Mitsubishi 4g92 dzinējs

Daudzās Japānā ražotajās automašīnās var atrast Mitsubishi 4g92 dzinēju. Šim motora modelim ir vairākas priekšrocības, kas ļāva tam ilgstoši palikt nozarē.

Šis spēka agregāts tika izveidots uzstādīšanai jaunās paaudzes Mitsubishi Lancer un Mirage. Pirmo reizi sērijveida modeļiem tas tika uzstādīts 1991. gadā.

Tehnoloģiski līdzīgs 4g93 motoram, taču ir dažas atšķirības. Tieši viņi ļāva motoram kļūt tik populāram, kā rezultātā tas tika izmantots veselu desmit gadu, un to var atrast daudzos japāņu automašīnu modeļos.

Dzinēja apraksts

Kā redzams no marķējuma, šeit tiek izmantoti 4 cilindri, tas ir japāņu automašīnu standarta izkārtojums. Turklāt jāņem vērā, ka šeit, salīdzinot ar oriģinālo motoru, tika mainīts virzuļa gājiens, tas tika samazināts līdz 77,5 mm. Tas ļāva samazināt cilindru bloka augstumu līdz 243,5 mm, ierobežojot dzinēja regulēšanas iespējas. Bet tajā pašā laikā dizaineri uzvarēja pēc izmēra, kas ļāva padarīt motoru kompaktāku. Tika samazināts arī šī mezgla kopējais svars, kas pozitīvi ietekmēja kopējo dinamiku.

Šis spēka agregāts tika izstrādāts Mitsubishi Motors Corporation dizaina nodaļās. Viņi bija tie, kas izstrādāja šo dzinēju. Viņi ir arī galvenie ražotāji. Tāpat šo dzinēju var ražot Kioto dzinēju rūpnīca, kas ir daļa no koncerna, taču, marķējot detaļas un mezglus, bieži tiek norādīts kā individuāls ražotājs.

Šis motors tika ražots līdz 2003. gadam, pēc tam tas padevās progresīvākiem un modernākiem spēka agregātiem. Pēdējā automašīna, kas aprīkota ar šo dzinēju, bija pirmās paaudzes Mitsubishi Carisma. Tajā pašā laikā tā bija bāzes iekārta, kas tika instalēta modeļa galvenajā versijā.

Технические характеристики

Svarīgi ir šī dzinēja vispārīgie tehniskie parametri. Tātad jūs varat precīzāk izprast šī barošanas bloka īpašības. Jāatzīmē, ka motora tehniskās īpašības padara to par vienu no uzticamākajiem un populārākajiem autovadītāju vidū. Apsveriet galvenās nianses.

• Cilindru bloks ir izgatavots no čuguna.
• Pirmajiem dzinējiem jaudas sistēma tika karburēta, bet vēlāk viņi sāka izmantot inžektoru, kas vēl vairāk palielināja efektivitāti.
• Iekārta izmanto shēmu ar 16 vārstiem.
• Dzinēja darba tilpums 1,6.
• AI-95 benzīna izmantošana tiek uzskatīta par optimālu, taču praksē ar AI-92 dzinēji darbojas labi.
• EURO-3.
• Degvielas patēriņš. Pilsētas režīmā - 10,1 litrs. Piepilsētā - 7,4 litri.
• Motora darba temperatūra ir 90-95°C.

Praksē barošanas bloka resurss svārstās no 200 līdz 250 tūkstošiem kilometru. Ir jāsaprot, ka šī īpašība ir ļoti nosacīta. Daudz kas ir atkarīgs no transportlīdzekļa darbības īpašībām, īpaši tiek ietekmēta aprūpe. Pareizi veicot apkopi, kā arī ja nav situāciju, kad motors darbojas pārmērīgos režīmos, resurss var palielināties par pusotru reizi.

Ir arī vērts atzīmēt, ka dzinējam var būt dažādas gāzes sadales sistēmas. Automobiļu rūpniecībā tas ir retums, taču šajā gadījumā šī pieeja negatīvi neietekmēja efektivitāti un uzticamību. Pamata versijā tika uzstādīta viena vārpstas cilindra galva ar SOHC sadales sistēmu. Jaudīgākās un modernākās versijās tika izmantota DOHC dubultā izciļņa galva.

Visās versijās tiek izmantota Mivec gāzes sadales tehnoloģija. Pirmo reizi tas tika izmantots šeit. Šis laika noteikšanas veids ļauj optimizēt iekšdedzes dzinēja darbību. Pie maziem ātrumiem maisījuma sadegšana stabilizējas.

Pie lielākiem vārstu atvēršanas laikiem efektivitāte palielinās. Šāda sistēma ļauj iegūt vienādu efektivitāti visos darbības režīmos.

Šobrīd reģistrējoties neskatās dzinēja numurus, bet, lai garantēti nerastos problēmas, piemēram, ar zagtu dzinēju, tomēr labāk to pārbaudīt pašiem. Dzinēja numurs atrodas tieši zem termostata. Tur, uz dzinēja, ir aptuveni 15 cm augsta platforma, tur ir iespiests motora sērijas numurs. No tā jūs varat uzzināt precīzu barošanas bloka vēsturi. Ja tas ir noslīpēts, visticamāk, automašīnai vai motoram ir sodāmība. Fotoattēlā varat redzēt, kā istaba izskatās.

Motora uzticamība

Šī dzinēja galvenā priekšrocība, pēc lielākās daļas autobraucēju domām, ir tā uzticamība. Tāpēc japāņu sieviešu īpašnieki bieži cenšas to uzstādīt savās automašīnās. Galu galā tas ļaus praktiski aizmirst par vairākām grūtībām, kas saistītas ar japāņu spēka agregātiem.

Pirmkārt, šis dzinēja modelis viegli panes zemas kvalitātes degvielu. Neskatoties uz to, ka ražotājs skaidri norādīja, ka AI-95 benzīna izmantošana ir optimāla, praksē dzinējs ar AI-92 darbojas labi, un tas ir tālu no labākās kvalitātes. Tas ļauj ievērojami palielināt motora kalpošanas laiku sadzīves apstākļos.

Strāvas bloks ir sevi pierādījis dažādās situācijās. Aukstos startus ziemā pacieš labi, par starta kvalitāti sūdzību nav.

Tajā pašā laikā nav nepatīkamu seku kloķvārpstas bojājumu un citu darbības traucējumu veidā, kas parasti rodas pēc ziemas sākuma.

Iesmidzināšanas iespējas nerada elektriskās problēmas, kas nav raksturīgi šo ražošanas gadu automašīnām. Vadības bloks savu darbu veic ļoti labi. Sensori strādā ilgu laiku un bez kļūmēm.

Uzturamība

Neskatoties uz augsto uzticamību, neaizmirstiet, ka šis motors joprojām nav jauns, tāpēc bez remonta to nevarēs iztikt. Šeit jums jāsaprot, ka vispirms ir jāpievērš uzmanība apkopei. Šim dzinējam šādi intervāli tiek uzskatīti par optimāliem.

• Eļļas maiņa 10000 (vēlams ik pēc 5000) kilometriem.
• Vārsta regulēšana ik pēc 50 XNUMX jūdzēm (ar vienu sadales vārpstu).
• Zobsiksnas un rullīšu nomaiņa pēc 90000 XNUMX kilometriem.

Šie ir galvenie darbi, kas ļaus Jūsu auto kalpot ilgi un bez bojājumiem. Analizēsim tos sīkāk.

Vārstus var regulēt gan aukstam dzinējam, gan karstam, galvenais, lai tiktu saglabāta ieteicamā verifikācijas shēma. Divvārpstu motoriem tika uzstādīti vārsti ar hidraulisko kompensatoru, tie nav jāregulē. Vārstu atstarpēm jābūt šādām.

Ar siltu dzinēju:

• ieplūde - 0,2 mm;
• atbrīvošana - 0,3 mm.

Aukstumam:

• ieplūde - 0,1 mm;
• atbrīvošana - 0,1 mm.

Nomainot siksnu, pārbaudiet, kā atzīme atrodas uz skriemeļa. Tas ļaus optimāli noregulēt sadales vārpstas stāvokļa sensoru. Jūs arī izvairīsieties no virzuļu bojājumiem.

Arī diezgan bieži rodas problēma, kad ātrums peld. Šāda uzvedība var notikt pat bez redzama iemesla. Praksē iemesli var būt šādi.

• Jāmaina aizdedzes sveces. Kvēpu dēļ radošā dzirkstele var nebūt pietiekami spēcīga, kā rezultātā tiek novēroti iekšdedzes dzinēja darbības traucējumi.
• Dažreiz droseļvārsts var iestrēgt aizsērēšanas dēļ. Šajā gadījumā jums tas ir jātīra.
• Cēlonis var būt arī neveiksmīgs tukšgaitas ātruma regulators.
• Ja iepriekšminētais nepalīdz, jums jāpārbauda izplatītājs (karburatora dzinējiem).

Dažreiz vadītājiem var rasties nespēja iedarbināt dzinēju. Parasti cēlonis ir starteris. Tas būs jānoņem un jālabo. Jūs varat atrast pietiekami daudz video par šo tēmu.

Ja nepieciešams kapitālais remonts, noteikti izvēlieties remonta virzuļus, pamatojoties uz pašreizējo izmēru. Varat izmantot analogus, atsauksmes par tiem ir diezgan labas.

Tuning

Parasti šeit tiek izmantotas dažādas uzlabojumu iespējas, kas ļauj iegūt jaudas pieaugumu. Taču iespēju izvēle uzdevuma sasniegšanai ir maza.

Standarta opcija, kad ir izvēlēti citi virzuļu un klaņu izmēri, šeit nedarbojas. Inženieri jau ir ievērojami samazinājuši virzuļu augstumu, kas ļāva viņiem atrisināt viņu problēmas, bet tajā pašā laikā sarežģīt uzlabojumu cienītāju dzīvi.

Chip tuning joprojām ir vienīgā dzīvotspējīgā iespēja. Faktiski tā ir vadības bloka programmatūras maiņa uz variantu ar citām īpašībām. Rezultātā jūs varat palielināt jaudu par 15 ZS.

Iespējama arī SWAP manuālā pārnesumkārba. Tas ļauj palielināt jaudas pārneses uz riteņiem efektivitāti.

Kādu eļļu ielej

Ir vērts atcerēties, ka motors diezgan aktīvi ēd smērvielu. Tāpēc regulāri jāpārbauda eļļas līmenis. Tāpat vienmēr pievērsiet uzmanību eļļas spiediena mērītājam, tas parāda, cik pilns ir eļļas karteris.

Mainot eļļu, var būt nepieciešams iztīrīt karteri. Parasti tas ir nepieciešams ik pēc 30 tūkstošiem kilometru. Ja tas netiek darīts, var rasties darbības problēmas. Šim iekšdedzes dzinēja modelim varat izmantot dažādu zīmolu smērvielas. Sintētikas izmantošana tiek uzskatīta par optimālu. Arī atlase tiek veikta, ņemot vērā sezonu. Šeit ir pieņemamo eļļu paraugu saraksts:

• 5W-30;
• 5W-40;
• 5W-50;
• 10W-30;
• 10W-40;
• 10W-50;
• 15W-40;
• 15W-50;
• 20W-40;
• 20W-50.

Kas ir automašīnas

Autovadītāji bieži brīnās, kādos modeļos šo spēka agregātu var atrast. Fakts ir tāds, ka tas izrādījās veiksmīgs, tāpēc tas tika uzstādīts daudzām automašīnām. Tas bieži rada zināmu apjukumu, kad šādus motorus var redzēt uz diezgan negaidītiem paraugiem.

Šeit ir modeļu saraksts, kuros tika izmantots šis dzinējs:

• Mitsubishi Karisma;
• Mitsubishi Colt;
• Mitsubishi Lancer V;
• Mitsubishi Mirage.

Šos motorus var satikt automašīnās, kas ražotas no 1991. līdz 2003. gadam.