Mitsubishi 4N15 dzinējs

Šī dzinēja uzstādīšana nesen tika izcelta presē, jo tā kopā ar jauno pikapu L200 nonāca mūsu Krievijas tirgū. Kā zināms, vecajai Elkai bija divi dzinēji: 2,4 litru 4G64 un dīzeļa 2,5 litru 4D56. Kas mainījās? Atjaunināta spēkstacija uz 2,4 litriem 2,5 litru vietā. Tas ir ar 3 litru gāzes sadales sistēmu Mayvek. ar., jaudīgāks nekā iepriekšējais analogs un attīsta augstu griezes momentu 30 Nm.

Jaunā dzinēja apraksts

4N15 ir jauna 16 vārstu turbodīzeļa iekārta, kas aprīkota ar 4 cilindriem. Tās tilpums ir 2,4 litri. Dzinējs ir aprīkots ar divām sadales vārpstām un tiek saukts par DOHC. Spēka bloku baro Common Rail degvielas sistēma.

Kopā ar dzinēju ir izstrādātas divas pārnesumkārbas: 6 ātrumu “mehānika” un 5 pakāpju “automātiskā” ar secīgu sporta režīmu.

4N15 motoram ir 2 pakāpju ieplūdes vārsta iestatījums, un kompresijas līmenis ir pazemināts. Šie jauninājumi ļāva uzstādīt alumīnija BC, padarot vieglāku dzinēju.

Tiešās iesmidzināšanas sistēmas izmantošana, mainīts turbokompresors - tas viss pozitīvi ietekmēja degvielas patēriņu. Tātad, salīdzinot ar iepriekšējo dīzeļa pikapu 178 zirgspēku dzinēju, patēriņš tika samazināts pat par 20%, taču tas vēl nav viss. Ievērojami samazinājies CO2 izmešu daudzums. Griezes moments palielinājās par 80 Nm - 350 vietā tas kļuva par 430.

Dzinēja darba tilpums, kubik cm	2442
Maksimālā jauda, ​​hp	154 - 181
Maksimālais griezes moments, N * m (kg * m) pie apgriezieniem minūtē.	380(39)/2500; 430 (44) / 2500
Izmantotā degviela	Dīzeļdegviela
Degvielas patēriņš, l / 100 km	7.5 - 8
motora tips	In-line, 4 cilindru, sadalīta iesmidzināšana ECI-MULTI
Pievienot. informācija par dzinēju	DOHC (dubultā augšējā sadales vārpsta) ar MIVEC elektronisko vārsta laiku, sadales ķēdes piedziņu
Vārstu skaits vienā cilindrā	4
Maksimālā jauda, ​​hp (kW) pie apgriezieniem	154(113)/3500; 181 (133) / 3500
Uzstādīts uz automašīnām	L200, Delica, Pajero Sport

Atšķirības starp 4N15 un 4D56

Savā darbā abi dīzeļi nepārprotami atšķiras. Ar jauno motoru pikaps ir jautrāks, bet pats galvenais – klusāks. Svārstību ir mazāk, lai gan dīzeļa instalācijas vibrācija tukšgaitas režīmā joprojām ir jūtama. Bet dīzelis joprojām ir dīzelis, un šis troksnis ir tā raksturīgā iezīme, it īpaši, ja tas ir novietots pikapam.

Garš bloks alumīnijs

Sākumā dažas grūtības var rasties no ieraduma sākumā. Nedarbosies vienmērīgi pārvietoties uz mehāniskās ātrumkārbas, bez rotaslietas darba ar sajūgu. Un tam piekritīs lielākā daļa vecās Elkas īpašnieku, kuri pārcēlušies uz jaunu auto. Dzinēja vaina gan nav šeit, bet tā savstarpējā saikne ar kasti ir kļuvusi nepārprotami skarbāka.

Ar automātisko pārnesumkārbu ir daudz patīkamāk sazināties. Kopā ar 4N15 jaunajam pikapam darbojas 5 pakāpju automātiskā pārnesumkārba.

Dīzeļa 4N15 jauda ir 181 ZS. Ar. Interesanti, ka šis nav kārtējais 4d56 restyling, bet gan pilnīgi jauns un moderns “tīra” dīzeļa veids. Tas tika īpaši sagatavots Rietumu tirgiem, un kopš 2006. gada par to klīda runas. Tomēr dzinējs parādījās tikai 2010. gadā, un tas pirmo reizi tika uzstādīts uz Lancer, ACX, Outlander un Delica.

Bija arī tie, kas pārmeta MMC koncernu štatu samazināšanā - apzinātā izmēra samazināšanā, lai uzlabotu veiktspēju un samazinātu izmaksas. Nu, motors ir kļuvis mazāks nekā iepriekš. Taču, salīdzinot abu dzinēju kubikpacitāti, tiek iegūta 34 kubikmetru atšķirība. redz, kas nav liela atšķirība un par kaut kādu štatu samazināšanu nevar būt ne runas.

Eļļa

Ja bija iespējams ieliet Mobil 4 56W-1 0D40, tad tas, visticamāk, nedarbosies ar 4N15. Ieteicamās Lukoil Genesis Claritech 5W-30, Turbo Diesel Truck 5w-40 vai UNIL OPALJET LongLife 3 5W30, kā arī citas smērvielas, kas atbilst šīm prasībām.

1. Smērviela atbilst SAE viskozitātes klasei.
2. Eļļa atbilst ACEA (C1/3/4) un JASO klasifikācijām.

Kādu eļļu iepildīt 4N15

Citi nosacījumi:

• smērvielai nevajadzētu izdalīt daudz kvēpu, pretējā gadījumā filtrs ātri neizdosies;
• smērvielai jābūt ar augstu sārmainu, zemu pelnu saturu un PAO.

Gelo	4N15, турбодизель 3.объем масла -8,4 л. 80% в городе, в т.ч короткие поездки на работу, остальное поездки на дальняк и не очень. Дальние поездки летом на юга. Охота, природа рыбалка, конечно с бездорожьем..куда ж без него, а теперь особенно)) масло менять планирую раз в 6000-7000 км, в зависимости от поездок и сезона, но не больше. Меньше (чаще), это можно..)) Сажевик DPF.Я так понимаю, это он же и является катализатором? (по аналоги с бенз) Живу в Москве, так что доступность масел максимальная. Для прежней машины даже Аmsoil “добывал” )) По мануалу Фиат рекомендует для этого мотора: Selenia MULTIPOWER C3 (F129.F11), Т.е в мануале в разделе жидкостей под машину с этим мотором указано это масло.Но есть еще общий раздел “Эксплуатационные материалы”, там под мотор с сажевиком (но не указано какой именно мотор, но видимо этот же) указаны такие данные по маслу: SAE 5W30, ACEA C3, спецификация:9.55535 или MS-11106, марка масла и обозначение:SELENIA MULTIPOWER C3 (F129.F11). Хорошо бы еще посмотреть, что в мануале L200 по маслу сказано. Но я пока не нашел, где посмотреть. У кого есть, поделитесь, плиз, инфой.
Oļegs Pēteris	Если строго по мануалу , то: 9.55535-S3 = VW504/507 . Не строго : 5W-30 MB 229.51 . Если совсем не строго то : 5W-30 API CJ-4 . Если хорошее топливо и хочется продлить жизнь : DPF RN 0720
Svešais	Я пока опытным путем дошел до Turbo Diesel Truck 5w-40, начитался про Лоу Сапс…)) . Вот теперь дилемма…DPF или мотор..Но разум говорит- мотор!  Это я о том, что в маслах лоу сапс, с низким содержанием .золы и т.д, а в итоге, “кастрированные ” присадки…Что  не гуд для мотора, а если полный набор присадок- кирдык сажевику.  Но сажевик вырезать проще и дешевле, чем ремонт мотора, а значит…жертвуем сажевиком. Полнозольники конечно лить не буду…но думаю, минимум среднезольники, и щелочное не ниже хотя бы 8ми..Думаю, на основе всего..получается какой то оптимал у меня. Или не получается и я не туда рассуждаю? Поправьте..
patiesības meklētājs	Ja degviela ir Euro 4 un augstāka, tad ir tikai priekšrocības no MidSAPS / LowSAPS.
Iekšējās	По Шелл вопрос . Хеликс Ультра ЭКТ 5W-30 похоже умерло. Вместо него  ..ЕСТ С3 … Оно, собственно тоже подходит, как я понимаю?. Только щелочное и кислотное не понятно какое и вообще состав. ДШ скромный. В теме по нему тоже не густо..
Iesācējs pazinējs	Es ieteiktu pielaidi MV 228.51 ar viskozitāti 5w30 no Shell, Lukoil, un DPF aizsērē vairāk no darbības traucējumiem motora sistēmās, nevis no izmantotās eļļas pelnu satura. Dīzeļos un benzīnos patika Lukoil un Shell 228.51, ziemā labi tek šķidrie, deg negribīgi. Pelnu saturs 1 fosfors 800. Šķiet, ka pārbaudītajās eļļās neliels daudzums esteru izslīd cauri šai formulējuma pielaidei.
Samurajs76	Apsveriet arī mobilo esp. Ļoti laba eļļa šajā kategorijā.
ES neticu…	Glorika sarakstā ir iekļauts ECT C2/C3 0w30, kā arī analīzes un virkne viņa darbu. Vai jūs zināt, kā izmantot meklēšanu? Vai arī sekot saitēm? Vai arī meklējiet standartus googlē un meklējiet, kas jums patīk tajos? Ja jūs sagaidāt, ka jūs pierunās lietot noteiktu eļļu, tad dodieties uz tirgu ar šo. Viņi tur labi karājas nūdeles.

Jaunā biznesa centra raksturojums

Alumīnija bloks ir gan priekšrocība, gan trūkums. Ideja samazināt dzinēja svaru, cilindru bloka izgatavošanā aizstājot smago čugunu ar vieglāku metālu, aizsākās tālā pagātnē, un neviens īsti neatceras pat pirmā novatora vārdu. Tomēr šādu dizaina pieeju izmantoja daudzi autoražotāji, jo svars tika samazināts pat trīs reizes!

Jā, čuguna bloks ir stiprāks, bet tas ātri sarūsē un sliktāk atdziest. Ne velti vēl pagājušā gadsimta 30. gados uz sacīkšu mašīnām tika likts alumīnija bloks. Vieglāks dzinējs atdzisa ātrāk, pateicoties “slapjām” uzmavām, kuras no bloka korpusa atdala aukstumaģents.

Interesanti, ka šo dizainu pārņēma arī padomju automobiļu rūpniecība. Tas tika ieviests automašīnā Moskvich-412, taču mūsu inženieriem neizdevās pilnībā nomainīt čugunu, jo to bija ārkārtīgi grūti organizēt no tehnoloģiskā viedokļa.

Jauns 4N15 dzinējs

Alumīnija ICE ir daudz priekšrocību:

• lieliskas liešanas īpašības;
• zemas izmaksas;
• imunitāte pret temperatūras izmaiņām;
• griešanas un pārstrādes vienkāršība.

Tagad par alumīnija bloka trūkumiem:

• zema izturība un stingrība;
• nenovēršama cilindra galvas blīves atteice;
• palielināta slodze uz piedurknēm.

Alumīnija cilindru bloks

Konservatīvajiem pietiek ar vienu no uzskaitītajiem punktiem, lai atteiktos ieviest jaunu dizainu. Tomēr cilvēkiem ar novatoriskām idejām, kas ir pazīstamu automobiļu koncernu vadībā, izdevās pārvilkt segu pār sevi, un daži lineārā diapazona dzinēji tika aprīkoti ar šādiem blokiem. Un Mitsubishi 4N15 ir viens no tiem. Un kas tur ir, katru gadu alumīnija bloku skaits strauji pieaug.

Kas attiecas uz vecā čuguna un jauno bloku īpašībām.

1. Čuguna motors ir izgatavots no leģētā tērauda, ​​kas pēc tam tiek apstrādāts. Tas padara materiālu īpaši izturīgu un samazina berzi. Citiem vārdiem sakot, gredzeni un virzuļi, pastāvīgi saskaroties ar bloka sienām, nespēj tos ātri apēst. Tādējādi čuguna motora bloks kalpo ilgāk.
2. Alumīnija bloks ir atliets no sakausējuma ar mīkstāku sastāvu, tāpēc, lai struktūrai piešķirtu atbilstošu cietību, nepieciešams padarīt sienas biezākas un pievienot speciālas ribas. Bez šaubām, alumīnijam ir visaugstākā termiskās izplešanās pakāpe, kas prasa precīzu spraugu kontroli starp spēkstacijas elementiem. Lai palielinātu šāda dzinēja resursus, virzuļus un cilindrus ieteicams izgatavot no krāsainiem mīkstajiem metāliem.
3. Liela masa ir galvenais čuguna bloku trūkums. Alumīnijam, papildus tā mazākajai masai, nav citu priekšrocību salīdzinājumā ar to.

Apkope un remonts

Diemžēl krievu autobraucēji, kuri ir pieraduši taupīt uz degvielu un smērvielām, ar braukšanas precizitāti neatšķiras. Tas noved pie neplānotiem dzinēja remontiem, it īpaši, ja pēdējais atbilst pašreizējiem Eiropas standartiem, t.i., ir saudzīgāks un jutīgāks.

Dzinēju remonts

4N15 neatšķiras no saviem “skārienajiem” kolēģiem, tāpēc pie mazākā pārkāpuma tas izraisa neplānotu remontu. Lai jauna motora iekārta kalpotu savu ekspluatācijas laiku, ir jāievēro šādi noteikumi.

1. Izmantojiet tikai pārbaudītu eļļu un nepildiet zemas kvalitātes smērvielu.
2. Savlaicīgi uzraugiet laika piedziņu.
3. Laicīgi atjauniniet aizdedzes sveces, uzstādot oriģinālās sastāvdaļas.
4. Pārraugiet dzinēja temperatūras sensoru.
5. Savlaicīgi notīriet sprauslas, kas dīzeļdzinējam ātrāk aizsērē.

Neaizmirstiet veikt nākamo apkopi oficiālajos servisa centros. Mūsdienu dzinēji ir ārkārtīgi jutīgi pret mazākajām kļūdām, un nolaidība var viegli novest pie liela kapitālremonta.