MZ150 dzinējs - pamatinformācija, tehniskie dati, raksturlielumi un degvielas patēriņš

Neskatoties uz to, ka gan Polijas Tautas Republika, gan VDR pēc Otrā pasaules kara piederēja Austrumu blokam, automašīnas no ārpus rietumu robežas tika uzskatītas labāk. Tā tas bija ar motociklu MZ150. Tam uzstādītais MZ150 dzinējs nodrošināja labāku veiktspēju, kā arī ekonomiskāku sadegšanu salīdzinājumā ar tolaik mūsu valstī ražotajiem divriteņu transportlīdzekļiem. Uzziniet vairāk par to lasot!

MZ150 dzinējs ETZ motociklā no Chopau - pamatinformācija

Versija, par kuru rakstām, bija šķirnes TS 150 pēctece.Tā tika ražota no 1985. līdz 1991. gadam. Interesanti, ka tajā pašā laikā no aiz rietumu robežas tika izplatīts vēl viens veiksmīgs motocikls - MZ ETZ 125, taču tas nebija tik populārs. Motocikls MZ ETZ 150 ar nepacietību tika ievests Polijā. Tika lēsts, ka eksemplāru skaits svārstījās ap 5. daļām.

Daudzas ETZ150 dizaina koncepcijas tika ņemtas no TS150 šķirnes. Tomēr jaunajā versijā tika izmantots papildu pārnesums, cilindrs un karburators.

Trīs dažādas MZ ETZ 150 versijas — kāda veida divriteņu transportlīdzekļus varat iegādāties?

Motocikls ar MZ 150 dzinēju tika ražots trīs versijās. Vācu Zschopau rūpnīcas pirmajam, standarta izstrādājumam priekšā nebija tahometra un disku bremzes - atšķirībā no otrās un trešās šķirnes, t.i., De Lux un X, kas papildus bija aprīkotas ar tukšgaitas sensoru. 

Šīs nav vienīgās atšķirības starp aprakstītajām versijām. Bija jaudas atšķirības. Opcija X ražoja 14 ZS. pie 6000 apgr./min, bet De Lux un Standard variantiem - 12 ZS. pie 5500 apgr./min. Aiz modeļa X labākās veiktspējas slēpjas specifiski dizaina risinājumi – adatu sprauslu spraugas un vārstu laika maiņa.

Ir vērts pieminēt arī Rietumeiropā izplatītās modeļu dizaina iezīmes. Šim tirgum paredzētais MZ150 variants tika aprīkots ar papildu Mikuni eļļas sūkni.

Vācu divriteņu dizains

Pārsteidzošas bija ne tikai MZ150 dzinēja iespējas, bet arī ETZ motocikla arhitektūra. Divriteņu automobiļa dizains bija izcili moderns un acij tīkams ar savu neparasto izskatu. Viens no raksturīgajiem estētiskajiem paņēmieniem bija racionalizētā degvielas tvertnes forma un zema profila riepu izmantošana. Ar to ETZ 150 izskatījās ļoti dinamisks un sportisks.

Kā ir mainījies motocikla izskats?

No 1986. līdz 1991. gadam notikušas vairākas izmaiņas motocikla ETZ 150 izskatā.Runa ir par apaļo aizmugurējo lukturu izmantošanu, kā arī virzienrādītāju nomaiņu pret taisnstūra versiju, bet standarta aizdedzes sistēmu pret elektronisko. . Tad tika nolemts uzstādīt aizmugurējo spārnu no plastmasas, nevis metāla.

ETZ150 balstiekārtas strukturālie elementi

ETZ 150 izmanto aizmugurējo rāmi, kas metināts no tērauda sijām. Priekšpusē tika izvēlēta teleskopiskā dakša, bet aizmugurē izmantotas divas eļļas atsperes un amortizācijas elementi. Priekšējās un aizmugurējās piekares gājiens bija attiecīgi 185 mm un 105 mm.

MZ 150 dzinējs - tehniskie dati, raksturlielumi un degvielas patēriņš

MZ 150 dzinēja sērijas apzīmējums ir EM 150.2.

1. Tā kopējā darba tilpums bija 143 cm³ un maksimālā jauda 9 kW/12,2 ZS. pie 6000 apgr./min.
2. Rietumu tirgum paredzētajā versijā šie parametri bija 10,5 kW / 14,3 ZS līmenī. pie 6500 apgr./min.
3. Griezes moments bija 15 Nm pie 5000-5500 apgr./min.
4. Urbums 56/58 mm, gājiens 56/58 mm. Kompresijas pakāpe bija 10:1.
5. Tvertnes tilpums bija 13 litri (ar rezervi 1,5 litri).
6. Maksimālais dzinēja apgriezienu skaits sasniedza 105 km/h Austrumos nopērkamajā versijā un 110 km/h Rietumeiropā, turklāt tika izmantota arī 5 pakāpju ātrumkārba.

Motocikla ar MZ 150 dzinēju popularitātes maksimums notika 80. gadu beigās un 90. gadu sākumā. Līdz ar komunisma krišanu un Rietumu zīmolu ienākšanu tirgū, divriteņu transportlīdzekļi no VDR mūsu valstī vairs nebija tik populāri.. Ko vēl ir vērts atzīmēt? Šķiet, ka stāsts beidzās ap 2000. gadu, bet otrreizējā tirgū ir vērojams popularitātes pieaugums. Modelis ir pieprasīts veco divriteņu transportlīdzekļu cienītāju vidū, kuri novērtē tā uzticamību. Labi koptu lietotu motociklu var nopirkt tikai par dažiem simtiem PLN.