Dzinējs Hyundai, KIA D4EA
saturs
Korejas uzņēmuma Hyundai dzinēju ražotāji Hyundai Tucson krosoveram ir izstrādājuši un laiduši ražošanā jaunu spēka agregāta modeli. Vēlāk dzinējs tika uzstādīts Elantra, Santa Fe un citiem automašīnu zīmoliem. Spēka bloka augstā popularitāte ir saistīta ar vairākiem inovatīviem tehniskiem risinājumiem.
Apraksts
D4EA dzinējs patērētājiem ir pieejams kopš 2000. gada. Modeļa izlaišana ilga 10 gadus. Tas ir dīzeļa četrcilindru rindas turbokompresora spēka agregāts ar 2,0 litru tilpumu, jaudu 112-151 ZS ar griezes momentu 245-350 Nm.
Motors tika uzstādīts Hyundai automašīnām:
- Santafē (2000-2009);
- Tūsona (2004-2009);
- Elantra (2000-2006);
- Sonāte (2004-2010);
- Traiets (2000-2008).
Kia automašīnās:
- Sportage JE (2004-2010);
- trūkst ANO (2006-2013);
- Magentis MG (2005-2010);
- Cerato LD (2003-2010).
Spēka agregāts bija aprīkots ar divu veidu turbīnām - WGT 28231-27000 (jauda bija 112 ZS) un VGT 28231 - 27900 (jauda 151 ZS).
Cilindru bloks ir izgatavots no kaļamā čuguna. Baloni ir urbti bloka iekšpusē.
Alumīnija sakausējuma cilindra galva. Tam ir 16 vārsti un viena sadales vārpsta (SOHC).
Kloķvārpstas tērauds, kalts. Tas atrodas uz pieciem pīlāriem.
Virzuļi ir alumīnija, ar iekšējo dobumu dzesēšanu ar eļļu.
Augstspiediena degvielas sūkņa piedziņas zobrats, no sadales vārpstas.
Zobsiksnas piedziņa. Siksna ir paredzēta 90 tūkstošiem automašīnas kilometru.
Bosch Common Rail degvielas sistēma. No 2000. līdz 2005. gadam degvielas iesmidzināšanas spiediens bija 1350 bāri, bet kopš 2005. gada tas ir 1600 bāri. Attiecīgi jauda pirmajā gadījumā bija 112 ZS, otrajā 151 ZS. Papildu faktors jaudas paaugstināšanā bija dažāda veida turbīnas.
Hidrauliskie kompensatori ievērojami atvieglo vārstu termiskās atstarpes regulēšanu. Bet tie tika uzstādīti tikai dzinējiem ar vienu sadales vārpstu (SOHC). Vārstu termisko klīrensu uz cilindru galvas ar divām sadales vārpstām (DOHC) regulē starplikas.
Eļļošanas sistēma. D4EA dzinējs ir piepildīts ar 5,9 litriem eļļas. Rūpnīcā tiek izmantots Shell Helix Ultra 5W30. Darbības laikā viņam tika izvēlēta laba alternatīva - Hyundai / Kia Premium DPF Diesel 5W-30 05200-00620. Ražotājs iesaka nomainīt eļļu motora eļļošanas sistēmā pēc 15 tūkstošu km nobraukuma. Konkrēta automašīnas modeļa lietošanas pamācībā ir norādīts, kuras markas eļļu izmantot un nav vēlams to aizstāt ar citu.
Līdzsvara vārpstas modulis atrodas karterī. Absorbē otrās kārtas inerces spēkus, ievērojami samazina motora vibrāciju.
EGR vārsts un makrodaļiņu filtrs ievērojami paaugstina izplūdes gāzu vides standartus. Tie tika uzstādīti jaunākajās dzinēja versijās.
Технические характеристики
| Производитель | GM TAS |
|---|---|
| Motora tilpums, cm³ | 1991 |
| Jauda, ZS | 112-151 * |
| Griezes moments, Nm | 245-350 |
| Kompresijas pakāpe | 17,7 |
| Cilindra bloks | čuguns |
| Cilindra galva | alumīnijs |
| Cilindra diametrs, mm | 83 |
| Virzuļa gājiens, mm | 92 |
| Vibrāciju slāpēšana | balansēšanas vārpstas modulis |
| Vārsti uz cilindru | 4 (SOHC) |
| Hidrauliskie kompensatori | + |
| Laika piedziņa | josta |
| Turbokompresors | WGT 28231-27000 un VGT 28231–27900 |
| Vārsta laika regulators | nē |
| Degvielas padeves sistēma | CRDI (Common Rail Bosch) |
| Degviela | dīzeļdegviela |
| Balona darbība | 1-3-4-2 |
| Vides standarti | Eiro 3/4** |
| Kalpošanas laiks, tūkst.km | 250 |
| Svars, kg | 195,6-201,4*** |
* jauda atkarīga no uzstādītās turbīnas tipa, ** jaunākajām versijām tika uzstādīts EGR vārsts un daļiņu filtrs, *** svars nosaka uzstādītā turbokompresora tipu.
Uzticamība, trūkumi, apkope
Jebkurš tehniskais raksturojums nesniegs pilnīgu priekšstatu par dzinēju, kamēr netiks ņemti vērā trīs galvenie faktori, kas raksturo spēka agregāta darbības iespējas.
Uzticamība
Dzinēja uzticamības jautājumos autobraucēju viedokļi nav viennozīmīgi. Kādam viņš noskrien 400 tūkstošus km bez mazākā mājiena par priekšlaicīga remonta iespēju, kāds jau pēc 150 tūkstošiem km sāk veikt kapitālremontu.
Lielākā daļa autobraucēju ar pārliecību saka, ka, ja tiek ievēroti visi ražotāja ieteiktie ieteikumi motora apkopei un ekspluatācijai, tas var ievērojami pārsniegt deklarēto resursu.
Īpašas prasības tiek izvirzītas tehnisko šķidrumu, īpaši eļļas un dīzeļdegvielas, kvalitātei. Protams, Krievijas Federācijā (un citās bijušās NVS republikās) degviela un smērvielas ne vienmēr atbilst standartiem, taču tas nav iemesls, lai degvielas tvertnē ielej pirmo degvielas uzpildes stacijās sastapto degvielu. Zemas kvalitātes dīzeļdegvielas izmantošanas rezultāts fotoattēlā.
Tas automātiski papildina arī atkārtotu degvielas sistēmas elementu nomaiņu, biežus (un ne bezmaksas) braucienus uz degvielas uzpildes stacijām, nevajadzīgu automašīnu diagnostiku utt. Tēlaini izsakoties, apšaubāmu avotu “penny dīzeļdegviela” pārvēršas par lieliem rubļiem dzinēja remontam.
D4EA ir arī ļoti jutīgs pret eļļas kvalitāti. Degvielas uzpildīšana ar neieteiktām šķirnēm noved pie neatgriezeniskām sekām. Šajā gadījumā dzinēja kapitālais remonts ir neizbēgams.
Tādējādi visas problēmas motorā sāk rasties tikai tad, ja tas tiek nepareizi izmantots un netiek ievēroti ražotāja ieteikumi. Pats dzinējs ir uzticams un izturīgs.
Vājie punkti
Jebkuram motoram ir savas vājās vietas. D4EA arī tās ir. Viena no visbīstamākajām parādībām ir tieksme uz eļļu. Tas rodas kartera ventilācijas sistēmas aizsērēšanas dēļ. Dzinēja pamatversijā (112 ZS) nebija eļļas separatora. Rezultātā uz vārsta vāka uzkrājās liekā eļļa, daļa no tās iekļuva sadegšanas kamerās. Bija parasta eļļas izšķiešana.
Aizsērējusi ventilācijas sistēmas ventilācija veicināja pārmērīga gāzes spiediena rašanos karterī. Šī situācija beidzas izspiežot eļļu caur dažādām blīvēm, piemēram, kloķvārpstas eļļas blīvēm.
Sanāk izdegušas blīvēšanas paplāksnes zem sprauslām. Ja darbības traucējumi netiek savlaicīgi atklāti, cilindra galva tiek iznīcināta. Pirmkārt, cieš nolaišanās ligzdas. Sprauslas var radīt vēl vienu traucējumu - ja tās ir nolietojušās, tiek traucēta dzinēja stabila darbība, un tā iedarbināšana pasliktinās. Vairumā gadījumu nodiluma cēlonis nav augstas kvalitātes dīzeļdegviela.
Pēc ilgstošas darbības ar dažiem motoriem tas tiek atzīmēts iestrēdzis ūdens sūkņa rotors. Briesmas slēpjas zobsiksnas pārrāvumā ar visām no tā izrietošajām sekām.
Zobsiksnai ir īss kalpošanas laiks (90 tūkstoši km). Tā lūzuma gadījumā vārsti ir saliekti, un tas jau ir nopietns barošanas bloka remonts.
Nav neparasti sastapties ar tādu darbības traucējumu kā EGR vārsts iestrēdzis atvērts. Jāpatur prātā, ka daudzi autobraucēji vārstam uzliek spraudni. Šāda darbība nerada kaitējumu dzinējam, lai gan tā nedaudz samazina vides standartus.
D4EA ir trūkumi, taču tie rodas, ja tiek pārkāpti motora darbības noteikumi. Savlaicīga dzinēja stāvokļa apkope un diagnostika novērš barošanas bloka darbības traucējumu cēloņus.
Uzturamība
ICE D4EA ir laba apkope. Galvenais šajā jautājumā ir tā čuguna cilindru bloks. Ir iespēja izurbt cilindrus līdz nepieciešamajiem remonta izmēriem. Arī paša motora dizains nav īpaši grūts.
Nav problēmu ar rezerves daļām, lai nomainītu neizdevušās daļas. Tie ir pieejami jebkurā sortimentā specializētajos un tiešsaistes veikalos. Jūs varat izvēlēties iegādāties oriģinālās sastāvdaļas un detaļas vai to analogus. Ārkārtējos gadījumos jebkuru lietotu rezerves daļu ir viegli atrast, veicot daudzas demontāžas.
Jāpiebilst, ka dzinēja remonts ir diezgan dārgs. Dārgākais mezgls ir turbīna. Visas degvielas sistēmas nomaiņa nebūs lēta. Neskatoties uz to, remontam ieteicams izmantot tikai oriģinālās rezerves daļas. Analogi, kā likums, tiek ražoti Ķīnā. To kvalitāte vairumā gadījumu vienmēr ir apšaubāma. Arī demontāžas laikā iegādātie mezgli un detaļas ne vienmēr atbilst cerībām – neviens nevar precīzi noteikt nolietotās rezerves daļas atlikušo resursu.
Bieži vien ir situācijas, kad viena dzinēja elementa nomaiņa izraisa obligātu citu nomaiņu. Piemēram, zobsiksnas pārtraukuma vai plānotas nomaiņas gadījumā ir jāmaina arī tās spriegotāja veltnis. Ja šī darbība tiek ignorēta, tiks izveidots priekšnoteikums rullīša iesprūšanai, kas savukārt atkal izraisīs siksnas pārrāvumu.
Šādu nianšu dzinējā ir daudz. Līdz ar to remontdarbus saviem spēkiem var veikt tikai tie, kas labi pārzina dzinēja uzbūvi, ir pieredze šādu darbu veikšanā un nepieciešamie speciālie instrumenti. Ideālākais risinājums ir agregāta restaurāciju uzticēt specializēta autoservisa speciālistiem.
Priekšstatu par ierīci un dzinēja izjaukšanas posmiem var gūt, noskatoties video.
Tuning
Neskatoties uz to, ka dzinējs sākotnēji tiek ražots piespiedu kārtā, ir iespēja palielināt tā jaudu. Jāpiebilst, ka tas attiecas tikai uz pirmajām dzinēja versijām (112 ZS). Uzreiz pievērsīsim uzmanību faktam, ka D4EA mehāniskā skaņošana nav iespējama.
ECU mirgošana ļauj palielināt jaudu no 112 ZS līdz 140, vienlaikus palielinot griezes momentu (par aptuveni 15-20%). Tajā pašā laikā, braucot pilsētā, nedaudz samazinās degvielas patēriņš. Turklāt dažām automašīnām (Kia Sportage) parādās kruīza kontrole.
Tādā pašā veidā ir iespējams pārprogrammēt 125 zirgspēku dzinēja ECU versiju. Darbība palielinās jaudu līdz 150 ZS un palielinās griezes momentu līdz 330 Nm.
D4EA pirmās versijas tūninga iespēja ir saistīta ar to, ka sākotnējie ECU iestatījumi ražotnē ir par zemu novērtēti pēc jaudas no 140 ZS līdz 112. Tas ir, pats dzinējs izturēs palielinātas slodzes bez jebkādām sekām.
Strāvas bloka mikroshēmu noregulēšanai ir jāiegādājas adapteris Galletto1260. Programmu (programmaparatūru) prezentēs speciālists, kurš pārkonfigurēs vadības bloku.
ECU iestatījumus var mainīt specializētās degvielas uzpildes stacijās.
Nav vēlams noregulēt jaunāku versiju dzinējus, jo šāda iejaukšanās ievērojami samazinās iekšdedzes dzinēja kalpošanas laiku.
Korejiešu dzinēju būvētāji ir radījuši nebūt ne sliktu turbodīzeli. Uzticama darbība pēc 400 tūkstošiem km nobraukuma apstiprina šo apgalvojumu. Tajā pašā laikā dažiem autobraucējiem ir nepieciešams kapitālais remonts pēc 150 tūkstošu km nobraukšanas. Viss atkarīgs no attieksmes pret motoru. Ievērojot visus ražotāja ieteikumus, tas būs uzticams un izturīgs, pretējā gadījumā tas īpašniekam radīs daudz nepatikšanas un ievērojami atvieglos viņa budžetu.
