Mitsubishi 4n14 dzinējs
saturs
Deformēta versija, kas kopēta no Eiropas dīzeļdzinējiem, kas tika uzstādīta pikapam L200 pēdējos divus gadus. Šis ir dzinējs ar pjezo inžektoriem un mainīgas ģeometrijas turbīnu.
Kritisks apraksts
4n14 dzinējs ir dīzelis, ko daudzi Krievijas autobraucēji dod priekšroku ekonomiskās izturības nolūkos. Tomēr jaunajai spēkstacijai nekādas perspektīvas nav redzamas, jo dzinējs ir pārāk maigs un jutīgs pret sliktu degvielu. Un ko tur brīnīties - visa konstrukcija tika pielāgota mūsdienu Euro-5 standartiem. Rezultātā tika izveidots sarežģīts, neparedzams dzinējs, kas, visticamāk, neizturēs bez remonta līdz 100 XNUMX. kilometra atzīmei.
Mūsdienās ir kļuvis ierasts ražot dzinējus, kas izskatās tikai spīdīgi un ekonomiski. Patiesībā pēc garantijas perioda to remonts vai ekspluatācija ir ļoti sarežģīti un dārgi. Par kādu uzticamību mēs šeit runājam?
Atkal, jaunās modes labad, 8 pakāpju automātiskā pārnesumkārba ir savienota pārī ar dzinēju. Padomājiet par to, 8 ātrumi - kāpēc tik daudz? Smaržo pēc vienreizējās lietošanas, kaut kādas Ķīnas patēriņa preces. Saskaņā ar statistiku, simtgadnieki ir ārkārtīgi reti sastopami starp daudzpakāpju automātiskajām pārnesumkārbām, un tas nav pārsteidzoši.
Izrādās, ka 4n14 ir rets, sarežģīts, dārgs un neuzticams motors? Jā, ar to aprīkotas automašīnas krasi zaudēs vērtību pēc katras nākamās garantijas apkopes. Un arī mūsu dīzeļdegviela, krievu, kas nogalina spēcīgākos japāņu dzinējus - 4d56, 4m40.
Технические характеристики
| Dzinēja darba tilpums, kubik cm | 2267 |
| Maksimālā jauda, hp | 148 |
| Maksimālais griezes moments, N * m (kg * m) pie apgriezieniem minūtē. | 360 (37)/2750 |
| Izmantotā degviela | Dīzeļdegviela |
| Degvielas patēriņš, l / 100 km | 7.7 |
| motora tips | rindā, 4 cilindru, DOHC |
| Pievienot. informācija par dzinēju | Common rail |
| CO2 emisija g / km | 199 |
| Cilindra diametrs, mm | 86 |
| Vārstu skaits vienā cilindrā | 4 |
| Maksimālā jauda, hp (kW) pie apgriezieniem | 148 (109)/3500 |
| Cilindru tilpuma maiņas mehānisms | nē |
| Kompresors | Turbīna |
| Start-stop sistēma | nē |
| Kompresijas pakāpe | 14.9 |
| Virzuļa gājiens, mm | 97.6 |
| Automašīnas | Delica, L200 |
Problēmas
4n14 dzinējs ir jauns, tāpēc vēl nav izpelnījies daudz atsauksmju. Tomēr jau tagad ir iespējams izdarīt dažus secinājumus, pētot tā dizaina iezīmes.
- Pjezo inžektori tiek uzskatīti par tehnoloģiskiem jauninājumiem, kas strauji ieplūduši dzinēju pasaulē. Tie darbojas 4 reizes ātrāk nekā standarta elektromagnētiskie, taču tikpat ātri neizdodas.
Dīzeļa pjezo inžektors - Turbīna ar mainīgu ģeometriju pārāk ātri pārklājas ar sodrējiem, darba laikā iestrēgst.
- EGR vārsts - reti sasniedz 50 tūkstošus transportlīdzekļa kilometru. Ražotājs iesaka izskalot vārstu pēc 15 tūkstošiem km.
- Maivek - leģendārā Mitsubishi regulējamo fāžu sistēma lieliski darbojas tikai pagaidām, pagaidām. Pēc tam ir nepieciešama kvalificēta iejaukšanās laika noteikšanā.
- Common Rail ir dārga sistēma ar elektroniski vadāmām sprauslām. Principā jaunais gadsimts, bet, no otras puses, standarta inžektors izskatās vienkāršāks un uzticamāks.
- Sadales ķēde jau jaunajam 4m41 dzinējam lika saprast, ka pēdējos gados tas ir kļuvis arvien sliktāks un sliktāks. Resurss 70 tūkstošu kilometru apmērā metāla piedziņai, redziet, tas nav īpaši ciets! Arī dzinējs ir jānoņem nomaiņas laikā, kāpēc viņi uzreiz neuzlika siksnu.
- Daļiņu filtrs, kas apvienots ar katalizatoriem, kaut kā ir pārāk abstrakts, kas nozīmē, ka tas noteikti nedarbosies ilgi.
Pjezo inžektori
Labi un precīzi teikts: kas der inženierim, tas slikts atslēdzniekam. Te ir runa tikai par pjezo sprauslām, kuru remonts ir īstas šausmas auto remontētājiem. Mūsdienās pjezo inžektorus arvien vairāk izmanto Common Rail sistēmās dīzeļdzinējos. Tos virza dizaineri, kuri ir pieņēmuši augsto tehnoloģiju rīkus iekšdedzes dzinēja precizēšanai. Taču mehāniķi un automašīnu īpašnieki nonāk pie finansiālu un tehnisku problēmu buķetes, kuras ir grūti atrisināt.
Elektriskā magnēta ar kustīgu serdi vietā pjezoinžektors ir apveltīts ar īpašu elementu kvadrātveida kolonnas formā. Citiem vārdiem sakot, tas ir viena virs otras sakrauts un pielodēts keramisko plākšņu komplekts, kurā strāvas ietekmē rodas pjezoelektrisks efekts. Pjezo inžektora dizains ir universāls, tas spēj īsā laikā mainīt tā garumu, tādējādi iedarbojoties uz vadības vārstu. Salīdzinot ar parasto inžektoru, tas ir reakcijas ātruma palielinājums par 0,4 ms, lielāks spēks uz vārstu un lielāka degvielas padeves pārtraukšanas precizitāte. Vārdu sakot, teorētiski tikai viens pluss.
Tagad par mīnusiem. No servisa viedokļa pjezo inžektoru galvenā problēma ir to remonta augstā sarežģītība. Turklāt tie ir ļoti jutīgi elementi, kas reaģē uz mazāko dīzeļdegvielas kvalitātes pasliktināšanos. Regulāri liet labu degvielu ar augstu attīrīšanas pakāpi degvielas uzpildes stacijās Krievijā ir vienkārši nereāli, tāpēc pēc pāris tūkstošiem kilometru automašīnas ar šādu sistēmu tiek remontētas.
Tiek apsvērta arī visa nomaiņas iespēja. Bet te arī krieviem nekas labs - jauni pjezo inžektori ļoti dārgi. Pjezoinžektoru sistēmas visneaizsargātākā saite ir vadības vārsts, kura atteice draud sabojāt visu inžektoru.
Maināmas ģeometrijas turbīna
Atšķirība starp parasto turbīnu un variantu ar mainīgu ģeometriju ir tāda, ka, salīdzinot ar klasisko, šeit tiek mainīta sekcija pie riteņa ieplūdes. Tas tiek darīts tikai ar mērķi palielināt turbīnas jaudu noteiktai slodzei.
Dzinējam ar šādu turbīnu ir ļoti augsts spiediens. Uzlāde tiek kontrolēta ar piedziņu, vakuuma regulatoru un pakāpju motoru.
Principā mainīgas ģeometrijas turbīna tiek uzskatīta par vienu no labākajām turbokompresoru sistēmām reitingā. Tas ir labāks par twinscroll, turbo un vienu turbīnu, gandrīz tikpat labi kā elektriskā turbīna un mainīgā twinscroll. Bet, atkal, pirmajā vietā ir dīzeļdegvielas kvalitāte - slikta degviela ātri sabojā šāda veida turbīnas.
Daļiņu filtrs
Elements jau ilgu laiku tika likts uz dīzeļdzinējiem. Tas ir paredzēts, lai attīrītu atmosfēru no liekajiem sodrējiem, kas ir daudz dīzeļdegvielā. Daļiņu filtra uzstādīšana uz Mitsubishi 4n14 ir kā veltījums vides aizstāvjiem, jo tieši viņi izdomāja šo metodi.
Faktiski makrodaļiņu filtrs ir katalizatora vai tā pievienošanas aizstājējs. Tas ir atsevišķs bloks, kas tiek novietots aiz katalizatora vai apvienots ar to - kā uz 4n14 un Volkswagen dzinējiem.
Acīmredzot no sliktas degvielas makrodaļiņu filtrs ātri aizsērēsies, kas radīs taustāmu barjeru gāzēm un samazinās dzinēja jaudu.
Video: Delica apskats ar dīzeļdzinēju
Secinājums par 4n14 dzinēju: jauns, tehnoloģiski progresīvs, atbilst Euro-5 standartiem. Bet to ir grūti nosaukt par uzticamu, kopjamu un lētu.
