Mitsubishi 4m40 dzinējs
saturs
Šis ir rindas 4 cilindru dīzeļa spēka agregāts ar augšējo sadales vārpstu. 4m40 ir aprīkots ar čuguna cilindru bloku un pusalumīnija cilindra galvu. Motora tilpums ir 2835 cmXNUMX.
Dzinēja apraksts
Jebkurai motora iekārtai jābūt līdzsvarotai ar inerces spēkiem. 4m40 nav izņēmums. Par šo funkciju ir atbildīgas 2 papildu balansēšanas vārpstas. Tos darbina starppārnesumi no kloķvārpstas, un tie atrodas šādi: augšējā labajā un apakšējā kreisajā pusē. Dzinēja kloķvārpsta ir tērauda, kuras pamatā ir 5 gultņi. Īpaša tipa pusalumīnija virzulis ir savienots ar savienojošo stieni ar peldošas tapas palīdzību.
Gredzeni ir izgatavoti no čuguna. Cilindra galvā ir uzstādītas virpuļdegšanas kameras (VCS), kas ļauj palielināt degvielas efektivitātes rādītāju. Faktiski tās ir slēgtas metāla kameras, kas uzstādītas cilindra galvā. Iekšpusē ir keramikas-metāla ieliktnis un sfērisks ekrāns, kas veido gaisa spraugu ar kameras iekšējo virsmu. Papildus pilnīgas degvielas sadegšanas nodrošināšanai VCS ļauj samazināt slāpekļa oksīdu daudzumu.
4m40 dzinēja un augstspiediena degvielas sūkņa sadales vārpstu darbina no kloķvārpstas ar zobrata palīdzību.
Технические характеристики
| Ražošana | Kioto dzinēju rūpnīca |
| Motora marka | 4M4 |
| Atbrīvošanas gadi | 1993-2006 |
| Cilindra bloka materiāls | čuguns |
| motora tips | dīzeļa |
| Konfigurācija | rindā |
| Cilindru skaits | 4 |
| Vārsti uz cilindru | 2 |
| Virzuļa gājiens, mm | 100 |
| Cilindra diametrs, mm | 95 |
| Kompresijas pakāpe | 21.0 |
| Dzinēja darba tilpums, kubik cm | 2835 |
| Dzinēja jauda, ZS / apgr | 80/4000 |
| 125/4000 | |
| 140/4000 | |
| Griezes moments, Nm / apgr./min | 198/2000 |
| 294/2000 | |
| 314/2000 | |
| Vides standarti | Sākot no |
| Turbokompresors | MHI TF035HM-12T |
| Motora svars, kg | 260 |
| Degvielas patēriņš, l/100 km (Pajero 2) | |
| - pilsēta | 15 |
| - trase | 10 |
| - smieklīgi. | 12 |
| Eļļas patēriņš, gr. / 1000 km | līdz 1000 |
| Motoreļļa | 5W-30 |
| 5W-40 | |
| 10W-30 | |
| 15W-40 | |
| Cik daudz eļļas ir dzinējā, l | 5,5 |
| Eļļas maiņa tiek veikta, km | 15000 |
| (labāk nekā 7500) | |
| Motora darba temperatūra, deg. | 90 |
| Motora resurss, tūkst. Km | |
| - saskaņā ar augu | Sākot no |
| - par praksi | 400+ |
| Noskaņošana, hp | |
| - potenciāls | Sākot no |
| - nezaudējot resursus | Sākot no |
| Dzinējs tika uzstādīts | Mitsubishi L200, Delica, Pajero, Pajero Sport |
Dīzeļdzinēja darbība un apkope
4m40 ir labāk pazīstams kā Pajero 2 dzinējs. Pirmo reizi tas tika uzstādīts šim SUV 1993. gadā. Dīzeļa agregāts tika ieviests, lai aizstātu veco 4d56, bet pēdējais vēl kādu laiku tika ražots pēc tam.
Pirmā lieta, kam dīzeļdzinēju automašīnu eksperti pievērš uzmanību, ir turbīna - tās resurss ir 4m40 aptuveni 300 tūkstošu km apgabalā. Reizi gadā noteikti iztīriet EGR vārstu. Kopumā motors ir uzticams, ar pareizu regulāru apkopi un degvielas uzpildīšanu ar labu dīzeļdegvielu un eļļu, tas izturēs vismaz 350 tūkstošus km no automašīnas nobraukuma.
4m40 dzinēja problēmzonas
| problēma | Apraksts un risinājums |
|---|---|
| Troksnis | Pēc laika ķēdes izstiepšanas ir liels troksnis. Tāpēc ir svarīgi pārbaudīt un nomainīt disku savlaicīgi. |
| Grūts sākums | Bieži vien šī problēma tiek atrisināta, nomainot iesmidzināšanas sūkņa eļļas blīvējumu. Dažos gadījumos pretvārstu var noregulēt. |
| Plaisas bloka galvā | Viena no visbiežāk sastopamajām motoru slimībām. Ja izplešanās tvertnē ir iekļuvušas gāzes, ieteicams nomainīt cilindra galvu. |
| Gāzes sadales sistēmas traucējumi | Iemesls nav zobsiksna, kā vairumam dzinēju. Šeit ir uzstādīta spēcīga ķēde, tāpēc ieplūdes un izplūdes vārstu regulēšana novērsīs GDS darbības traucējumus. |
| Jaudas samazināšana, klauvēšana | Problēma tiek atrisināta, tīrot un noregulējot vārstus. Ilgstošas darbības laikā palielinās spraugas starp galiem un izciļņiem, kas ietekmē vārstu nepilnīgu atvēršanu. |
| Nestabila dzinēja darbība | Ieteicams pārbaudīt hidraulisko ķēdes spriegotāju, kas ir ļoti jutīgs pret eļļas spiedienu. |
| Palielināts degvielas patēriņš, paaugstināts troksnis | Pārbaudiet iesmidzināšanas sūkni. |
Vārstu regulēšana uz 4m40
Pēc katriem 15 tūkstošiem dzinēja kilometru ir jāpārbauda / jāpielāgo vārsti. "Karstā" iekšdedzes dzinēja atstarpēm jābūt šādām:
- ieplūdes vārstiem - 0,25 mm;
- gradācijai - 0,35 mm.
Tomēr ir ārkārtīgi svarīgi regulēt vārstus 4m40, tāpat kā citiem motoriem. Dīzelis 4m40 ir diezgan sarežģīts mehānisms, kas aprīkots ar daudzām dažādām detaļām. Lai viss darbotos nevainojami ilgu laiku, ir nepieciešams savlaicīgi veikt apkopes.
Vārsti citādi ir "plāksnes" ar gariem stieņiem. Ievietojiet tos cilindru blokā. Katrā cilindrā ir divi vārsti. Kad tie ir aizvērti, tie balstās uz segliem, kas izgatavoti no cieta tērauda. Lai "plākšņu" materiāls netiktu bojāts, vārsti ir izgatavoti no īpašiem sakausējumiem, kas spēj izturēt ievērojamas mehāniskās un termiskās slodzes.
Vārsti ir laika noteikšanas sistēmas neatņemama sastāvdaļa. Tos parasti iedala ieplūdes un izplūdes atverēs. Pirmie ir atbildīgi par degvielas maisījuma uzņemšanu, otrie par izplūdes gāzēm.
Motora ilgstošas darbības procesā "plāksnes" paplašinās, un to stieņi pagarinās. Tāpēc mainās arī atstarpju izmēri starp stumšanas izciļņiem un galiem. Ja novirzes pārsniedz maksimālās pieļaujamās vērtības, būs nepieciešama obligāta korekcija.
Ir ārkārtīgi svarīgi veikt korekcijas savlaicīgi. Piemēram, ar nelielām spraugām neizbēgami notiks "piedegšana" - tiks traucēta gāzes sadales sistēmas darbība, jo uz "plāksnīšu" spoguļiem sakrāsies pārāk bieza sodrēju kārta. Palielinoties spraugām, vārsti nevarēs pilnībā atvērties. Šī iemesla dēļ dzinēja jauda tiks ievērojami samazināta, vārsti sāks klauvēt.
Zobķēdes piedziņa: plusi un mīnusi
4m40 dzinējs izmanto divrindu laika ķēdi. Tas kalpo daudz ilgāk nekā josta - aptuveni 250 tūkstoši kilometru. Tas ir laika gaitā pārbaudīts risinājums, kas ir pierādījis sevi kā diezgan uzticamu. Ķēdes piedziņa ir izturīgāka, lai gan tai ir vairāki trūkumi.
- 4m40 dzinēja paaugstināto trokšņu līmeni izraisa tieši sadales ķēdes piedziņas izmantošana. Tomēr šo trūkumu var viegli kompensēt ar labi vadītu dzinēja nodalījuma darbību.
- Pēc 250 tūkstošiem kilometru ķēde sāk izstiepties, parādās raksturīgs troksnis. Tiesa, nopietnas problēmas tas nesola – detaļa neslīd uz zobratiem, GDS fāzes nenomaldās, motors turpina strādāt stabili.
- Metāla ķēdes motori ir salīdzinoši smagāki par siksnas piedziņas motoriem. Tas negatīvi ietekmē mūsdienu ražošanas uzdevumus. Kā zināms, sacīkstēs par konkurentiem visi koncentrējās uz kompaktākiem iekšdedzes dzinējiem, tāpēc cenšas samazināt spēka agregāta izmērus un tā svaru. Divrindu ķēde nekādi neatbilst šādiem standartiem, izņemot to, ka vienrinda ir šaura, bet tas nav paredzēts jaudīgam dīzelim 4m
- Ķēdes piedziņa izmanto hidraulisko spriegotāju, kas ir ļoti jutīgs pret eļļas spiedienu. Ja tas kāda iemesla dēļ “lec”, ķēdes zobi sāks slīdēt tāpat kā parastajai siksnas piedziņai.
Bet ķēdes piedziņai kopā ar mīnusiem ir daudz plusu.
- Ķēde ir dzinēja iekšēja daļa, nevis kā atsevišķa josta. Tas nozīmē, ka tas ir droši aizsargāts no netīrumiem, putekļiem un ūdens.
- Pateicoties ķēdes piedziņai, ir iespējams labāk iestatīt GDS fāzes. Ķēde nav pakļauta ilgstošai stiepšanai (250-300 tūkstoši km), tāpēc tai nerūp pieaugošās dzinēja slodzes - motors nezaudēs savu sākotnējo jaudu pie palielinātiem un maksimālajiem apgriezieniem.
HPFP 4m40
4m40 dzinējs sākotnēji izmantoja mehānisko iesmidzināšanas sūkni. Sūknis strādāja ar MHI turbīnu un starpdzesētāju. Šī bija 4m40 versija, kas attīstīja 125 ZS. pie 4000 apgr./min.
Jau 1996. gada maijā dizaineri ieviesa dīzeļdzinēja izmantošanu ar EFI turbīnu. Jaunā versija attīstīja 140 ZS. ar tādu pašu ātrumu griezes moments palielinājās, un tas viss tika panākts, izmantojot jauna veida iesmidzināšanas sūkni.
Augstspiediena sūknis ir būtisks dīzeļdzinēja elements. Ierīce ir sarežģīta, paredzēta degvielas padevei dzinējam zem spēcīga spiediena. Nepareizas darbības gadījumā ir nepieciešams obligāts profesionāls remonts vai regulēšana ar īpašu aprīkojumu.
Vairumā gadījumu 4m40 dīzeļdegvielas iesmidzināšanas sūknis sabojājas zemas kvalitātes degvielas un eļļas dēļ. Putekļi, cietas netīrumu daļiņas, ūdens - ja tie atrodas degvielā vai smērvielā, tie nonāk sūknī un pēc tam veicina dārgu virzuļu pāru nolietošanos. Pēdējā uzstādīšanu veic tikai iekārtas ar mikronu pielaidi.
Iesmidzināšanas sūkņa darbības traucējumus ir viegli noteikt:
- bojājas sprauslas, kas ir atbildīgas par dīzeļdegvielas izsmidzināšanu un iesmidzināšanu;
- palielinās degvielas patēriņš;
- palielināti izplūdes dūmi;
- palielinās dīzeļdzinēja troksnis;
- jauda samazinās;
- grūti uzsākt.
Kā zināms, mūsdienu Pajero, Delica un Pajero Sport, kas aprīkoti ar 4m40, ir ECU – degvielas iesmidzināšanu kontrolē elektroniskā sistēma. Lai noteiktu darbības traucējumus, jāsazinās ar dīzeļdegvielas servisu, kur ir profesionāla testēšanas iekārta. Diagnostikas procedūru laikā ir iespējams noteikt nodiluma pakāpi, dīzeļdegvielas agregāta rezerves daļu atlikušo kalpošanas laiku, degvielas padeves vienmērīgumu, spiediena stabilitāti un daudz ko citu.
Mehāniskie iesmidzināšanas sūkņi, kas tika uzstādīti pirmajās 4m40 versijās, vairs nespēja nodrošināt nepieciešamo dozēšanas precizitāti, jo inženieri arvien vairāk mainīja konstrukciju, pielāgojot to jauniem EKO standartiem. Visur tika pastiprināti izmešu standarti, un vecā tipa augstspiediena sūknis izrādījās nepietiekami produktīvs.
Elektroniskajām sistēmām viņi nāca klajā ar jauniem sadales tipa degvielas iesmidzināšanas sūkņiem, ko papildināja vadāmie izpildmehānismi. Tie ļāva pielāgot dozatora un automātiskās degvielas iesmidzināšanas padeves vārsta stāvokli.
4m40 ir pierādījis sevi kā jaudīgu un uzticamu spēka agregātu. Tomēr laiks nestāv uz vietas - jaunais 3m4 ar 41 litru darba tilpumu jau tika uzstādīts uz Pajero 3,2. Šis dzinējs ir daudzu gadu darba rezultāts, ko veikuši inženieri, kuri ir identificējuši un novērsuši labā, bet novecojušā 4m40 vājās vietas.
