Mitsubishi 4d56 dzinējs
saturs
Mitsubishi 4d56 spēka agregāts ir četru cilindru rindas dīzeļdzinējs, kas 90. gados tika paredzēts tās pašas markas automašīnām.
Par sevi viņš veidoja viedokli kā ļoti uzticamu dzinēju, kuram ne tikai nav nekādu slimību vai konstrukcijas defektu, bet tas ir gan ekonomisks, gan viegli kopjams.
Dzinēja vēsture
Japānas autoražotāja Mitsubishi dzinēju nodaļa 4d56 dzinēju izstrādā jau desmit gadus. Rezultātā tika ražots pietiekami jaudīgs spēka agregāts, kas spēj vienlaikus ātri paātrināt tik sarežģītu automašīnu kā Mitsubishi Pajero Sport un pārvarēt neizbraucamību.
Mitsubishi 4d56 (attēlā griezumā) debitēja tālajā 1986. gadā ar pirmās paaudzes Pajero. Tas ir 2,4 litru 4D55 dzinēja pēctecis. Šī motora īsais bloks ir izgatavots no čuguna sakausējuma, kas ietver četru cilindru līniju. Cilindra diametrs ir nedaudz palielināts salīdzinājumā ar tā priekšgājēju 4D55 un ir 91,1 mm. Bloks ir aprīkots ar kaltu kloķvārpstu ar divām balansēšanas vārpstām un palielinātu virzuļa gājienu. Ir palielināts arī savienojošo stieņu garums un virzuļu saspiešanas augstums, kas ir attiecīgi 158 un 48,7 mm. Visu izmaiņu rezultātā ražotājam izdevās panākt palielinātu dzinēja darba tilpumu – 2,5 litrus.
Bloka augšpusē ir cilindra galva (CCB), kas izgatavota no alumīnija sakausējuma un ietver virpuļdegšanas kameras. Motora gāzes sadales mehānisms (laiks) ir aprīkots ar vienu sadales vārpstu, tas ir, diviem vārstiem uz cilindru (viena ieplūde un viena izplūde). Kā gaidīts, ieplūdes vārstu diametrs ir nedaudz lielāks par izplūdes vārstiem (attiecīgi 40 un 34 mm), un vārsta kāts ir 8 mm biezs.
Svarīgs! Tā kā 4D56 dzinējs ir ražots diezgan ilgu laiku, gāzes sadales sistēma neatšķiras ne ar kādiem inovatīviem risinājumiem. Tāpēc šī motora vārstus (svirus) ieteicams noregulēt ik pēc 15 tūkstošiem kilometru (aukstam motoram ieplūdes un izplūdes vārstu atstarpes ir 0,15 mm). Turklāt laika piedziņā nav iekļauta ķēde, bet siksna, kas norāda tās nomaiņu ik pēc 90 tūkstošiem kilometru. Ja tas tiek ignorēts, palielinās jostas pārrāvuma risks, kas novedīs pie sviru deformācijas!
Mitsubishi 4d56 dzinējam ir analogi Korejas autoražotāja Hyundai dzinēju modeļu līnijā. Pašas pirmās šī dzinēja variācijas bija atmosfēriskas un neatšķīrās ne ar vienu izcilu dinamisko vai vilces veiktspēju: jauda bija 74 ZS, bet griezes moments - 142 N * m. Korejas uzņēmums tos aprīkoja ar savām D4BA un D4BX automašīnām.
Pēc tam tika uzsākta 4d56 dīzeļdzinēja modifikācijas ar turbokompresoru ražošana, kur MHI TD04-09B tika izmantots kā turbokompresors. Šī iekārta elektrostacijai piešķīra jaunu dzīvi, kas izpaudās jaudas un griezes momenta palielinājumā (attiecīgi 90 ZS un 197 N * m). Šī motora korejiešu analogs tika saukts par D4BF un tika uzstādīts uz Hyundai Galloper un Grace.
4d56 dzinēji, kas darbināja otrās paaudzes Mitsubishi Pajero, tika aprīkoti ar efektīvāku TD04-11G turbīnu. Nākamais uzlabojums bija starpdzesētāja pievienošana, kā arī dzinēja galveno tehnisko rādītāju palielināšana: jauda līdz - 104 ZS un griezes moments - līdz 240 N * m. Šoreiz spēkstacijai bija Hyundai D4BH indekss.
4d56 dzinēja versijas izlaišana ar Common Rail degvielas sistēmu notika 2001. gadā. Motors bija aprīkots ar pilnīgi jaunu MHI TF035HL turbokompresoru, kas savienots pārī ar starpdzesētāju. Turklāt tika izmantoti jauni virzuļi, kā rezultātā kompresijas pakāpe tika samazināta līdz 17. Tas viss izraisīja jaudas pieaugumu par 10 ZS un griezes momentu par 7 Nm, salīdzinot ar iepriekšējo dzinēja modeli. Šīs paaudzes dzinēji tika apzīmēti ar di-d (attēlā) un atbilda EURO-3 vides standartam.
4d56 CRDi sāka izmantot uzlaboto DOHC cilindru galvas sistēmu, tas ir, divu sadales vārpstu sistēmu, kurā ir četri vārsti uz cilindru (divi ieplūdes un divi izplūdes vārsti), kā arī otrās modifikācijas Common Rail degvielas iesmidzināšanas sistēma. spēka agregāti kopš 2005. gada. Mainījušies arī vārstu diametri, tie kļuvuši mazāki: ieplūde - 31,5 mm, un izplūde - 27,6 mm, vārsta kāts samazinājies līdz 6 mm. Pirmajai dzinēja variācijai bija IHI RHF4 turbokompresors, kas ļāva attīstīt jaudu līdz 136 ZS, un griezes moments palielinājās līdz 324 N * m. Bija arī šī motora otrā paaudze, kurai raksturīga tāda pati turbīna, bet ar mainīgu ģeometriju. Turklāt tika izmantoti pilnīgi atšķirīgi virzuļi, kas paredzēti kompresijas pakāpei 16,5. Abi spēka agregāti atbilst vides standartiem EURO-4 un EURO-5, atbilstoši ražošanas gadam.
Svarīgs! Šim motoram ir raksturīga arī periodiska vārstu regulēšana, to ieteicams veikt ik pēc 90 tūkstošiem kilometru. To vērtība aukstam dzinējam ir šāda: ieplūde - 0,09 mm, izplūde - 0,14 mm.
Sākot ar 1996. gadu, dažiem automašīnu modeļiem sāka noņemt 4D56 dzinēju, un tā vietā tika uzstādīts 4M40 EFI spēka agregāts. Galīgā ražošanas pabeigšana vēl nav pienākusi, tās ir aprīkotas ar automašīnām atsevišķās valstīs. 4D56 pēctecis bija 4N15 dzinējs, kas debitēja 2015. gadā.
Технические характеристики
4d56 dzinēja darba tilpums visās tā versijās bija 2,5 litri, kas vēlākajos modeļos ļāva noņemt 95 ZS bez turbokompresora. Dzinējs neatšķiras ne ar kādiem jauniem dizaina risinājumiem un ir izgatavots standarta formā: četru cilindru rindas izkārtojums, ar alumīnija cilindra galvu un čuguna bloku. Tieši šādu metālu sakausējumu izmantošana nodrošina nepieciešamo motora temperatūras stabilitāti un turklāt ievērojami samazina tā masu.
Vēl viena šī dzinēja iezīme ir kloķvārpsta, kas ir izgatavota no tērauda un kurai vienlaikus ir pieci atbalsta punkti gultņu veidā. Uzmavas ir sausas un iespiestas blokā, kas neļauj izgatavot uzmavu kapitalizācijas laikā. Lai gan 4d56 virzuļi ir izgatavoti no viegla alumīnija sakausējuma, tiem joprojām ir raksturīga lieliska izturība un uzticamība.
Lai palielinātu jaudas raksturlielumus, kā arī uzlabotu vides parametrus, tika uzstādītas virpuļdegšanas kameras. Turklāt ar viņu palīdzību dizaineri panāca pilnīgu degvielas sadegšanu, kas palielināja visa dzinēja efektivitāti, vienlaikus samazinot kaitīgo vielu emisiju līmeni atmosfērā.
Kopš 1991. gada Mitsubishi 4d56 spēka agregāts ir piedzīvojis dažas izmaiņas. Pirms iedarbināšanas tas bija aprīkots ar īpašu sistēmu dzinēja sildīšanas palielināšanai. Tas ļāva atrisināt mūžseno problēmu ar dīzeļa automobiļa darbību ziemā, jo no šī brīža 4d56 dzinēju īpašnieki aizmirsa par problēmu, kas saistīta ar dīzeļdegvielas sasalšanu zemā temperatūrā.
Tā pati Mitsubishi 4d56 dzinēja versija bija aprīkota ar turbokompresoru, kuram bija gaisa un ūdens dzesēšana. Tās klātbūtne ļāva ne tikai palielināt jaudas raksturlielumus, bet arī nodrošināt pārliecinošāku saķeri, sākot ar mazu ātrumu. Lai gan šis bija jaunums, turbīnai, spriežot pēc īpašnieku atsauksmēm, bija izcils uzticamības līmenis un kopumā tā bija ārkārtīgi veiksmīga. Tās bojājums gandrīz vienmēr bija saistīts ar nepareizu darbību un nekvalitatīviem apkopes darbiem.
Tāpat jāuzsver, ka Mitsubishi 4d56 ekspluatācijā un apkopē ir nepretenciozs. Galu galā pat eļļas maiņu var veikt ik pēc 15 tūkstošiem kilometru. Augstspiediena degvielas sūknim (attēlā) bija raksturīgs arī ilgs kalpošanas laiks - tas tiek nomainīts ne agrāk kā pēc 300 tūkstošu km nobraukuma, kad virzuļi nolietojas.
Zemāk ir tabula ar Mitsubishi 4d56 dzinēja galvenajiem tehniskajiem parametriem atmosfēras un turbokompresorā:
| Motora indekss | 4D56 | 4D56 "Turbo" |
|---|---|---|
| Iekšdedzes dzinēja tilpums, cc | 2476 | |
| Jauda, ZS | 70 - 95 | 82 - 178 |
| Griezes moments, N * m | 234 | 400 |
| motora tips | Dīzeļdegviela | |
| Vidējais degvielas patēriņš, l / 100 km | 05.01.2018 | 5.9 - 11.4 |
| Eļļas tips | 5W-30 10W-30 10W-40 15W-40 | |
| Motora informācija | Atmosfērisks, rindas 4 cilindru, 8 vārstu | Turbokompresors, rindas 4 cilindru, 8 vai 16 vārstu, OHC (DOHC), COMMON RAIL |
| Cilindra diametrs, mm | 91.1 | 85 - 91 |
| Kompresijas pakāpe | 21 | 21 |
| Virzuļa gājiens, mm | 95 | 88 - 95 |
Tipiski darbības traucējumi
Šim dzinējam ir laba uzticamības pakāpe, taču, tāpat kā jebkuram citam dzinējam, tam ir vairākas "slimības", kas vismaz dažreiz rodas:
- Paaugstināts vibrācijas līmenis, kā arī degvielas detonācija. Visticamāk, šī kļūme veidojusies balansiera siksnas dēļ, kas varēja izstiepties vai pat salūzt. Tā nomaiņa atrisinās problēmu un tas tiek darīts, nenoņemot dzinēju;
- Palielināts degvielas patēriņš. Šajā situācijā var būt vairāk nekā viens iemesls. Visizplatītākā ir iesmidzināšanas sūkņa darbības traucējumi. Vairumā gadījumu līdz 200-300 tūkstošiem kilometru tas lielā mērā nolietojas, kā rezultātā tas nerada nepieciešamo spiediena līmeni, dzinējs nevelkas, un degvielas patēriņš palielinās;
- Motoreļļas noplūde zem vārsta vāka. Remonts ir saistīts ar to, ka ir jānomaina vārsta vāka blīve. 4d56 spēka agregātu raksturo augsta izturība pret pārkaršanu, kā dēļ pat augsta temperatūra reti izraisa cilindra galvas deformāciju;
- Vibrācijas līmeņa paaugstināšanās atkarībā no apgriezieniem minūtē. Tā kā šim motoram ir ievērojams svars, pirmā lieta, kam jāpievērš uzmanība, ir motora stiprinājumi, kas jāmaina ik pēc 300 tūkstošiem kilometru;
- Svešs troksnis (klauvēšana). Pirmais solis ir pievērst uzmanību kloķvārpstas skriemeli;
- Eļļas noplūde no balansēšanas vārpstu, kloķvārpstas, sadales vārpstas, kartera blīves, kā arī eļļas spiediena sensora blīvēm;
- Motors kūp. Visticamāk, vaina ir nepareiza izsmidzinātāju darbība, kas noved pie nepilnīgas degvielas sadegšanas;
- Dzinējs troit. Ļoti bieži tas norāda, ka virzuļu grupai ir palielināts nodilums, jo īpaši gredzeni un uzlikas. Tāpat pie vainas var būt nolauzts degvielas iesmidzināšanas leņķis;
- Antifrīza kūsāšana izplešanās tvertnē liecina, ka ar lielāku varbūtības pakāpi GCB ir izveidojusies plaisa un no tā tiek izelpots šķidrums;
- Ļoti trauslas degvielas atgaitas caurules. Pārmērīga to pievilkšana var izraisīt to ātru bojājumu;
- Uz Mitsubishi 4d56 dzinējiem, kas strādā kopā ar automātisko pārnesumkārbu, tiek novērota nepietiekama saķere. Daudzi īpašnieki ir atraduši izeju, pievelkot kickdown kabeli;
- Nepietiekami labas degvielas un dzinēja uzsildīšanas gadījumā ir nepieciešams noregulēt automātisko iesildīšanu.
Ir ļoti svarīgi uzraudzīt balansēšanas vārpstas siksnas stāvokli (ik pēc 50 tūkstošiem kilometru) un, ja nepieciešams, to savlaicīgi nomainīt. Tās pārrāvums var traucēt zobsiksnas darbību, kas var izraisīt tās pārrāvumu. Daži īpašnieki atbrīvojas no līdzsvara vārpstām, taču šajā gadījumā palielinās kloķvārpstas slodze, kas lielā ātrumā var izraisīt tās dobumu. Apakšējā fotoattēlā redzama dzinēja uzlādes sistēma:
Šī dzinēja turbokompresoram ir labs resurss, kas ir vairāk nekā 300 tūkstoši km. Ir vērts atzīmēt, ka EGR vārsts (EGR) diezgan bieži ir aizsērējis, tāpēc ik pēc 30 tūkstošiem kilometru tas ir jātīra. Kļūdu gadījumā jāveic arī dzinēja servisa diagnostika, jo tas ļauj izsekot izmaiņām dzinēja raksturlielumos.
Svarīgs! Mitsubishi 4d56 dzinējam, īpaši 178 ZS versijai, ļoti nepatīk zemas kvalitātes degviela, kas būtiski samazina spēka agregāta kopējo mūžu. Degvielas filtru ieteicams nomainīt ik pēc 15 - 30 tūkstošiem kilometru!
Zemāk ir Mitsubishi 4d56 dzinēja sērijas numura atrašanās vieta:
Dzinēja tūnings 4D56
Ir vērts atzīmēt, ka tādu pusmūža dzinēju kā Mitsubishi 4d56 nevajadzētu piespiest. Tomēr daži īpašnieki nosūta šo motoru uz regulēšanas servisu, kur veic mikroshēmu noregulēšanu un maina dzinēja programmaparatūru. Tātad 116 ZS modeli var paātrināt līdz 145 ZS un uzlikt aptuveni 80 N * m griezes momentu. 4D56 motora modelis 136 ZS ir noregulēts līdz 180 ZS, un griezes momenta indikatori pārsniedz 350 N * m. Visproduktīvākā 4D56 versija ar 178 ZS jaudu ir līdz 210 ZS, un griezes moments pārsniedz 450 N * m.
Mitsubishi 4d56 dzinēja maiņa 2,7 l
Vēl viena interesanta iezīme ir tāda, ka UAZ automašīnai ir uzstādīts 4d56 dzinējs (parasti līguma dzinējs), un šī iznīcināšana tiek veikta bez problēmām. Uļjanovskas automašīnas manuālā pārnesumkārba (manuālā pārnesumkārba) un razdatka pilnībā tiek galā ar šī spēka agregāta jaudu.
Atšķirība starp D4BH dzinēju un D4BF
Faktiski D4BH (4D56 TCI) ir D4BF analogs, taču tiem ir konstrukcijas atšķirības starpdzesētājā, kas atdzesē kartera gāzes. Turklāt cilindru bloka korpusā atrodas atvere eļļas novadīšanai no turbīnas vienam dzinējam, kurai pievienotas speciālas caurules, bet otram viss atrodas karterī. Šo dzinēju cilindru blokiem ir dažādi virzuļi.
Mitsubishi 4d56 dzinēja remonts
Mitsubishi 4d56 dzinējam ir lieliska apkope. Visi virzuļu grupas elementi (virzulis, klaņi, gredzeni, starplikas un tā tālāk), kā arī gāzes sadales mehānisms (priekškamera, vārsts, svira utt.) tiek nomainīti atsevišķi. Vienīgais izņēmums ir cilindru bloka uzlikas, kuras jāmaina kopā ar bloku. Pielikumi, piemēram, sūknis, termostats, kā arī aizdedzes sistēmas elementi ir jāmaina pēc noteikta nobraukuma, ko norādījis detaļas ražotājs. Zemāk ir fotoattēls, kurā parādīta laika atzīmju atrašanās vieta un pareiza jostas uzstādīšana:
Automašīnas ar 4d56 dzinējiem
Zemāk ir saraksts ar automašīnām, kas bija aprīkotas ar šiem spēka agregātiem:
- Mitsubishi Challenger;
- Mitsubishi Delica (Delica);
- Mitsubishi L200;
- Mitsubishi Pajero (Pajero);
- Mitsubishi Pajero Pinin;
- Mitsubishi Pajero Sport;
- Mitsubishi Strada.
