Mercedes M113 dzinējs

Mercedes-Benz M113 dzinējs ir V8 benzīns, kas tika ieviests 1997. gadā un aizstāja M119 dzinēju. Standarta M113 dzinēji tika izgatavoti Štutgartē, bet AMG versijas tika montētas Afalterbahā. Cieši saistīts ar benzīnu M112 V6 motors, M113 motoram bija 106 mm cilindru atstatums, 90 grādu V konfigurācija, secīga degvielas iesmidzināšana, Silitec liešanas sakausējuma cilindru bloks (Al-Si sakausējums).

Apraksts

Čaulas, kaltas tērauda stieņi, alumīnija virzuļi ar dzelzs pārklājumu, viena SOHC sadales vārpsta uz cilindra bankas (ar ķēdi), divas aizdedzes sveces katrā cilindrā.

M113 motoram bija divi ieplūdes vārsti un viens izplūdes vārsts katram cilindram. Lai samazinātu aukstā siltuma zudumus un ļautu katalizatoram ātrāk sasniegt tā darba temperatūru, tika izvēlēts viena cilindra izmantošana katram cilindram. Uz kloķvārpstas bloka izliekumā ir uzstādīta līdzsvarojoša balansēšanas vārpsta, kas ar tādu pašu ātrumu griežas pret kloķvārpstu, lai neitralizētu vibrāciju.

Dzinējs M113 E 50 4966 cc cm bija pieejams ar cilindru dezaktivēšanas sistēmu, kas ļāva deaktivizēt divus cilindrus katrā rindā, kad motors bija ar mazu slodzi un strādāja ar ātrumu, kas mazāks par 3500 apgr./min.

M113 dzinēju nomainīja M273, M156 un M152 dzinēji.

Specifikācijas un modifikācijas

Izmaiņas	Tilpums	Urbis / insults	Jauda	Griezes moments	Kompresijas pakāpe
M113 un 43	4266 cc	89.9 x 84.1	200 kW pie 5750 apgriezieniem minūtē	390 Nm pie 3000-4400 apgriezieniem minūtē	10.0:1
			205 kW pie 5750 apgriezieniem minūtē	400 Nm pie 3000-4400 apgriezieniem minūtē	10.0:1
			225 kW pie 5850 apgriezieniem minūtē	410 Nm pie 3250-5000 apgriezieniem minūtē	10.0:1
M113 un 50	4966 cc	97.0 x 84.1	215 kW pie 5600 apgriezieniem minūtē	440 Nm pie 2700-4250 apgriezieniem minūtē	10.0:1
			225 kW pie 5600 apgriezieniem minūtē	460 Nm pie 2700-4250 apgriezieniem minūtē	10.0:1
M113 un 50 (deaktivizēšana)	4966 cc	97.0 x 84.1	220 kW pie 5500 apgriezieniem minūtē	460 Nm pie 3000 apgriezieniem minūtē	10.0:1
M113 un 55	5439 cc	97.0 x 92.0	255 kW pie 5500 apgriezieniem minūtē	510 Nm pie 3000 apgriezieniem minūtē	10.5:1
			260 kW pie 5500 apgriezieniem minūtē	530 Nm pie 3000 apgriezieniem minūtē	10.5:1
			265 kW pie 5750 apgriezieniem minūtē	510 Nm pie 4000 apgriezieniem minūtē	11.0:1*
			270 kW pie 5750 apgriezieniem minūtē	510 Nm pie 4000 apgriezieniem minūtē	10.5:1
			294 kW pie 5750 apgriezieniem minūtē	520 Nm pie 3750 apgriezieniem minūtē	11.0:1
M113 UN 55 ML	5439 cc	97.0 x 92.0	350 kW pie 6100 apgriezieniem minūtē	700 Nm pie 2650-4500 apgriezieniem minūtē	9.0:1
			368 kW pie 6100 apgriezieniem minūtē	700 Nm pie 2650-4500 apgriezieniem minūtē	9.0:1
			373 kW pie 6100 apgriezieniem minūtē	700 Nm pie 2750-4500 apgriezieniem minūtē	9.0:1
			379 kW pie 6100 apgriezieniem minūtē	720 Nm pie 2600-4000 apgriezieniem minūtē	9.0:1

M113 problēmas

Tā kā M113 ir palielināta M112 dzinēja kopija, to raksturīgās problēmas ir vienādas:

• kartera gāzes recirkulācijas sistēma ir aizsērējusi, eļļa sāk izspiesties caur blīvēm un blīvēm (caur kartera ventilācijas caurulēm eļļa sāk iespiesties arī ieplūdes kolektorā);
• savlaicīga vārstu kātu blīvējumu nomaiņa;
• cilindru un eļļas skrāpju gredzenu nodilums.

Ķēdes izstiepšana var notikt ar 200-250 tūkstošiem nobraukumu. Pēc pirmajiem simptomiem labāk nav pievilkt un nemainīt ķēdi, pretējā gadījumā jūs varat arī nomainīt zvaigznes un visu pavadošo.

M113 motora regulēšana

M113 E43 AMG

M113.944 V8 dzinējs tika izmantots W202 C 43 AMG un S202 C 43 AMG Estate. Salīdzinot ar standarta Mercedes-Benz dzinēju, AMG versijā ir veiktas šādas izmaiņas:

• Pielāgoti kalti salikti sadales vārpstas;
• Ieplūdes sistēma ar divām rievām;
• Lielāks ieplūdes kolektors;
• Unikāla izplūdes sistēma ar paplašinātām caurulēm un pārveidotu izpūtēju (sistēma, lai samazinātu izplūdes pretspiedienu).

Dzinēja M113 E 55 AMG kompresors

Uzstādīts W211 E 55 AMG, tas bija aprīkots ar IHI tipa Lysholm kompresoru, kas izvietots starp cilindru bankām, kas nodrošināja maksimālo spiedienu 0,8 bar un kam bija integrēts gaisa / ūdens dzesētājs. Pūtējam bija divas ar teflonu pārklātas alumīnija vārpstas, kas griezās līdz 23000 1850 apgriezieniem minūtē, sadedzināšanas kamerās iespiežot XNUMX kg gaisa stundā. Lai samazinātu degvielas patēriņu, strādājot ar daļēju droseļvārstu, kompresors darbojās tikai ar noteiktiem motora apgriezieniem. Darbina ar elektromagnētisko sajūgu un atsevišķu poli ķīļsiksnu.

Citas M113 E 55 dzinēja modifikācijas:

• Pastiprināts bloks ar stingrinātājiem un sānu skrūvēm;
• Līdzsvarots kloķvārpsta ar modificētiem gultņiem un stingrāku materiālu;
• Unikālie virzuļi;
• Kalti stieņi;
• Pārveidota eļļas padeves sistēma (ieskaitot tvertni un sūkni) un atsevišķs eļļas dzesētājs labajā riteņa arkā;
• Vārstu sistēma ar 2 atsperēm, lai palielinātu maksimālo motora apgriezienu skaitu līdz 6100 apgr./min (no 5600 apgr./min);
• Pārveidota degvielas sistēma;
• Divu cauruļu izplūdes sistēma ar pārslēgšanas vārstu un 70 mm izplūdes caurulēm, lai samazinātu izplūdes pretspiedienu;
• Modificēta ECU programmaparatūra.

Mle113 un M113K noskaņošana no Kleemann

Kleemann ir vispopulārākais uzņēmums, kas piedāvā Mercedes dzinēju tūninga komplektus.

Kleemann piedāvā pilnīgu motora regulēšanas programmu Mercedes-Benz M113 V8 dzinējiem ar automātisko nosūkšanos. Pieejamie tūninga komponenti aptver visus motora aspektus un atspoguļo "Stage" koncepciju par tūningu no K1 līdz K3.

• 500-K1: ECU regulēšana. Līdz 330 ZS un 480 Nm griezes momentu.
• 500-K2: K1 + modificēti izplūdes kolektori. Līdz 360 ZS un 500 Nm griezes momentu.
• 500-K3: K2 + super sporta sadales vārpstas. Līdz 380 ZS un 520 Nm griezes momentu.
• 55-K1: ECU regulēšana. Līdz 385 ZS un 545 Nm griezes momentu.
• 55-K2: K1 + modificēti izplūdes kolektori. Līdz 415 ZS un 565 Nm (419 lb-ft) griezes momentu.
• 55-K3: K2 + super sporta sadales vārpstas. Līdz 435 ZS un 585 Nm griezes momentu.
• 500-K1 (Kompressor): Kleemann Kompressor sistēma un ECU regulēšana. Līdz 455 ZS jaudu un 585 Nm griezes momentu.
• 500-K2 (Kompressor): K1 + modificēti izplūdes kolektori. Līdz 475 ZS un 615 Nm griezes momentu.
• 500-K3 (Kompressor): K2 + super sporta sadales vārpstas. Līdz 500 ZS un 655 Nm griezes momentu.
• 55-K1 (Kompressor): Kleemann Kompressor ECU pielāgošana. Līdz 500 ZS un 650 Nm griezes momentu.
• 55-K2: K1 + modificēti izplūdes kolektori. Līdz 525 ZS un 680 Nm griezes momentu.
• 55-K3: K2 + super sporta sadales vārpstas. Līdz 540 ZS un 700 Nm griezes momentu.

Vietnei ir pieejami uzlabojumi: ML W163, CLK C209, E W211, CLS C219, SL R230, * G463 LHD / RHD, ML W164, CL C215, S W220.

Visos gadījumos būs nepieciešama pirmo katalizatoru noņemšana.