Dzinējs Hyundai, KIA G4LC
Dienvidkorejas dzinēju būvētāji radījuši kārtējo spēka agregāta šedevru. Viņiem izdevās apgūt kompakta, viegla, ekonomiska un pietiekami jaudīga dzinēja ražošanu, kas aizstāja labi zināmo G4FA.
Apraksts
Izstrādāts 2015. gadā un veiksmīgi nodots ražošanā, jaunais G4LC dzinējs tika izveidots uzstādīšanai vidējos un mazos Korejas automašīnu modeļos. Tas ir benzīna rindas četrcilindru aspirācijas dzinējs ar 1,4 litru tilpumu un 100 ZS jaudu ar 132 Nm griezes momentu.
Dzinējs tika uzstādīts KIA automašīnām:
- Ceed JD (2015-2018);
- Rio FB (2016-XNUMX);
- Stonic (2017- n/vr.);
- Ceed 3 (2018-n/vr.).
Hyundai automašīnām:
- i20 GB (no 2015. gada līdz šim);
- i30 GD (2015-n/g.);
- Solaris HC (no 2015. gada līdz mūsdienām);
- i30 PD (2017-n/vr.).
Dzinējs ir daļa no Kappa saimes. Salīdzinot ar tā analogu no Gamma saimes, tam ir vairākas nenoliedzamas priekšrocības.
Cilindru bloks ir alumīnijs, ar plānākām sienām un tehnoloģiskiem paisumiem. Čuguna piedurknes, "sausas".
Alumīnija sakausējuma cilindra galva ar divām sadales vārpstām.
Alumīnija virzuļi, viegli, ar saīsinātu svārki.
Kloķvārpstai zem starplikām ir šaurāki kakliņi. Lai samazinātu CPG berzi, kloķvārpstas asij ir nobīde (attiecībā pret cilindriem).
Laika iestatīšana ar divu fāžu regulatoriem (uz ieplūdes un izplūdes vārpstām). Uzstādītie hidrauliskie kompensatori novērš nepieciešamību pielāgot vārstu termiskās atstarpes.
Zobķēdes piedziņa.
Ieplūdes kolektors ir plastmasas, aprīkots ar VIS sistēmu (mainīga ieplūdes ģeometrija). Šis jauninājums izraisa dzinēja griezes momenta palielināšanos.
Tikai daži cilvēki zina, bet dzinējā joprojām ir paslēpta aptuveni 10 ZS jauda. Pietiek ar ECU mirgošanu, un tie tiek pievienoti esošajiem 100. Oficiālie dīleri iesaka šo mikroshēmu tūningu, pērkot jaunu automašīnu.
Tādējādi šī dzinēja galvenās priekšrocības ir:
- kopējā svara samazinājums par 14 kg;
- ekonomisks degvielas patēriņš;
- paaugstināts vides standarts;
- eļļas sprauslu klātbūtne CPG dzesēšanai;
- vienkārša motora ierīce;
- augsts darbības resurss.
Galvenā priekšrocība ir tā, ka dzinējs ir absolūti bez problēmām.
Технические характеристики
| Производитель | Hyundai Motor Co. |
|---|---|
| Motora tilpums, cm³ | 1368 |
| Jauda, ZS | 100 |
| Griezes moments, Nm | 132 |
| Cilindra bloks | alumīnijs |
| Cilindra galva | alumīnijs |
| Cilindra diametrs, mm | 72 |
| Virzuļa gājiens, mm | 84 |
| Kompresijas pakāpe | 10,5 |
| Vārsti uz cilindru | 4 (DOHC) |
| Vārsta laika regulators | Divkāršs CVVT |
| Laika piedziņa | spriegotāja ķēde |
| Hidrauliskie kompensatori | + |
| Turbokompresors | nē |
| Specifikācijas | VIS sistēma |
| Degvielas padeves sistēma | MPI, inžektors, daudzportu degvielas iesmidzināšana |
| Degviela | benzīna AI-95 |
| Vides standarti | euro 5 |
| Kalpošanas laiks, tūkst.km | 200 |
| Svars, kg | 82,5 |
Uzticamība, trūkumi, apkope
Lai pilnībā raksturotu dzinēju, jums jāiepazīstas ar trim svarīgiem faktoriem.
Uzticamība
G4LC iekšdedzes dzinēja augstā uzticamība nerada šaubas. Neskatoties uz to, ka ražotājs apgalvo, ka automašīnas resurss ir 200 tūkstoši km, patiesībā tas pārklājas divas reizes. To apstiprina automašīnu īpašnieku atsauksmes ar šādiem dzinējiem. Piemēram, SV-R8 raksta:
Turklāt saskaņā ar pieejamo informāciju daži dzinēji nobrauca 600 tūkstošus km bez nopietniem bojājumiem.
Jāpatur prātā, ka šie skaitļi attiecas tikai uz tiem agregātiem, kuri ir savlaicīgi un pilnībā apkalpoti, un ekspluatācijas laikā to sistēmās tiek ielejami sertificēti tehniskie šķidrumi. Svarīga motora augstās uzticamības sastāvdaļa ir kārtīgs, mierīgs braukšanas stils. Iekšdedzes dzinēja darbība pret nodilumu, pie tā spēju robežas, tuvina tā atteici.
Tādējādi, lai cik dīvaini tas neizklausītos, cilvēka faktoram ir pirmā loma G4LC dzinēja uzticamības uzlabošanā.
Vājie punkti
Vājās puses šajā dzinējā vēl nav parādījušās. Korejiešu konstrukcijas kvalitāte ir visaugstākajā līmenī.
Lai gan daži autobraucēji atzīmē skaļo sprauslu darbību un ģeneratora siksnas svilpojošo troksni. Nav vispārējas pieejas šīs problēmas risināšanai. Katrs šīs parādības uztver individuāli. Bet tā darbības procesu ir grūti nosaukt par dzinēja vājo vietu.
Secinājums: dzinējā netika konstatētas nepilnības.
Uzturamība
Neatkarīgi no tā, cik izturīgs ir motors, agri vai vēlu pienāk brīdis, kad tas ir jāremontē. Uz G4LC tas notiek pēc 250–300 tūkstošiem km nobraukuma.
Uzreiz jāatzīmē, ka motora apkope kopumā ir laba, taču ir vairākas nianses. Galvenā problēma ir remonta izmēru piedurkņu urbšana. Projektējot, ražotājs nav ņēmis vērā iespēju tos nomainīt, t.i. dzinējs, no viņa viedokļa, ir vienreiz lietojams. Cilindru uzlikas ir ļoti plānas, turklāt "sausas". Tas viss rada milzīgas grūtības to apstrādē. Pat specializētie autoservisi ne vienmēr uzņemas šo darbu.
Neskatoties uz to, plašsaziņas līdzekļos un internetā ir ziņas, ka "amatniekiem" izdevies ar pozitīvu rezultātu veikt darbu pie urbšanas piedurknēm.
Remonta laikā nav problēmu ar citu rezerves daļu nomaiņu. Specializētajos un tiešsaistes veikalos jūs vienmēr varat iegādāties vēlamo detaļu vai komplektu. Ārkārtējā gadījumā varat izmantot demontāžas pakalpojumus. Bet šajā gadījumā jums jābūt gatavam tam, ka iegādātā daļa nebūs kvalitatīva.
Video par dzinēja remontu:
Hyundai G4LC dzinējs izrādījās ārkārtīgi veiksmīgs spēka agregāts. Augsto uzticamību, ko dizaineri noteica tā izveides laikā, var ievērojami palielināt rūpīga attieksme un automašīnas īpašnieka pienācīga aprūpe.
