņa veiktspējai.
- Pēdējā problēma, kas bieži rodas ar dīzeļdzinējiem, ir kļūdas parādīšanās - kods 34. Tas norāda uz inžektora darbības traucējumiem ar adatas pacelšanas sensoru vai tā vadiem, iesmidzināšanas laika vadības vārstu vai dzinēja apgriezienu sensoru. Šāda veida remontdarbus vēlams veikt pieredzējušam automehāniķim.
Kādu eļļu ielej
Augstas kvalitātes motoreļļa ir jūsu automašīnas ilga mūža atslēga. Jebkurš apzinīgs automehāniķis pateiks, ka mūsdienu modernās smērvielas ir tik kvalitatīvas, ka tās lietojot, motora resurss palielinās 2-3 reizes no ražotāja noteiktā.
Eļļas maiņas biežums ir svarīgs punkts automašīnas sirds uzturēšanā. Eksperti iesaka pieturēties pie rokasgrāmatas un mainīt to kopā ar filtru ik pēc 5-7,5 tūkstošiem km.
Turklāt ieteicams neizmantot aizdomīgi lētus zīmolus, bet izvēlēties uzticamus ražotājus, pat ja nākas nedaudz pārmaksāt. Saskaņā ar automašīnu īpašnieku atsauksmēm vasarā ieteicams izmantot 10w30 zīmolus, bet ziemā - 5w30.
To automašīnu saraksts, kurām tika uzstādīts šis dzinējs:
- Nissan Caravan Elgrand;
- Nissan Homy Elgrand;
- Nissan Elgrand;
- Nissan Terrano;
- Nissan Terrano Regulus.
